上海車展仍在如火如荼的進行中，幾天前買車君也去往上海車展的現(xiàn)場為大家進行了實時的報道。

當然，買車君也發(fā)現(xiàn)一件很有趣的事情，本屆上海車展上的新面孔是越來越多了。包括恒馳、極氪、智己、長城坦克、廣汽埃安等都是第一次來到上海車展。今天，買車君就來盤點一下在上海車展上出現(xiàn)的那些“新面孔”。

極氪汽車

作為吉利集團旗下的全新純電動品牌，極氪汽車可以說是“站在巨人的肩膀上”。極氪汽車發(fā)布的首款車型——極氪001同樣亮相上海車展，吸引了眾多鏡頭聚焦。

極氪001基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，外觀基本延續(xù)了領克ZERO的造型，分體式大燈非常具有辨識度，家族式風格明顯；整車還采用了運動化的包圍，營造出非常強烈的視覺效果。

定位獵裝旅行車的極氪001，車身側(cè)面的線條優(yōu)雅流暢，同時前后翼子板和門板上還加入了突出的筋線設計，力量感十足；無邊框車門、隱藏式門把手和22英寸“大腳”的設計更是錦上添花，令極氪001的風阻低至0.23cd，處于上游水平。車身尺寸方面，極氪001的長寬高分別為4970/1999/1560mm，軸距達到3005mm。

動力方面，極氪001將搭載高性能永磁雙子電驅(qū)系統(tǒng)，兩臺高性能電機的最大功率為400kW，峰值扭矩為768N·m。0-100km/h加速僅需3.8s，極速超過200km/h，100-0km/h制動距離僅為34.5m。

極氪品牌正式推出后，吉利集團旗下將有三個新能源品牌，分別是吉利新能源、幾何汽車和極氪汽車。三者的定位高低各異，在新能源市場形成了“三角形勢力”：下沉市場有吉利新能源的支撐，定位更高一點的是幾何汽車，向高端智能化靠攏的則是極氪汽車。秉承“多生孩子好打架”的吉利推出極氪品牌后，未來在新能源市場的表現(xiàn)更加值得期待。

長城坦克

4月19日的上海車展上，長城汽車官方宣布，坦克車系將從WEY品牌中獨立出來，成為長城汽車旗下的第五個子品牌，其余四個分別為哈弗、長城炮、WEY和歐拉。

早在去年年底，長城汽車就已經(jīng)注冊了“TANK”的商標及其專屬LOGO，此外還注冊了坦克100至坦克1000的多款產(chǎn)品商標。本次上海車展上，坦克700和坦克800也正式迎來首發(fā)亮相，坦克800的豪華程度甚至被調(diào)皮的網(wǎng)友們稱為“保定庫里南”。

雖然坦克300車型上市至今仍未超過半年，但其銷量和口碑均超出了市場預期，甚至因產(chǎn)能不足被迫升級生產(chǎn)線，被消費者“逼至停產(chǎn)”。從市場角度來看，坦克300確實以較低的起售價和極具個性的產(chǎn)品定位征服了廣大消費者。本次上海車展上，除坦克700和坦克800的正式亮相外，坦克品牌還為坦克300車型上線了擴展版車型——坦克300城市版，讓坦克300的產(chǎn)品競爭力和受眾層面再度得到強化。

當然，坦克300過高的關(guān)注度，也為長城汽車帶來了一絲隱患。WEY品牌首席營銷官李瑞峰曾在接受媒體采訪時表示，坦克300實力實在太強了，直接導致了WEY品牌的弱化。他還以哈弗和長城汽車的關(guān)系進行舉例：“就像當初哈弗H6的產(chǎn)品力太強一樣，當單一產(chǎn)品足夠強大時，人們往往就會忽略了母品牌?！?

盡管如此，長城汽車依然為坦克品牌打造了一整套專屬的市場定位和營銷策略。參考坦克300的銷量口碑雙豐收，相信坦克品牌未來依然會有不錯的發(fā)展前景和銷量表現(xiàn)。

廣汽埃安

自去年廣州國際車展上廣汽集團正式宣布廣汽埃安正式獨立后，廣汽埃安首次以獨立品牌的身份參加了本次的上海車展。本屆車展上，廣汽埃安全系車型以全新標識亮相，正式宣示埃安的品牌獨立。

據(jù)買車君了解，廣汽埃安單款車型的標識更新超過了20處，其中最顯眼的是車尾的“廣汽新能源”尾標變成了“廣汽埃安”，車頭部分的“G”標LOGO也采用了全新的“G”字樣式，方向盤中央的“G”標也換成了“AION”字樣，極力突出埃安品牌。

“十萬級科技頭等艙”AION Y也在本次上海車展上正式上市，售價區(qū)間為10.46-14.86萬元，提供410km、500km和600km三種續(xù)航里程版本供消費者選擇。此外，包括AION S、AION V和AION LX在內(nèi)的多款車型在今年都將迎來改款升級。超級快充電池技術(shù)、海綿硅負極片電池技術(shù)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)等“三電”核心科技也將幫助廣汽埃安更好地在競爭日系激烈的國內(nèi)新能源市場站穩(wěn)腳跟。

未來，廣汽埃安智能生態(tài)工廠也將迎來改造和升級，并努力拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡。從研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈等方面可以看到，廣汽集團其實是在為埃安品牌“升級”，絕非“獨立運營”這么簡單。

智己汽車

智己汽車這個名字，對大家來說或許有點拗口又陌生。智己汽車由上汽集團、阿里巴巴和張江高科三者聯(lián)手打造，可謂“出道即巔峰”。本次上海車展上，智己汽車宣布旗下首款量產(chǎn)車型智己L7正式開啟預售，預售價為40.88萬元起。品牌首款SUV概念車LS7同樣來到了展臺，博得一大波關(guān)注。

其中，智己L7的一大亮點，便是其大容量電池組帶來的續(xù)航里程。官方稱，智己L7未來選裝115kWh電池組后，最大續(xù)航里程將超1000km。但40.88萬元的預售價，確實讓人不敢恭維。如果未來智己順利研發(fā)出電池密度遠超行業(yè)內(nèi)水平的高容量電池，那這40多萬就花得“物超所值”了。

從上汽R汽車的MARVEL R等市場表現(xiàn)來看，上汽集團在高端新能源市場推出的車型似乎尚未得到消費者認可。定位更高的智己還推出同樣定位更高的L7，未來能否得到消費者認同尚存疑問。

但買車君估計，智己L7作為品牌的首款產(chǎn)品，首先要幫助智己確立高端化豪華化的品牌形象，未來不排除其會推出智己L5甚至智己L3等定位更低的產(chǎn)品。面對蔚來、小鵬、理想等國內(nèi)新勢力第一梯隊的市場地位和極氪等全新品牌的入局，智己汽車未來將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

自大眾在中國將捷達品牌獨立出來后，市場刮起了一股“品牌獨立”風，吉利旗下的領克、東風旗下的嵐圖和長城旗下的WEY便是很好的例子?！岸嗌⒆雍么蚣堋保啾取皩㈦u蛋放在同一個籃子里”，品牌獨立后便能讓產(chǎn)品擁有更多的試錯機會，從而讓車型有更豐富的定位。在“模塊化造車”盛行的今日，品牌獨立對各車企來說是個不錯的市場戰(zhàn)略。期待這些“新面孔”未來推出更多產(chǎn)品，為消費者帶來更多選擇。