所謂“鐵打的車展，流水的展商”，無論是上海車展還是其他國際舞臺(tái)上，舊人退出、新人登場都是亙古不變的定律。而今年的上海車展，同樣如此。那么，本次缺席盛會(huì)的“舊人們”都有誰呢？今天，師兄就為大家盤一盤。

1、寶沃

回顧歷史，早在1969年，寶沃就因?yàn)檫B年的虧損而被迫停產(chǎn)。不過，在2014年被福田汽車收購后，寶沃再度重生，并最終于次年的日內(nèi)瓦車展上涅槃亮相，彼時(shí)還引發(fā)了不小的轟動(dòng)。2016年，寶沃推出的首款車型BX7，也在國內(nèi)汽車市場上收獲不俗的成績。

然而這股氣勢并未能夠持續(xù)下去，從2017年開始寶沃的銷量就開始扶搖直下，當(dāng)年直接虧損了2.7億元。到了2018年，虧損額度甚至超過了16億。其后，寶沃一蹶不振，在虧損的道路上越走越遠(yuǎn)。雖然后來被神州優(yōu)車接盤，并順利接入“神州買買車”模式，但由于既得利益問題引發(fā)了不少新舊經(jīng)銷商矛盾。如今的寶沃，未來道路仍然一片迷茫。

2、觀致

從資本的角度來看，觀致的遭遇像極了寶沃，兩者同樣虧損嚴(yán)重，也同樣找到了“接盤俠”：

2017年，奇瑞和量子忍痛割愛，對外轉(zhuǎn)讓觀致股權(quán)，最終被寶能接手。與寶沃一樣，易主后的觀致在初始階段迎來了相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，銷量在寶能介入的第一年便迎來了大漲。但這并非產(chǎn)品力的倒推，而是得益于寶能汽車內(nèi)部消化的功勞。

其后，寶能進(jìn)行了一系列迷之操作，包括新產(chǎn)品停步、打亂觀致原有銷售網(wǎng)絡(luò)等等，最終寶能和觀致都因此付出了不少代價(jià)。而在全國自建大規(guī)模直營店后，觀致的發(fā)展也并未迎來轉(zhuǎn)機(jī)。雖然此前觀致曾宣布2021年將繼續(xù)走“油電并舉”的路線，但下一步的發(fā)展道路，觀致與寶沃一樣看不清。

3、拜騰

其實(shí)拜騰曾經(jīng)站上過高位，畢竟當(dāng)年曾經(jīng)隸屬于“最有希望的新勢力”縱隊(duì)。但由于“融資問題”的傳統(tǒng)頑疾，拜騰近兩年已經(jīng)逐漸邊緣化，從明日之星一路淪落到了停止運(yùn)營。這其中一大推手，便是天津一汽華利：

雖然當(dāng)年拜騰1元收購天津一汽華利有限公司100%股權(quán)很劃算，但有得必有失，拜騰也由此背負(fù)了華利8.5億元的債務(wù)。這對于當(dāng)時(shí)正在燒錢的拜騰而言，無疑是雪上加霜。

好消息是，今年1月初拜騰已經(jīng)和富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)達(dá)成了相關(guān)合作，預(yù)計(jì)明年一季度將開始量產(chǎn)M-Byte。不過有一說一，對目前的拜騰而言，未來的方向仍然不清晰。

4、眾泰

雖然曾被車迷們調(diào)侃“這輩子能不能開上蘭博基尼，就看眾泰了”，但無可否認(rèn)，以“山寨”出名的眾泰在巔峰時(shí)期確實(shí)成績亮眼，年銷量30萬臺(tái)就是最好的佐證。不過如今的眾泰早已虎落平陽，不僅虧損嚴(yán)重，2020年甚至已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)。

雖然已成歷史，不過眾泰在歷年的車展中仍然給人們留下了不少深刻記憶，其中最經(jīng)典的當(dāng)屬2017年上海車展上，保時(shí)捷CEO在眾泰新車面前奉獻(xiàn)的經(jīng)典表情包。

結(jié)束語：歷來只有新人笑，從來不見舊人哭。雖然不知道下一次的上海車展，還能否看到上述幾個(gè)品牌的身影，但可以確定的是，在更新?lián)Q代的鐵律中，它們不會(huì)是第一批、也不會(huì)是最后一批歷史的見證者。如果給你一個(gè)機(jī)會(huì)，你更希望哪一個(gè)品牌能夠重回大家的視野呢？