3月28日-29日，汽車評(píng)價(jià)研究院攜專家團(tuán)隊(duì)，走進(jìn)長(zhǎng)城汽車WEY品牌，深度解碼了其智能混動(dòng)DHT技術(shù)，并圍繞著其展開(kāi)了一場(chǎng)專業(yè)研討和體驗(yàn)活動(dòng)。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)參加活動(dòng)并在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了交流。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)

混動(dòng)技術(shù)絕非過(guò)渡性技術(shù)

客觀來(lái)講，在此前的二十年時(shí)間里，中國(guó)汽車品牌普遍將精力放在了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的研發(fā)層面，而混合動(dòng)力則成為了長(zhǎng)期被忽略的技術(shù)，正因如此，我國(guó)在混動(dòng)領(lǐng)域此前一直處于被動(dòng)落后的水平，與豐田、本田、通用相比，還存在一定的差距。

2020年10月底，李駿院士在代表中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》時(shí)表示，目前產(chǎn)業(yè)界對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展是存在擔(dān)憂的，對(duì)于中國(guó)汽車品牌而言，必須要積極面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，努力縮短在混動(dòng)領(lǐng)域的差距。

目前，對(duì)于混動(dòng)技術(shù)，存在一種聲音，認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)是過(guò)渡性的技術(shù)。對(duì)于這種觀點(diǎn)，我是非常不認(rèn)可的。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》的規(guī)劃，到2030年我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面采用不同混動(dòng)程度的混動(dòng)動(dòng)力。

這意味著，在未來(lái)的十幾年中，混合動(dòng)力車型仍然是市場(chǎng)的主流，從這個(gè)角度來(lái)看，混動(dòng)技術(shù)絕非過(guò)渡性的技術(shù)。我們非常欣慰，長(zhǎng)城汽車在混動(dòng)領(lǐng)域能做出這樣的成績(jī)?？陀^來(lái)講，過(guò)去多年，不少中國(guó)汽車品牌做混動(dòng)產(chǎn)品，均是以政策為導(dǎo)向，更側(cè)重于插電式混動(dòng)，在HEV領(lǐng)域布局的企業(yè)很少，真正推向市場(chǎng)的基于DHT構(gòu)型的產(chǎn)品也很少。因此，WEY智能混動(dòng)DHT的推出，對(duì)于國(guó)內(nèi)混動(dòng)變速器領(lǐng)域而言，無(wú)疑是一個(gè)巨大的突破。

突破DHT構(gòu)型痛點(diǎn) 動(dòng)力性更強(qiáng)

目前市場(chǎng)中的HEV車型，采用DHT構(gòu)型的產(chǎn)品普遍存在一大痛點(diǎn)，即動(dòng)力性表現(xiàn)較弱。但WEY智能混動(dòng)DHT卻進(jìn)行了很大的技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新，在動(dòng)力表現(xiàn)上有明顯的突破，成功破解了現(xiàn)有DHT構(gòu)型存在的缺陷。

WEY智能混動(dòng)DHT的電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等均進(jìn)行了很好的匹配。混動(dòng)產(chǎn)品的好壞，很大程度上取決于產(chǎn)品的構(gòu)型。WEY智能混動(dòng)DHT在構(gòu)型上進(jìn)行了很大的創(chuàng)新，采用了定軸的齒輪傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩個(gè)直驅(qū)檔位，綜合起來(lái)，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力性輸出的同時(shí)，可以更加節(jié)能，更具經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，目前市場(chǎng)上的DHT產(chǎn)品，在噪聲方面控制得不到位，但WEY智能混動(dòng)DHT卻很好地控制了噪聲，真正做到了“靜”。同時(shí)，WEY智能混動(dòng)DHT技術(shù)在模式切換時(shí)，表現(xiàn)也更具連續(xù)性，非常的平順，真正實(shí)現(xiàn)了“快順靜省”。

從產(chǎn)品規(guī)劃層面，WEY智能混動(dòng)DHT技術(shù)囊括了三大平臺(tái)，包括了自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)。最值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上很少有使用兩檔電橋的，但WEY智能混動(dòng)DHT卻率先實(shí)現(xiàn)了兩檔電橋的應(yīng)用，這也是一項(xiàng)突破性的創(chuàng)新。

長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品主要以SUV為主，強(qiáng)調(diào)越野性能。在特殊路況的狀況，兩檔電橋可以發(fā)揮出更好的優(yōu)勢(shì)，很期待WEY品牌盡快將搭載這款智能混動(dòng)DHT技術(shù)的車型推向市場(chǎng)。