【有車以后 話題導(dǎo)購】自從將7座車劃入6年免檢范圍后，這一批能滿足全家出行需求的車子對消費者們的吸引力又增加。7座SUV一直是熱門細(xì)分市場，不過人們喜愛討論的熱點車型多處在20-30萬元價位區(qū)間。預(yù)算有限的消費者能否享受7座SUV帶來的便利性呢？今天我們就盤點6款10萬元內(nèi)的7座SUV車型供各位參考。

  入門組：長安歐尚X70A/五菱宏光S3

入門車型：2020款1.5L手動基本型/2019款1.5L手動標(biāo)準(zhǔn)型

門檻售價：5.19/5.98萬元

（長安歐尚X70A 2018款1.5L手動豪華型）

這里舉出的一對兄弟實際上解決的是“有無問題”，它們是市面上在售的價位最低的7座SUV車型。盡管它們都與為人熟知的微客車型有著或多或少的淵源，但在傳統(tǒng)工具車多拉快跑的基礎(chǔ)上，兩車SUV的車型定義和外觀造型少了幾分下苦勞力的暗示，多了幾分生活氣息和體面，為希望擁有7座SUV但預(yù)算極其緊張的消費者提供了可能的入門機(jī)會。

（五菱宏光S3 2018款1.5L手動標(biāo)準(zhǔn)型）

歐尚X70A是我們此次盤點6款車型中入門售價最低的：5.19萬元起。對于這臺車的外觀造型，相信我不多說各位都能會意：活脫脫一臺縮水版的路虎發(fā)現(xiàn)4。盡管這種“借鑒”行為為我們所不齒，但不得不承認(rèn)，百萬級的造型元素下放到5萬元級別，還是能從一定程度上提升整車觀感的。

作為一臺終端售價不到5萬元出頭的車，X70A能為消費者提供的裝備極其有限：第二三排座椅都是平直的長條凳，并沒有裝備頭枕。舒適便利性配置也只有一只手能數(shù)過來的手動空調(diào)、中控鎖、遙控鑰匙、四門電窗、和收音機(jī)。安全性上，這車也僅裝備國標(biāo)要求的胎壓監(jiān)測和ABS，可謂多一分不多，少一分不少。SUV，給您！7座，安排！想要更多？抱歉，恕不提供。

動力總成上，X70A裝備的1.5L引擎最大功率79kW，最大扭矩145N·m。盡管數(shù)字看著不大，得益于偏向重載工況的速比設(shè)定，城市路況下的滿載動力表現(xiàn)還是能有所保證的。實際駕駛過此類車型的朋友應(yīng)該有所體會：60km/h以內(nèi)勤換擋，轉(zhuǎn)速拉起來跑還是暢快的，結(jié)合前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，甚至有那么一絲原始的快感；當(dāng)然，車速再快起來，動力就不太行了。

若是覺得歐尚X70A實在有些太過簡陋，添上7900元，即可擁有國民神車五菱宏光S3。頭回看到S3“中型SUV”的車型定義，我是有幾分驚詫的：盡管4655mm的車長勉強算是達(dá)標(biāo)，但是1790mm的車高匹配上1735mm的車寬，遠(yuǎn)看宏光S3，好似聳著肩、踮著腳尖走道，不禁為其高速行駛的穩(wěn)定性而擔(dān)憂。不過更加圓潤的車身線條呈現(xiàn)出的視覺效果終究要比歐尚X70A飽滿一些，整體設(shè)計也已完全脫離“借鑒”的怪圈。

為宏光S3多花的7300元基本都體現(xiàn)在了內(nèi)飾上。如今，中排座椅變成了倆能夠獨立調(diào)節(jié)、支撐性也更加出色的“船長座”；除了第三排中間位置，所有乘客也都擁有了自己的頭枕，長途行駛的舒適性和被追尾時的安全性都有了質(zhì)的提升。

動力總成方面，L2B系列1.5自然吸氣引擎是我們的老熟人了，峰值功率73kW，峰值扭矩140N·m。6MT變速箱比X70A多出的一個前進(jìn)擋無論對提升動力輸出平順性，還是降低高速巡航時的噪聲和油耗都大有裨益。

  進(jìn)階組：東風(fēng)風(fēng)行SX6/東風(fēng)風(fēng)光S560

入門車型：2019款1.6L手動下鄉(xiāng)版/2021款2.0L手動都市型

門檻售價：5.99/6.79萬元

進(jìn)階組兩臺車的價位比入門組高了約1萬元，整體車身尺寸相較上面兩車也都有了提升。最直接的尺寸增長體現(xiàn)在車寬上：從1700mm級別提升到1800mm級別。對于身材高挑的SUV車型，這不僅有利于增大車內(nèi)空間，也對提升高速行駛穩(wěn)定性大有益處。

（東風(fēng)風(fēng)行SX6 2019款1.6L手動尊享型）

價位放到這個區(qū)間，車型選擇豐富了許多。這次盤點的兩款車代表了兩種不同的流派：風(fēng)行SX6代表了一類更加接近傳統(tǒng)意義上MPV的SUV：短鼻子，長車身，方屁股。盡管踮起腳尖走路的體態(tài)顯得有點臃腫滑稽，但這種造型為第三排乘坐空間的貢獻(xiàn)不容小視。換言之，它們能更好地服務(wù)“7座”這個命題。風(fēng)光S560則代表一批外觀造型更加“正統(tǒng)”的SUV車型：造型更加協(xié)調(diào)，但是需要在第三排座位的實用性上做出犧牲。

（東風(fēng)風(fēng)光S560 2019款1.8L手動都市型）

正面看風(fēng)行SX6，不禁嗅到一股濃濃德味：這頭燈和中網(wǎng)造型，活脫脫就是一臺途觀絲路版嘛。4720×1825×1790mm的車身尺寸和2750mm的軸距暴露了這車基于MPV的“黑歷史”：它的前任擁有“S500”這樣一個霸氣的名號，只可惜此“S500”非彼“S500”，一位是車壇常青樹、一位卻早早被遺忘在車海。

扯遠(yuǎn)了，拉回正題。盡管脫下了家居服，穿上了戶外裝，SX6的MPV起源意味著它擁有優(yōu)于同級多數(shù)7座SUV的第三排空間。較高的坐墊擺脫了被人詬病的“蹲坑式”坐姿，方正的車頂線條也為后排乘客頭部空間和行李裝載提供了更多便利。

動力總成方面，風(fēng)行SX6搭載一臺三菱4A92 1.6自然吸氣引擎，峰值功率90kW，最大扭矩151N·m。將將夠用，不算強勁的水平吧。

相較SX6，S560不僅有了一個更加“尊貴”的車名，造型也更加協(xié)調(diào)。4560×1815×1735mm的車身尺寸盡管沒有SX6有排場，比例上卻更加接近我們熟知的緊湊級SUV。付出的代價則是更加局促的第三排空間，與其稱它為7座車，倒不如稱之為“5+2”合適。

相較乞丐版SX6，同樣是乞丐版的S560外觀要更體面一點，至少裝備了鋁合金輪圈和車頂行李架。車內(nèi)也多出幾項舒適性配置：倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、7英寸中控觸屏和多功能方向盤。只是安全配置的空缺仍沒有被補足：只有駕駛員擁有氣囊，ESP電子穩(wěn)定程序也不見蹤影。

風(fēng)光S560配備的2.0自然吸氣引擎算是這個級別的一個小小亮點。畢竟同級競品多裝備1.5或1.6自然吸氣引擎，或者小排量增壓引擎。2.0這個相對更大的基礎(chǔ)排量有助于塑造更加線性、易駕的動力輸出特性。105kW/200N·m的輸出數(shù)據(jù)也比SX6大了不少。

  上限組：長安歐尚科賽Pro /捷途X95

入門車型：2021款1.5T手動精英型 7座/2020款1.5T手動自由版 7座

門檻售價：8.59/10.19萬元

上限組的價位相較進(jìn)階組又高了1-2萬元，入門門檻也超過8萬元區(qū)間。盡管這個價位段可選擇車型已經(jīng)多了很多，除了傳統(tǒng)意義上的小型和緊湊型SUV，甚至有的合資品牌也殺入這個價位展開競爭，但放眼望去，能夠滿足7座這一條件的產(chǎn)品依舊不算多。

（長安歐尚科賽Pro 2021款1.5T自動豪華型7座）

長安歐尚科賽Pro 和捷途X95都是這個價位段的大家伙：車長殺入4800mm這個級別，已經(jīng)是不折不扣的中型SUV。除此之外，兩車外形也變得更“像”SUV了，不再有小腳丫、胖身子的尷尬體型，派頭十足。

（捷途X95 2020款1.6T DCT征服Pro版 7座）

相比此前四款車型，價位更高的歐尚科賽Pro有著更大的車身尺寸、更上檔次的內(nèi)飾裝潢和更強勁的動力輸出。4880×1868×1750mm的車身三圍和2800mm的軸距使得科賽Pro被劃歸中型SUV行列。盡管側(cè)面線條有來自MPV車型的暗示，得益于更長的機(jī)艙，科賽Pro的外形在很大程度上擺脫了“大面包子”的觀感。后座出風(fēng)口、PM2.5濾芯、后座扶手等配置也營造出更加舒適宜人的車內(nèi)環(huán)境。

安全配置是科賽Pro相較前四款車提升較為明顯之處，盤點至此，我們終于看到一臺標(biāo)配前排雙安全氣囊的車子，此外，多出的ESP電子穩(wěn)定程序為高速行駛多加了一重保障，自動駐車、上坡輔助、定速巡航和倒車?yán)走_(dá)為日常行駛提供更多便利。

科賽Pro同時也是盤點中首臺帶“T”的車子：1.5T引擎最大功率131kW、最大扭矩265N·m；比前四款車型高上一個層次的動力規(guī)格無疑會使高速、山區(qū)、重載行車更加從容。因此，盡管入門車型價位已經(jīng)跨過8萬元，考慮到短板更少的整車性能，科賽Pro貴出的價格差距稱得上合情合理。

再添1.5萬元預(yù)算，緊貼10萬元上限，我們可以買到捷途X95。家族內(nèi)定位更低的捷途X70并不是一臺小車，X95卻在其基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步加大。4875×1925×1780mm的三圍尺寸和2855mm的軸距已經(jīng)碰觸到漢蘭達(dá)的領(lǐng)地，搭配18英寸輪圈，整體比例比科賽Pro協(xié)調(diào)不少。

X95的整車配置水平同樣有了15萬元車型的樣子：無匙進(jìn)入/啟動、雙區(qū)自動空調(diào)、皮質(zhì)座椅/方向盤、12.3寸全液晶儀表+12.3寸中控觸屏（支持CarLife手機(jī)互聯(lián)）、12揚聲器音響、矩陣式LED大燈和四門車窗一鍵升降，怎么看都不像是一臺十萬元乞丐版車型的裝備。

對比如此出格的配置，1.5T引擎就顯得有些默默無聞了，115kW的峰值功率和230N·m的峰值扭矩對比價位更低、輸出卻更強的科賽Pro也顯得有些不夠看。不過想想，做產(chǎn)品也是取舍的過程：犧牲部分動力性換取更大的車身和更高的配置，這是捷途的取舍。至于是否認(rèn)同，就看您個人考慮了。

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  總結(jié)

10萬元內(nèi)7座SUV的選擇盡管稱不上玲瑯滿目，至少也囊括了各類需求：既有解決“有無問題”的入門級產(chǎn)品，也有配置豐富的跨級產(chǎn)品。無論消費者注重什么產(chǎn)品特性，都能在這些車子中選到比較合適的產(chǎn)品。

這六款車有沒有您心儀的對象，或是有沒有您覺得值得提及的車子成為漏網(wǎng)之魚？歡迎在下方留言與我們互動。