2021上海國(guó)際車展的主題是“擁抱變化”，到底變?cè)谀睦?？或許每個(gè)人都有自己的理解，而以我在場(chǎng)館內(nèi)連著待了三天的所見所聞來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為最大的一處變化，便是能明顯地感覺到本次車展中，我們中國(guó)品牌展臺(tái)的觀眾與媒體要比合資與進(jìn)口品牌展臺(tái)上的多了幾分。

話題在回到開頭，我想大家都能理解我說(shuō)的“夠用就好”，其實(shí)是因?yàn)樵?jīng)那些所謂“汽車的定義”被一群強(qiáng)勢(shì)的合資品牌所支配著，我們消費(fèi)者只能無(wú)奈妥協(xié)后的自我安慰罷了。因?yàn)槲覀儑?guó)家汽車工業(yè)起步相對(duì)較晚，不論是技術(shù)上的壁壘還是設(shè)計(jì)上的束縛，曾經(jīng)想要抗衡日系車、德系車、美系車等相對(duì)成熟的汽車產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)直是天方夜譚。

時(shí)代變了，這是2021上海國(guó)際車展發(fā)出的一個(gè)訊號(hào)，一個(gè)我們中國(guó)品牌已經(jīng)完全有實(shí)力與合資品牌“叫板”的訊號(hào)，它們不再是“汽車規(guī)則的制定者”，而我們成為了“極限的突破者”，此次車展東風(fēng)風(fēng)神所帶來(lái)的全新車型——奕炫MAX，便是“家轎夠用論”的顛覆者之一。

事實(shí)上對(duì)于緊湊型車來(lái)說(shuō)，不論是受限于成本控制還是尺寸限制，似乎很少有廠家會(huì)在其內(nèi)部空間上大作文章，不過這一痛點(diǎn)卻被奕炫MAX所打破。來(lái)到車身側(cè)面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奕炫MAX的車身流線性猶如渾然天成，這是因?yàn)樾萝嚨能嚿黹L(zhǎng)度接近4800mm，更大的車身尺寸顯然會(huì)給設(shè)計(jì)師們更多的發(fā)揮空間，1870mm的車身寬度更是為奕炫MAX營(yíng)造出 寬體轎跑的感覺。

再加上2770mm的軸距，雖然奕炫MAX定位是一輛緊湊型車，但其各項(xiàng)車身數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了中型車的標(biāo)準(zhǔn)，真正意義上的詮釋了什么叫“越級(jí)般的體驗(yàn)”。而我個(gè)人最喜歡的一點(diǎn)是奕炫MAX的溜背式造型，除了在視覺上進(jìn)一步強(qiáng)化新車整體的轎跑風(fēng)格，其風(fēng)阻系數(shù)更是低至0.27cd。

自主與合資的較量，其內(nèi)核就是核心技術(shù)上的較量，此次上海車展上，東風(fēng)風(fēng)神也為我們公布了兩個(gè)關(guān)于奕炫MAX的關(guān)鍵信息。

其一，新車是基于東風(fēng)自主設(shè)計(jì)開發(fā)的DSMA架構(gòu)下的首款車型，該模塊化架構(gòu)是東風(fēng)風(fēng)神面向中高端車型研發(fā)而來(lái)，具有高可靠性和廣泛的適用性，并可同時(shí)搭載燃油、混動(dòng)和電四驅(qū)動(dòng)力總成。

其二，奕炫MAX搭載的是東風(fēng)汽車全新發(fā)布的動(dòng)力技術(shù)品牌——馬赫動(dòng)力下的C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)由東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH和可靠性上均擁有出色的表現(xiàn)，也正是這些優(yōu)秀特質(zhì)，令該發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲了“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

其實(shí)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，關(guān)于平臺(tái)架構(gòu)方面的東西可能我們的感受并不會(huì)太直觀，但關(guān)于動(dòng)力層面的體驗(yàn)卻是實(shí)實(shí)在在的，那么這臺(tái)C15TDR到底擁有哪些“黑科技”呢？

我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)最重要的指標(biāo)：經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力和環(huán)保指標(biāo)。首先是經(jīng)濟(jì)性上，工程師們?yōu)镃15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)高效版運(yùn)用了20多項(xiàng)深度降摩擦技術(shù)，以此降低發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)伴隨的機(jī)械損失，并通過提高燃油噴射壓力、采用高滾流比進(jìn)氣道和低慣量的電控渦輪增壓器來(lái)降低熱損失，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的41.07%。

簡(jiǎn)而言之，就是用更少的燃油迸發(fā)出更強(qiáng)更持久的動(dòng)能，C15TDR高效版也將匹配東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的HD120雙電機(jī)多模電驅(qū)動(dòng)總成，以油電混動(dòng)的形式來(lái)為用戶提供極致的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

燃油版車型上則匹配的是C15TDR動(dòng)力版，其最大功率150kW（204馬力），最大扭矩320N?m，顯然要比同級(jí)別的吉利智擎1.5T（177馬力）和長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.5T（180馬力）在動(dòng)力上強(qiáng)上不少。但高功率卻并不代表這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)犧牲了環(huán)保指數(shù)，據(jù)悉，東風(fēng)風(fēng)神C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了國(guó)6b-RDE排放法規(guī)，并具備了達(dá)成下一階段排放法則的潛力。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)如何？我們具體來(lái)看，奕炫MAX的零到百公里加速時(shí)間超過了本田思域，進(jìn)入“6秒俱樂部”，但如此強(qiáng)勁的動(dòng)力下，官方公布的百公里最低油耗卻僅為4.8L。同時(shí)，其百公里時(shí)速下完全剎停的制動(dòng)距離為34米，縱觀同級(jí)別車型的成績(jī)幾乎都在38米左右，并且在一系列降噪技術(shù)的下，奕炫MAX的駕駛艙怠速噪音低于36分貝，大約就相當(dāng)于靜謐的森林中，微風(fēng)吹拂樹葉所發(fā)出的聲音。

如今提到智能化，似乎就只能是高端新能源車的專利，但東風(fēng)風(fēng)神卻不這么認(rèn)為，DSMA全新架構(gòu)將用軟件賦能汽車，讓奕炫MAX支持整車FOTA升級(jí)，簡(jiǎn)而言之的說(shuō)，奕炫MAX就是一輛“越開越聰明”的車。

奕炫MAX將會(huì)搭載持續(xù)迭代的WindLink車機(jī)系統(tǒng)，還會(huì)首搭準(zhǔn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、手機(jī)遙控泊車、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等一系列領(lǐng)先的科技配置，其My@ADAS可進(jìn)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能利用大數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)、自主算法不斷優(yōu)化，能更智能的適應(yīng)我國(guó)路況。

似乎在我們的固有印象中，車企與消費(fèi)者之間的關(guān)系從車輛交付之后就“結(jié)束”了，但在東風(fēng)風(fēng)神眼里，這不是服務(wù)的終點(diǎn)，而是服務(wù)的開始。今年年初，東風(fēng)風(fēng)神榮獲第十五屆中國(guó)汽車金扳手獎(jiǎng)評(píng)選的“暖心服務(wù)獎(jiǎng)”。自品牌成立十余年以來(lái)，東風(fēng)風(fēng)神始終貫徹服務(wù)領(lǐng)先的品牌愿景，通過不斷完善的服務(wù)來(lái)為用戶營(yíng)造出良好的用車體驗(yàn)。

在本次上海車展上，東風(fēng)風(fēng)神在服務(wù)上繼續(xù)發(fā)力，推出全新的三年保值回購(gòu)、十年不限里程質(zhì)保，以及終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等服務(wù)政策，讓用戶真正享受車輛全生命周期中的關(guān)懷。

正如前文所說(shuō)，我國(guó)汽車工業(yè)起步相對(duì)較晚，所以一開始在汽車設(shè)計(jì)層面確實(shí)稍顯保守，這點(diǎn)不可否認(rèn)。但若真要論起設(shè)計(jì)的文化底蘊(yùn)，我想這個(gè)世界上恐怕沒有多少民族或國(guó)家能與我們上下五千年的歷史傳承相抗衡。隨著近幾年國(guó)貨崛起，中國(guó)李寧、故宮文創(chuàng)等中國(guó)品牌們掀起了一波又一波的國(guó)風(fēng)浪潮，奕炫MAX也是同樣如此。

在“賽道風(fēng)暴美學(xué)”的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言之下，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX有著極強(qiáng)的視覺沖擊力，車頭配備的矩陣式LED前大燈與中網(wǎng)格柵融為一體，點(diǎn)陣式的中網(wǎng)造型配合銀色鍍鉻裝飾，極具運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)又多了幾分精致感，中網(wǎng)上方的紅色飾條更是其點(diǎn)睛之筆。

奕炫MAX尾部多以凌厲線條尾燈，LED貫穿式尾燈在如今的市場(chǎng)上并不稀奇，但設(shè)計(jì)師在尾燈上下分別加入了一根銀色鍍鉻飾條，通過這些小細(xì)節(jié)上的優(yōu)化升級(jí)，帶給人一種眼前一亮的感覺。

東風(fēng)風(fēng)神品牌煥新之后，喊出了“縱享駕趣，一路風(fēng)神”的品牌口號(hào)，所以在奕炫MAX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上我們也能明顯的感覺到東風(fēng)風(fēng)神如今始終貫徹的“駕趣”理念。整個(gè)中控臺(tái)向駕駛席一側(cè)傾斜，三輻式平底方向盤為整個(gè)車內(nèi)增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

官方為奕炫MAX的內(nèi)裝設(shè)計(jì)命名為“科技風(fēng)雅座艙”，所以方向盤上的多功能鍵是車內(nèi)為數(shù)不多的實(shí)體按鍵之一，3D曲面中控大屏為全系車型標(biāo)配，中控以創(chuàng)新的雙層復(fù)式設(shè)計(jì)帶來(lái)了良好的層次感，大面積軟質(zhì)材料的包覆搭配全液晶儀表盤的加持，詮釋科技與風(fēng)雅。

去年席卷全球的“黑天鵝”事件令整個(gè)汽車行業(yè)按下了暫停鍵，彼時(shí)處于武漢疫情風(fēng)暴中心的東風(fēng)風(fēng)神更是面臨著難以想象的挑戰(zhàn)，而東風(fēng)風(fēng)神及時(shí)在營(yíng)銷法則上向年輕化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，踐行“以客戶為中心，擁抱客戶”的服務(wù)理念。如今，在國(guó)家和人民的共同努力下，我們中國(guó)已經(jīng)掃去了陰霾，各行各業(yè)隨著春日的暖陽(yáng)開始持續(xù)復(fù)蘇，東風(fēng)風(fēng)神更是乘風(fēng)而上，一路向陽(yáng)。

奕炫MAX的到來(lái)，讓我們看到的是一個(gè)百折不撓的東風(fēng)風(fēng)神，一個(gè)不信極限的東風(fēng)風(fēng)神，它敢于向頭部合資企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)，在產(chǎn)品方面它也確確實(shí)實(shí)的具備了這樣的實(shí)力。相信未來(lái)東風(fēng)風(fēng)神也將繼續(xù)深耕市場(chǎng)，傾聽用戶的聲音，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)開辟出屬于自己的道路。