但是今天我們在云南風景秀麗的撫仙湖試駕體驗了易至汽車EV3之后，對中國品牌在微型電動方面的造詣有了一個全新的認識，這是一款具有高顏值、良好工藝、智能互聯(lián)、主動安全配置到位的小車。

說起易至這個品牌，可能廣大消費者對其了解還并不是太多。她是江鈴集團新能源汽車旗下的獨立品牌，在2018年南昌馬拉松時第一次對外發(fā)布其品牌LOGO以及品牌解讀—讓美好易至。

但回望歷史你會發(fā)現(xiàn)，江鈴集團新能源子公司已經(jīng)成立4年之久，之前已經(jīng)向市場推出一些車型并建立了成熟的產(chǎn)銷渠道。易至品牌的成立是江鈴集團新能源在洞察當下的消費趨勢與掌握核心自主的三電技術之后，向市場推出的舉措。

既然要立新品牌而為，那自然在投放市場的首款產(chǎn)品必須要有相當?shù)摹白懔稀辈拍芤鹈襟w還有消費者的注意。所以此次我們就用兩天的時間與這款EV3做一個親密接觸，看看它的產(chǎn)品力與市場定位到底在哪里。

新產(chǎn)品我們從外觀說起。坦白說，見到EV3的第一眼我就被這個略帶“英氣”的小可愛吸引了，它靜靜的停在那里，總能勾起人們走進一探細節(jié)的欲望。

前臉配備了LED日間行車燈，大燈具備了透鏡設計，雖然全系采用鹵素光源，但是車主只需要再用小小成本可以升級為氙氣大燈，而這種事一般4S店就可以幫你輕松搞定。另外這款大燈還具備自動頭燈與高低可調(diào)功能，在大燈下面的保險杠位置是LED霧燈。

車身側(cè)面分為兩個部分來看，其中上面部分輪廓設計靈感來自于海豚的造型，而腰線部分靈驗來自于奔跑的獵豹，兩者的結合十分和諧到位，體現(xiàn)了設計師正向研發(fā)的功底。通過了解得知，易至 EV3 會推出 4 種車身顏色，分別為朱砂紅、太青藍、荷花白和相思灰以及多達 18 種的車身拼色方案。

EV3的尾部設計與頭部設計一樣給消費者新鮮感，并且采用LED光源設計，與前大燈遙相呼應。在車身尺寸方面，3720mm*1640mm*1485mm的長寬高，軸距為2390mm，算是一個標著A00級別尺寸。

EV3有兩個充電口，其快充在車頭中間，按下中間的LOGO即可，慢充在車身側(cè)面，同樣也是按下面板，十分快捷。另外，強調(diào)一點，好看LOGO與好看的外形，這不是所有中國品牌都能做到的，易至EV3做到了。

對于市面上不少車型來看，有好的外形未必內(nèi)飾同樣會給人同樣的期望，這甚至包括了一些豪華品牌部分車型也是這樣。但進入EV3的內(nèi)部，你首先要否定是A00級別小車給我們固有印象的廉價用料與工藝感，這在EV3上真的是看不到的。

取消傳統(tǒng)意義上的儀表盤，前方采用角度可調(diào)的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，里面可以展現(xiàn)車速、剩余里程、剩余電量。中控臺上部采用了簡易的數(shù)字顯示車輛信息可供副駕駛位以及后排乘客觀察車輛的基本信息。

車身內(nèi)飾采用雙色設計（尊享版3或4色內(nèi)飾可選，旗艦版2色內(nèi)飾可選），這是我在留意非傳統(tǒng)意義的HUD系統(tǒng)之后才注意到的。回到中控臺部分，8英寸高清液晶顯示屏，其大小與A00級別的搭配的剛剛好，再大反而會顯得有些突兀感。進入一級頁面，其模塊化UI設計感覺大方好用，進入二級菜單，我們可以從中對其細項操作，比較簡單易懂。所以這是一款沒有驚艷，但是感覺很NICE的設計，比較貼心。

EV3配備了全景影像泊車系統(tǒng)，適合初學者也適合城市地下狹小的停車空間。全車前后多處提供了USB充電口，并且通過wifi可以把手機與8英寸大屏進行連接。中控臺下部的擋桿設計與BMW的“雞腿”有些神似，挺招年輕人喜歡。

這里特別要說一下?lián)鯒U前面的自帶手機支架，下方特意有一個凹槽，方便通過UBS口與手機底部線連，這應該是首次出現(xiàn)在汽車內(nèi)飾設計中。

體驗者身高170cm

至于后排空間與后尾箱空間，知行君就不再多說，基于A00的尺寸肯定不寬裕，這款車本來就是給年輕人做二人世界設計的，后排與后尾箱更多時候是用來放物品。

還有，這款車型的高配版本配備電子手剎與電動尾門、無匙進入、盲區(qū)監(jiān)測、低速輔助剎車，這應該是出乎意料一般的配置設計。

好了，外觀與內(nèi)飾的顏值與功能都已到位，下面說一說它的操控表現(xiàn)。易至 EV3 搭載了兩臺不同功率的電機，分別是 35kW 與 50kW，它們的最大扭矩分別是 150Nm 與 180Nm。本次試駕所有的媒體體驗是高配置、高功率版本，采用了 IGBT 永磁同步電機。

高功率版最高限速可達到 120km/h，官方給出的 0-50km/h 加速時間為 5秒；而在續(xù)航里程方面，NEDC綜合續(xù)航高功率版的為252km ，低功率版為 302km。變速器方面還是單速變速器，并且可切換 E（節(jié)能）與 S（運動）駕駛模式。

EV3采用了前麥弗遜獨立懸架后扭力梁半獨立懸架，所以在城市道路駕駛過程中，前排兩個座位的乘客舒適度是可以有所保證的，但對于連續(xù)的下坡減速帶來說，其后排懸架的處理會稍稍硬一些，但基本上可以與前排做一個相對獨立的隔離。

電門踩下設計力度適中，中度電門情況下車身提速比較到位，輕松到達90公里時速，知行君認為這已經(jīng)是城市道路駕駛能夠去到最愜意的時速，再高對于A00級小車來說并沒有太多駕駛樂趣，老老實實作為中低速通勤的角色就好。

EV3采用了三級制動能量回收調(diào)教，還好的是這3級的表現(xiàn)比較平順，并沒有太明顯的區(qū)別，也就是說在最高制動回收電能的狀態(tài)下，車身的滑行依然控制的比較緩和?？汕f別小看這樣的調(diào)教，或許在這種狀態(tài)下駕駛者感覺沒什么，但是乘客反應會比較大，調(diào)教不好的車型容易讓車內(nèi)其他成員暈車想吐。

另外，在冬日的撫仙湖地區(qū)，氣味在4-16攝氏度之間，從早上滿電的狀態(tài)下，到下午還車時，實際行駛的距離與電量下降顯示的剩余里程基本一致，這還是知行君大部分在非“E”模式下駕駛結果，如果采用極端的方式，輕松超越廠家公布的302公里應該沒有問題。

易至EV3目前主要競爭對手是長城的歐拉與北汽EC3，它們主要面向的市場是中國的3-5線城市，其城市的直徑大概是20-30公里之間，每次通勤距離大概是20公里左右。所以這樣的距離可以讓EV3大概在10天左右沖一次電。而且3-5線城市家庭停車位并不緊張，對于電源提供的方式可謂豐富多樣。

但知行君認為，這款EV3如果有機會走進大城市也未嘗不可，因為確實顏值到位，可以成為一線城市年輕人起步的交通工具。

根據(jù)競品現(xiàn)在的市場售價，我們預計EV3的市場指導價綜合補貼后大概是6-8萬左右。2019年是國家給予新能源汽車企業(yè)最后的一年，未來在沒有國家扶持的情況必然會受到同類型企業(yè)、甚至是傳統(tǒng)燃油車的銷量沖擊。

高配置、高顏值、高價值感應該溫室大棚揭開以后直面市場競爭要體現(xiàn)的綜合實力，很高興我們看到江鈴集團新能源易至EV3已經(jīng)具備一定這樣的競爭力，應該說在A00級別市場進行反其道而行之。

未來，易至汽車還會為大家提供更多的后續(xù)產(chǎn)品，所以在EV3的基礎上，其市場表現(xiàn)可以期待。