世界上的主要國家/地區(qū)都在政府和地方政府的級別上為購買電動汽車提供補貼。其實新能源汽車補貼不僅僅是各個國家政府幫助消費者購買新能源汽車的舉措，更是幫助本國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的有效措施。我們中國的補貼，想必大家都非常清楚了。但是國外有多少補貼，想必大家都不清楚。所以本篇文章，我們就看看世界上的其它國家，新能源汽車補貼價格是怎么樣的。

其實各個國家制定新能源汽車補貼的方式方法都有不同。主要考慮汽車的價格，性能和制造商以及銷量，來制定不同的補貼標(biāo)準(zhǔn)。在全球范圍內(nèi)，汽車排放法規(guī)（歐盟2021年95g / km，2025年81g / km，2030年59g / km）會變得越來越嚴(yán)格，為了實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，禁止銷售內(nèi)燃機(jī)車（例如，挪威2025年禁售燃油車）已經(jīng)提出了指示，其中一些已經(jīng)通過法律給制度化了。

德國

德國作為歐洲汽車工業(yè)的火車頭，對新能源汽車的補貼一直是不遺余力的。并且德國希望通過補貼快速的普及新能源汽車，并且增強汽車廠商的實力。

2019年德國第1次修訂了補貼標(biāo)準(zhǔn)，到2020年第2次修訂補貼標(biāo)準(zhǔn)，并且將補貼期限延長到2025年底。德國的新能源汽車補貼并不是按照續(xù)航里程來制定的，而是按照車輛的售價來制定的。其實這也很好理解，因為對于德國這樣的歐洲國家來說，續(xù)航里程并不是評價純電動汽車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，歐洲普遍流行的是兩廂的小車，所以續(xù)航里程不會特別長。

日本

在日本，補貼是按照續(xù)航里程來進(jìn)行的。電池電動車的補貼標(biāo)準(zhǔn)為每英里行駛里程1,000日元，政府最高支付40萬日元（約2.4萬元人民幣），地方政府最高支付30萬日元（約合1.8萬元人民）。目前，PHEV（插電混動汽車）最多支付20萬日元，F(xiàn)CEV（燃料電池車）最多支付225萬日元（約合13.5萬人民幣），但是日本正在討論將PHEV的費用提高到40萬日元，將FCEV（燃料電池車）的補貼費用提高到250萬日元（約合15萬人民幣）的計劃。此外，還計劃僅向家庭或擁有太陽能等可再生能源設(shè)施的公司支付80萬日元的補貼計劃。

美國

美國主要以稅收抵免的形式支付補貼，聯(lián)邦政府為BEV提供最高7,500美元的稅收抵免，為PHEV提供最高4,000美元的補貼稅收抵免，而一些州還提供500至3,000美元的額外稅收抵免，車輛登記稅減免和排放計量豁免。

美國還有一項法規(guī)是年銷售量在20萬輛以上的公司（通用，特斯拉）不提供補貼。但是最近美國正在考慮將標(biāo)準(zhǔn)提高到60萬輛。根據(jù)美國民主黨提出的“綠色法案”，每個制造商的電動汽車稅收抵免額將從20萬輛增加到60萬輛，每輛汽車提供7,000美元的稅收抵免。

韓國

在韓國，在提供補貼時會綜合考慮車輛的價格和性能，以電動汽車為基礎(chǔ)，最高補貼額從2020年的820萬韓元（約合人民幣4.1萬元）減少到2021年的800萬韓元（約合人民幣4萬元），每個地方政府的補貼（400-1000萬韓元不等）按政府補貼的比例分?jǐn)?。電動汽車補貼的預(yù)算約為1萬億韓元（其中乘用車5250億韓元），比上一年增長了23％。乘用車，貨車的補貼目標(biāo)是10萬輛（乘用車7.5萬輛）。從2021年開始，對售價超過6000萬韓元（約合人民幣3萬元）的車輛提供補貼，并綜合考慮能效，續(xù)航里程，以及中小企業(yè)或小企業(yè)主是否符合條件來單獨提供補貼。

其實不難看出目前各個國家對新能源汽車的補貼都是逐年下降的，但是各個國家又不肯徹底放棄補貼。因為新能源汽車補貼是一件利國利民的大事，特別是對于本國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，有非常重要的意義。有很多國家正是因為有了新能源汽車補貼，才誕生了非常強大的公司，比如說美國的特斯拉中國的蔚來汽車，理想汽車等等。

那么今后可以預(yù)見的范圍之內(nèi)，世界各個國家還會繼續(xù)加強對新能源汽車的補貼投入，爭取在新能源汽車時代到來的時不會掉隊。