本次上海車展上很多品牌都展示了旗下新車，不過廣汽傳祺的展臺上的那輛銀色的GS4 PLUS，可能是讓老車主們最情緒復(fù)雜的一款，無他，那個“390T”的尾標(biāo)著實有些太高光了。

尺寸PLUS，設(shè)計元素命名非?！坝行摹?/strong>

本來，對于GS4 PLUS這款車型，尺寸上的升級早已在業(yè)界和車主的預(yù)料之中，所以，4710mm*1885mm*1726mm和軸距2710mm的尺寸數(shù)據(jù)比起GS4的4545mm*1856mm*1700mm，軸距2680mm確實已經(jīng)非常的PLUS。

可以說，參與中國SUV消費市場的PLUS大戰(zhàn)，GS4 PLUS在尺寸上已經(jīng)具備了足夠的競爭基礎(chǔ)。

在外形設(shè)計上，這次的GS4 PLUS前臉造型采用了被稱為展風(fēng)翼的設(shè)計，延續(xù)了以往前臉設(shè)計中壯志凌云、一飛沖天的意象，通過羽翼的形態(tài)，表達(dá)車造型的張力和向上的力量，而展風(fēng)翼又在原有語言上有創(chuàng)新和突破。

為了滿足不同審美取向的買家，傳祺GS4 PLUS的展風(fēng)翼前臉還提供了2個格柵版本以供選擇，分別是震天翼、星之翼。另外，GS4 PLUS的其他外觀元素在設(shè)計和命名上也非常的讓人耳目一新——其日行燈被稱為斬風(fēng)刃、尾燈則被稱為鳳凰羽。

老實說，由于審美是比較主觀的話題，所以這些涉及元素好不好看能打動多少買家，見仁見智，但是“斬風(fēng)刃”“鳳凰羽”這些命名，倒是表明了傳祺試圖打動在網(wǎng)絡(luò)游戲普及的時代背景下的成長起來的消費群體，光聽名字都覺得這是在說游戲里的某種具備附加屬性的裝備。

只是，這種命名方式會不會讓另一部分買家覺得“羞恥”，也是需要注意的問題，畢竟有不少小時候天天高喊“變身”的少年們，長大后反而覺得這種行為“幼稚、中二”。

動力PLUS，調(diào)校表現(xiàn)讓人期待

2021款的GS4全系尾標(biāo)270T，也就是搭載了1.5T的發(fā)動機，而GS4 PLUS車系除了沿用尾標(biāo)270T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和愛信6AT動力組合之外，還引入尾標(biāo)390T的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，依然匹配愛信6AT變速箱，按照目前披露的信息，傳祺GS4 PLUS可能不會有搭載MT變速箱的手動版本，不過這個還需要車輛正式上市后才能確定。

可能有些對傳祺SUV車系比較熟悉的朋友已經(jīng)反映過來了，尾標(biāo)390T的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳祺這是把GS8的發(fā)動機搬過來了？GS8這種大塊頭用的發(fā)動機被搭載到GS4 PLUS上面，著實有點過分了——最大扭矩390?！っ?、最大功率185kW的輸出數(shù)據(jù)也讓GS4 PLUS瞬間成為的目前動力輸出最強的中國品牌A級SUV，甚至連同樣搭載2.0T發(fā)動機的凱迪拉克XT4（350?！っ祝?74kW）和奧迪Q3（350?！っ?，162kW）都相形見絀。

在動力PLUS的環(huán)節(jié)，傳祺GS4 PLUS不止是很強，甚至已經(jīng)強到了沒朋友的地步——而這正是讓傳祺GS4老車主們紛紛往嘴里塞檸檬的一個環(huán)節(jié)，盡管對于GS4而言，270T發(fā)動機甚至更早的235T和200T發(fā)動機，在應(yīng)付日常使用時已經(jīng)綽綽有余，但是看到GS4 PLUS的390T尾標(biāo)，很難控制自己的不產(chǎn)生羨慕的情緒，畢竟傳祺宣稱這車的百公里加速僅需7.7秒！

GS8的發(fā)動機推動GS4 PLUS奔跑，那場面一定非常的氣勢磅礴，唯一需要關(guān)注的是，在以前，傳祺GS4和GS8等車型的動力匹配和調(diào)校功力往往被認(rèn)為對不起那么優(yōu)秀的輸出水平，GS4 PLUS的動力匹配會有怎樣的表現(xiàn)還需要經(jīng)過實際檢驗。

可能也是因為老車主們希望傳祺技能有日系的經(jīng)濟性和可靠性，還要有德系的操控性和趣味性——這是一個非常高的要求，畢竟哪怕是合資品牌也絕少有能同時兼顧這些特性的SUV產(chǎn)品。

座艙PLUS，啥時候支持四川話？

根據(jù)廣汽傳祺在車展上披露的消息，GS4 PLUS還將成為首款搭載超感交互智能座艙的SUV。其實廠家對這個超感交互智能座艙的描述普通人很難看懂，但是我們可以通過一些用車場景來理解相關(guān)概念，在車展現(xiàn)場，傳祺演示了“超感交互智能座艙”的12個功能，其中讓我印象比較深刻的是以下幾個功能：

疲勞緩解：可以通過識別駕駛員面部特征（瞇眼、哈欠、表情等）判斷駕駛員狀態(tài)，并按照輕度、中度、重度疲勞執(zhí)行不同的策略。

手勢切歌：當(dāng)音樂開啟時，在車內(nèi)監(jiān)控攝像頭的可視范圍內(nèi)，從右往左滑動手掌，音樂切換至上一首；從左往右滑動手掌，音樂切換至下一首。

聲音復(fù)刻：可錄入親人/孩子聲音并設(shè)置為車載語音，為用戶提供情感化語音交互——額外時候一句，把女神的聲音錄下來，絕對是很多男生不會拒絕的一種體驗。

粵語識別：車載語音可識別粵語，并使用粵語與用戶進行交互——對于大本營位于廣州的廣汽傳祺而言，這是一項非常討好家鄉(xiāng)父老的功能，如果后續(xù)能支持四川話和湖南話等更多方言，相信會得到更多認(rèn)可。

只支持粵語識別，對于廣東和廣西之外更廣泛的非粵語市場不夠友好。

總結(jié)：

已經(jīng)推出兩代車型的傳祺GS4其實就銷量而言算是很成功的一款車，無論是廣汽傳祺大本營的珠三角城市圈，還是在被上汽集團視為根據(jù)地的長三角都市圈以及有一汽集團盤踞的東北地區(qū)，以及中國腹地的湖南湖北，大街小巷都能經(jīng)常見到這款比較有都市氣質(zhì)的SUV車型——而GS4 PLUS，作為傳祺加入PLUS這個陣營廝殺的重要產(chǎn)品，在目前能看到的靜態(tài)環(huán)節(jié)中與其他PLUS車型相比已然有不錯的競爭力。

但是，正如前面提到的，傳祺的動力水平段位一向很高，GS4 PLUS的390T尾標(biāo)更是用高光亮瞎了行業(yè)和老車主，但是，在動力的匹配和輸出線性這些需要調(diào)校功力的地方，我希望能看到更PLUS的表現(xiàn)。