從2020年5月28日日產(chǎn)汽車(chē)新中期事業(yè)計(jì)劃線上說(shuō)明會(huì)、7月15日全球首發(fā)Zoom視頻會(huì)到9月26日北京車(chē)展日產(chǎn)汽車(chē)媒體線上溝通會(huì)，戴著眼鏡、兩鬢華發(fā)早生的阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）總是坐在日產(chǎn)汽車(chē)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）身邊。

必要時(shí)刻，這位身為日產(chǎn)汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官（COO）會(huì)做補(bǔ)充。

比如，在總裁線上談及中國(guó)市場(chǎng)的重要性時(shí)，他會(huì)說(shuō)明，“中國(guó)家庭第二輛車(chē)需求明顯，必須要結(jié)合中國(guó)國(guó)情開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，而是不是把全球車(chē)型嫁接到中國(guó)，要滿足中國(guó)客戶的需求?！?/span>

自從2020年2月升任日產(chǎn)汽車(chē)公司董事會(huì)成員后，這位印度籍的日產(chǎn)汽車(chē)公司代表執(zhí)行官、首席運(yùn)營(yíng)官、首席績(jī)效官顯然對(duì)人口比印度多的全球第一大市場(chǎng)中國(guó)格外關(guān)注。

日產(chǎn)汽車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到11.9%，日產(chǎn)汽車(chē)在2021年第一季度市場(chǎng)份額比2020年第四季度提高到了0.5個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期相比市場(chǎng)份額提升了0.8個(gè)百分點(diǎn)。

“日產(chǎn)業(yè)務(wù)的改善和提升離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的突出表現(xiàn)。日產(chǎn)汽車(chē)最暢銷(xiāo)的車(chē)型日產(chǎn)軒逸以及奇駿等車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)取得了非常好的銷(xiāo)售，這就是為何我們對(duì)在中國(guó)未來(lái)的發(fā)展充滿信心?！彪m然是隔屏連線，但依然能感受到業(yè)績(jī)提升對(duì)這位首席績(jī)效官帶來(lái)的欣喜。

從2021年4月19日上午10時(shí)在上海車(chē)展日產(chǎn)汽車(chē)展臺(tái)線上演講，到下午13時(shí)的中國(guó)媒體線上群訪，再到找個(gè)清靜時(shí)間單獨(dú)與汽車(chē)商業(yè)評(píng)論聊聊，“非常希望能夠來(lái)到中國(guó)”、滿面亮光的古普塔心里的中國(guó)大事越來(lái)越重。

中國(guó)正處于從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的階段。以大眾、BBA為代表德系車(chē)在上海車(chē)展開(kāi)始集體推出全新平臺(tái)和架構(gòu)的純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型。

作為世界汽車(chē)創(chuàng)新與電驅(qū)化先驅(qū)的日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)做好準(zhǔn)備投入其中，著力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛和電驅(qū)化技術(shù)的革新。

“將不斷導(dǎo)入最先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)和未來(lái)移動(dòng)出行成果，滿足中國(guó)消費(fèi)者需求?！惫牌账ㄟ^(guò)連線向中國(guó)媒體表示。

這位說(shuō)著一口動(dòng)聽(tīng)、純正英語(yǔ)的跨國(guó)汽車(chē)公司首席運(yùn)營(yíng)官說(shuō)，日產(chǎn)汽車(chē)到2025年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款電驅(qū)化車(chē)型，其中包括旗下最新的純電動(dòng)跨界SUV車(chē)型日產(chǎn)Ariya；日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車(chē)型100%的電驅(qū)化。

在這位先后在本田、雷諾、三菱、日產(chǎn)等全球車(chē)企工作的跨國(guó)公司資深企業(yè)家的眼中，日產(chǎn)汽車(chē)是全球汽車(chē)電驅(qū)化的領(lǐng)導(dǎo)者。

“日產(chǎn)汽車(chē)早在2010年，就在全球首個(gè)推出量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型——日產(chǎn)聆風(fēng)。這款車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)170億公里累計(jì)行駛里程電池零事故的成就?！惫牌账谡f(shuō)這一在全球和中國(guó)非常具有標(biāo)桿意義、針對(duì)性的創(chuàng)舉時(shí)眼神閃爍著光芒。

2020年7月15日，日產(chǎn)汽車(chē)在日本橫濱正式發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)，這也意味著日產(chǎn)品牌的轉(zhuǎn)型，進(jìn)入電動(dòng)智能化的新時(shí)代。

2020年9月26日——延期的北京車(chē)展上，日產(chǎn)全新純電跨界SUV車(chē)型 Ariya首次亮相。這款以特斯拉的Model X、Model Y跨界車(chē)為對(duì)照的汽車(chē)將搭載大量先進(jìn)的技術(shù)，在日本的續(xù)航里程達(dá)到379英里（約610公里），日產(chǎn)希望憑借這款車(chē)重新樹(shù)立其作為電池動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的聲譽(yù)。

Ariya是日產(chǎn)汽車(chē)首款純電動(dòng)跨界SUV車(chē)型，集合了其在電驅(qū)化車(chē)型和跨界車(chē)型方面的優(yōu)勢(shì)，是對(duì)其駕駛激情和設(shè)計(jì)的全新詮釋，是“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的重要里程碑。

這表明日產(chǎn)汽車(chē)正加速“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”落地中國(guó)的步伐。日產(chǎn)汽車(chē)將在更多車(chē)型上搭載如日產(chǎn)Zero Emission、日產(chǎn)e-POWER技術(shù)、VC-Turbo超變擎、ProPILOT超智駕以及Nissan Connect超智聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在科技時(shí)代技術(shù)日產(chǎn)的再生與復(fù)興。

日產(chǎn)汽車(chē)在上海車(chē)展新聞發(fā)布會(huì)上，公布了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，它采用100％全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，擁有可比肩純電動(dòng)汽車(chē)的迅捷加速、平順減速和靜謐性。

這項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)可使車(chē)載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)必要時(shí)為電池充電，不需要外接充電，免去了外部充電的困擾。

自2016年在日本市場(chǎng)推出以來(lái)，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)廣受消費(fèi)者歡迎并不斷推廣到多款車(chē)型上。在日本市場(chǎng)有超500000位消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車(chē)型。

“日產(chǎn)e-POWER技術(shù)將為消費(fèi)者提供比肩純電動(dòng)汽車(chē)的駕駛樂(lè)趣、靜謐性和平順的加速感，同時(shí)還能享受如同燃油車(chē)一般的駕駛自信和使用便利性?！?/span>

古普塔在上海車(chē)展發(fā)布線上演講時(shí)表示，“這項(xiàng)技術(shù)將很快搭載在日產(chǎn)軒逸上。到2025年，中國(guó)市場(chǎng)將有六款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車(chē)型?！?/span>

他還介紹，全新一代奇駿將于2021年下半年在中國(guó)市場(chǎng)上市，日產(chǎn)奇駿是SUV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者和最暢銷(xiāo)車(chē)型之一，全新一代奇駿集力量美學(xué)設(shè)計(jì)、精致的細(xì)節(jié)及眾多前瞻科技配置于一身。

本屆上海車(chē)展，日產(chǎn)汽車(chē)?yán)米钚碌碾婒?qū)化與升級(jí)的移動(dòng)出行方案，展示出全面的電驅(qū)化碩果：創(chuàng)新的“時(shí)空穿越”互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)通過(guò)AR技術(shù)，帶領(lǐng)參觀者穿越到日產(chǎn)電驅(qū)化技術(shù)發(fā)展的各個(gè)階段，呈現(xiàn)日產(chǎn)汽車(chē)74年電驅(qū)技術(shù)發(fā)展之旅；觀展的來(lái)賓通過(guò)參與互動(dòng)，游歷于日產(chǎn)電驅(qū)化歷史長(zhǎng)廊，并在時(shí)空隧道之中留下身影。

上海車(chē)展媒體日首日——4月19日，古普塔不厭其煩通過(guò)連線地向中外媒體推薦日產(chǎn)汽車(chē)的最新變革、技術(shù)和產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車(chē)正在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行變革，接下來(lái)是一系列智能技術(shù)，同時(shí)也關(guān)注客戶體驗(yàn)，通過(guò)線上銷(xiāo)售等方式帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

“我們還推出了革新性的Nissan Connect超智聯(lián)技術(shù)，提供車(chē)輛到家庭和車(chē)輛到車(chē)輛等智能家居功能，所有這些技術(shù)都將推動(dòng)未來(lái)的業(yè)績(jī)，并在中國(guó)市場(chǎng)推廣”。古普塔總結(jié)陳詞時(shí)滿懷激情地說(shuō)，“我是多么的希望能夠線下面對(duì)面跟大家交流互動(dòng)”。

上海車(chē)展第二個(gè)專業(yè)觀眾日——4月22日，在一張“Nissan NEXT”做文字、日產(chǎn)Ariya做主角的背景畫(huà)前，一身西服正裝的古普塔抽出時(shí)間獨(dú)家接受汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的線上專訪。

以下訪談實(shí)錄。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論：看到你的簡(jiǎn)歷，是從采購(gòu)做起，同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)和高級(jí)副總裁山崎先生也負(fù)責(zé)過(guò)采購(gòu)，日產(chǎn)用人和選人方面有哪些考量？您如何看待前采購(gòu)人員領(lǐng)導(dǎo)公司運(yùn)營(yíng)的優(yōu)缺點(diǎn)？

古普塔：非常感謝您對(duì)采購(gòu)人才的肯定。

日產(chǎn)汽車(chē)前任CEO西川廣人（Hiroto Saikawa）先生、前代理CEO山內(nèi)康裕（Yasuhiro Yamauchi）先生都做過(guò)采購(gòu)，我們的CQO即首席質(zhì)量官范登德（Christian Vandenhende）先生，也是采購(gòu)工作出身。

所以，您說(shuō)的很對(duì)，我們?nèi)债a(chǎn)的高管團(tuán)隊(duì)里面確實(shí)有很多人才是有采購(gòu)工作背景的。

日產(chǎn)汽車(chē)公司選拔人才的標(biāo)準(zhǔn)都是基于人才的能力和勝任力。

無(wú)論是我，還是內(nèi)田誠(chéng)先生的任命都經(jīng)過(guò)日產(chǎn)汽車(chē)公司提名委員會(huì)的正式流程篩選，確保我們可以勝任CEO和COO的工作。

不過(guò)，我可以跟您分享一下我的個(gè)人觀點(diǎn)：為什么采購(gòu)人員所擁有的一些特殊技能，能夠幫助他們更好地經(jīng)營(yíng)和領(lǐng)導(dǎo)公司。

我認(rèn)為原因有兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是采購(gòu)人員更擅長(zhǎng)處理資金。公司里面大額的支出都要經(jīng)手采購(gòu)人員，所以他們對(duì)于處理大額款項(xiàng)是非常有信心的。

其次，他們負(fù)責(zé)管理供應(yīng)商及其相關(guān)業(yè)務(wù)，更熟知業(yè)務(wù)并具備商業(yè)管理頭腦，他們的決策將驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商的商業(yè)規(guī)劃。

我認(rèn)為這兩項(xiàng)能力使采購(gòu)人員在職業(yè)推薦中更受青睞，采購(gòu)人員也較其他崗位人員一定的優(yōu)勢(shì)，但是并不是因?yàn)槲覀兪遣少?gòu)出身，所以我們被推薦到了這個(gè)職位上。完全不是這樣的，我們的提名和任命都經(jīng)過(guò)了公司內(nèi)部非常嚴(yán)格規(guī)范的提名流程。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論：您在本田、雷諾、日產(chǎn)、三菱等公司都工作過(guò)，這四個(gè)公司各有什么不同點(diǎn)？你分別學(xué)到什么？對(duì)你現(xiàn)在的工作有何幫助？

古普塔：非常感謝您的問(wèn)題。我首先介紹一下我的職業(yè)經(jīng)歷，因?yàn)槟芸闯鰜?lái)您比較關(guān)注這一點(diǎn)。

我是1992年加入到汽車(chē)行業(yè)的，到現(xiàn)在已經(jīng)有二十八九年了。

在整個(gè)職業(yè)生涯中，我在多個(gè)不同崗位任職，但我的工作主要可以分為三個(gè)不同的階段：首先是起步階段，我想創(chuàng)造一些全新的東西；第二個(gè)階段關(guān)注的是轉(zhuǎn)型；第三個(gè)是成長(zhǎng)階段。

我在您提到的雷諾、日產(chǎn)、三菱這三家公司都經(jīng)歷了這些階段。

顯然，三者都是車(chē)企，它們有很多共同點(diǎn)，而真正讓他們產(chǎn)生差異化、與眾不同的主要來(lái)自于品牌的承諾，以及不同的消費(fèi)者群體。

比如，日產(chǎn)品牌受到一群粉絲的擁護(hù)，他們非常認(rèn)可日產(chǎn)汽車(chē)的產(chǎn)品和技術(shù)。以上海車(chē)展首發(fā)的全新一代日產(chǎn)奇駿為例，在中國(guó)我們擁有130多萬(wàn)奇駿用戶，他們是日產(chǎn)奇駿的粉絲。還有日產(chǎn)在中國(guó)最暢銷(xiāo)的轎車(chē)車(chē)型——軒逸，也有廣大的粉絲。

再說(shuō)三菱汽車(chē)，三菱的歐藍(lán)德和奕歌也有自己的鐵粉。所有的車(chē)企都知道怎么造車(chē)，都擁有汽車(chē)制造方面的專業(yè)知識(shí)，但是真正能夠做出區(qū)別的，就是消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同，是品牌的粉絲讓每一家車(chē)企與眾不同。

比如說(shuō)雷諾汽車(chē)、三菱汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)都有各自的客戶群體。這也是為什么想要提升市場(chǎng)份額如此困難的原因。即便我現(xiàn)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上投資了大量資金，在市場(chǎng)上推出10款新產(chǎn)品，并不意味著其市場(chǎng)份額就會(huì)從12%直接提升到20%。因?yàn)?%的差別客戶來(lái)源于目前還不是日產(chǎn)粉絲的群體。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論：你認(rèn)為一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人成長(zhǎng)和發(fā)展，是固定在一個(gè)公司還是不斷換公司更好一些或者說(shuō)成長(zhǎng)空間更大一些？你對(duì)當(dāng)今年輕的汽車(chē)人人生生涯設(shè)計(jì)有什么建議？

古普塔：非常感謝您的提問(wèn)。年輕人在加入日產(chǎn)汽車(chē)公司后，非常希望看到企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

比如說(shuō)，一名剛剛從大學(xué)畢業(yè)的21歲左右的年輕人，他一般會(huì)做什么？他在大學(xué)期間，如果想吃披薩，非常可能在家里或者公園里利用網(wǎng)絡(luò)就完成了整個(gè)預(yù)定過(guò)程。

現(xiàn)在他來(lái)到了我們的公司——鑒于您這么喜歡采購(gòu)，我們就拿采購(gòu)來(lái)舉個(gè)例子——我們把他招進(jìn)來(lái)，成為我們采購(gòu)團(tuán)隊(duì)的一員。

作為采購(gòu)人員，兩周之內(nèi)他就會(huì)發(fā)現(xiàn)如果所有的訂單系統(tǒng)都是手動(dòng)操作的，顯然不管他是不是在一個(gè)偉大的公司，他也不會(huì)喜歡這份工作，因?yàn)檫@不符合他的日常上網(wǎng)習(xí)慣。

所以，從年輕人的角度來(lái)講，汽車(chē)企業(yè)必須要不斷地推動(dòng)轉(zhuǎn)型，如果拒絕自身變革，那么這家企業(yè)就會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)中的恐龍。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論：你同時(shí)兼任日產(chǎn)日產(chǎn)首席績(jī)效官，你認(rèn)為日產(chǎn)在最近幾年的績(jī)效管理上有什么變化或者改革，效果如何？

古普塔：非常感謝您的提問(wèn)。說(shuō)到企業(yè)轉(zhuǎn)型，它涉及兩個(gè)層面：一個(gè)是業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，另一個(gè)則是文化的轉(zhuǎn)型。這兩者都非常重要，且相輔相成。

因?yàn)椴蝗ネ瓿晌幕D(zhuǎn)型，我們就不能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型；而不去實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，我們也沒(méi)有辦法去進(jìn)行文化的轉(zhuǎn)型。

我認(rèn)為，最重要的是將轉(zhuǎn)型融合貫穿至公司的整個(gè)流程中去。提及業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車(chē)“Nissan Next企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”是由三大支柱所驅(qū)動(dòng)的，分別是合理化、核心市場(chǎng)和關(guān)注未來(lái)發(fā)展。

首先，對(duì)于合理化，我們的重點(diǎn)是削減產(chǎn)能，從720萬(wàn)（輛）降到540萬(wàn)（輛）的產(chǎn)能。這個(gè)目標(biāo)我們?cè)?020年內(nèi)已經(jīng)完成了。

其次是專注核心市場(chǎng)，包括中國(guó)、美國(guó)和日本。您可以看到，目前中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，美國(guó)正在恢復(fù)中，而日本也是表現(xiàn)很好的。我們還要去關(guān)注新產(chǎn)品和核心產(chǎn)品的進(jìn)展。

第三是對(duì)于未來(lái)的發(fā)展。正如您在上海車(chē)展中所看到的，全新一代日產(chǎn)奇駿應(yīng)用了很多新技術(shù)，如ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)、車(chē)輛懸掛系統(tǒng)等。同時(shí)還有新技術(shù)，我們宣布了前所未有的融合動(dòng)力日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，未來(lái)并將首次搭載在最暢銷(xiāo)車(chē)型軒逸中，到2025年推出6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車(chē)型。以上是我們Nissan Next企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的三大支柱。

再來(lái)看文化轉(zhuǎn)型。從量向價(jià)值的轉(zhuǎn)型是我們重點(diǎn)關(guān)注的方向。

也就是說(shuō)，我們不再單單追求銷(xiāo)量，而是重點(diǎn)關(guān)注消費(fèi)者對(duì)我們?cè)谛庐a(chǎn)品和新技術(shù)投入的價(jià)值的認(rèn)可。這其實(shí)是一種文化和心態(tài)的重大轉(zhuǎn)變。我們所要做的工作就是創(chuàng)造價(jià)值。

在我看來(lái)，文化的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)是從量到價(jià)值的轉(zhuǎn)變。正如我之前所提到的，不論是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型還是文化轉(zhuǎn)型，所有方面的轉(zhuǎn)型都至關(guān)重要，只有推動(dòng)轉(zhuǎn)型，我們才能不斷驅(qū)動(dòng)自己向前發(fā)展。