從國際局勢橫向來看，本屆上海車展有可能是今年全球唯一的國際大型車展；從縱向時間軸來看，

疫情之后，這更是面向00后的首次上海車展。站在“新四化”的風(fēng)口之上，從主辦方“擁抱變化”的車展主題，便揭示了汽車深度變革的時代呼喚，也是產(chǎn)業(yè)順應(yīng)歷史潮流的時代命題。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)世界風(fēng)潮的同時，眾多的攪局者洶涌奔襲而來，無論是華為致力于系統(tǒng)、芯片的開發(fā)，還是小米、恒大、大疆等品牌的入駐，都已經(jīng)在宣布這么一個潛藏的趨勢：過去汽車品牌建造起的技術(shù)壁壘已經(jīng)被純電動車型的到來擊穿，甚至在更生活化的功能上領(lǐng)先一籌。

毫無疑問，世界汽車產(chǎn)業(yè)的未來將屬于中國，但是在幾方勢力的夾擊之下，作為中國本土的傳統(tǒng)汽車廠商，會有機(jī)會嗎？

這樣一個深刻的問題拷問著每一個車企掌門人。不久之前，70后的項興初正式掌舵江汽控股，作為國內(nèi)車企集團(tuán)最年輕的掌門人，2021上海車展便是其上任后的媒體首秀。站在“新四化”的風(fēng)口，汽車行業(yè)正在迎來百年未有之大變局，面向“十四五”的新航程，無論是媒體、行業(yè)、機(jī)構(gòu)還是經(jīng)銷商都在關(guān)注這艘航船未來的航向。

當(dāng)下以研發(fā)、制造和銷售服務(wù)為核心的汽車行業(yè)傳統(tǒng)商業(yè)模式正遭遇空前挑戰(zhàn)，車展媒體發(fā)布會前，現(xiàn)場短暫的交流和采訪中，項興初認(rèn)為江汽集團(tuán)的破局之道關(guān)鍵在于創(chuàng)新補(bǔ)短，一方面要積極向合作伙伴學(xué)習(xí)體系化和新思維，回顧十三五，江汽集團(tuán)走過了一條頗為艱難的轉(zhuǎn)型之路，但是在與大眾和蔚來的合資合作中進(jìn)行了積極而有益的探索，積累了相關(guān)經(jīng)驗，奠定了面向未來的重要基礎(chǔ)。

其中對于大眾集團(tuán)，江汽集團(tuán)在合作過程中，最主要的應(yīng)該是學(xué)習(xí)其平臺化和制造技術(shù)，彌補(bǔ)江汽集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)環(huán)節(jié)的部分缺失。其中在學(xué)習(xí)和對標(biāo)VDA6.3質(zhì)量管理體系的過程中，已經(jīng)取得了積極的成效，將產(chǎn)品性能轉(zhuǎn)化為利于感知、識別和修定的量化指標(biāo)，大眾的質(zhì)保和底盤調(diào)校在思皓品牌現(xiàn)有產(chǎn)品之中已經(jīng)取得了可喜的運(yùn)用成果。

另一方面，大眾作為傳統(tǒng)車企巨頭的代表，面對新四化的風(fēng)潮，實施了迄今為止最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型計劃，從推出全新的電動化平臺，入股滴滴，再到智慧城市和充電樁業(yè)務(wù)和上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈等等亞洲出行計劃龐大的生態(tài)布局。對于江汽現(xiàn)有的體量規(guī)模而言，能夠產(chǎn)生積極的賦能作用。

除此之外，江汽集團(tuán)向蔚來汽車學(xué)習(xí)經(jīng)營用戶，作為本土傳統(tǒng)車企的代表，要及時地接上互聯(lián)網(wǎng)思維，從過去以產(chǎn)品制造為核心轉(zhuǎn)向以用戶為中心，聯(lián)合成立的江來汽車，在制造標(biāo)準(zhǔn)化方面，打破傳統(tǒng)模式，推進(jìn)汽車行業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型方面，具有重要的行業(yè)意義。

放眼行業(yè)來看，傳統(tǒng)車企巨頭面臨轉(zhuǎn)型的壓力都不小，江汽集團(tuán)產(chǎn)品業(yè)務(wù)線廣，但是與其他跨國車企和自主品牌相比，攤子不算大，而且已經(jīng)率先探索和嘗試實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，俗話說“新官上任三把火”，可以預(yù)見的是項興初執(zhí)掌下的江汽集團(tuán)，改革的方向?qū)⒅攸c落在創(chuàng)新合作上，引導(dǎo)價值鏈由制造環(huán)節(jié)向經(jīng)營用戶和全生命周期進(jìn)行延伸。

當(dāng)然，相比造車新勢力，傳統(tǒng)車企首先還是要做好基本功，展現(xiàn)自己的造車積淀。

作為大眾旗下最為年輕的子品牌，思皓品牌也努力通過展現(xiàn)出年輕活力的品牌調(diào)性，與年輕消費(fèi)者實現(xiàn)同頻共振，當(dāng)然，在消費(fèi)者越來越成熟的今天，說再多虛的也沒用，關(guān)鍵還是要產(chǎn)品硬實力說話。

MIS皓學(xué)架構(gòu)無疑是江汽集團(tuán)開啟“十四五征程”的重磅武器，也是全場最重磅的干貨。作為智能汽車模塊化架構(gòu)，MIS皓學(xué)架構(gòu)雖然發(fā)布時間較跨國車企巨頭甚至其他自主品牌都略晚一些，但是僅僅從本次車展官方公布的有限信息來看，關(guān)鍵性能指標(biāo)方面競爭力可期，模塊化組件、先進(jìn)的域控化電氣架構(gòu)和軟件生態(tài)是其架構(gòu)組成的關(guān)鍵部分。圍繞卓越性能、智能科技、柔性迭代等方面，呈現(xiàn)出優(yōu)異的用戶價值。

操控性是德系基因的重要方面，在引入大眾專家參與產(chǎn)品調(diào)校以來，思皓品牌現(xiàn)有A5、X4等產(chǎn)品在操控性能方面取得了積極的成效，而基于MIS皓學(xué)架構(gòu)所推出的產(chǎn)品將執(zhí)行更加嚴(yán)苛的性能達(dá)標(biāo)要求，筆者簡單查閱了一下，如果當(dāng)真麋鹿測試成績達(dá)到了80公里每小時，就目前燃油車的技術(shù)水平，思皓或?qū)⑺⑿轮袊放朴涗洠?/p>

對此，筆者不好做過多評價，還是等拿到量產(chǎn)實車測試成績，我們再來討論一二吧。至于百公里剎車距離≤35m，筆者也很有興趣能夠親自一試。

希望這份排名榜單上出現(xiàn)更多“中國身影”。

百公里加速7.5s，當(dāng)然這個跟發(fā)動機(jī)搭載密切相關(guān)，只能說思皓品牌將更加關(guān)注年輕消費(fèi)者對于產(chǎn)品性能的訴求。

與此同時，后續(xù)產(chǎn)品還將通過混動系統(tǒng)的搭載，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的節(jié)油性能，包括在NVH、整車安全方面也制定了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，如果思皓品牌后續(xù)產(chǎn)品如果都能在數(shù)據(jù)上全面達(dá)標(biāo)，應(yīng)當(dāng)是前景可期！

基于模塊化設(shè)計理念，MIS皓學(xué)架構(gòu)實現(xiàn)了軸距、車寬和高度的可調(diào)，將以極高的柔性擴(kuò)展能力，實現(xiàn)從A級到C級車型的全覆蓋，后續(xù)將MIS皓學(xué)架構(gòu)推出轎車、SUV、MPV和跨界等不同車型，滿足用戶個性化和多樣化的需求。

那么按照規(guī)劃，不僅限于思皓，筆者認(rèn)為，基于MIS皓學(xué)架構(gòu)，同為江汽集團(tuán)旗下的瑞風(fēng)品牌也將推出多款新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品的更新迭代，支持前驅(qū)和四驅(qū)動力的布置。

從硬件定義汽車到軟件定義汽車，MIS皓學(xué)架構(gòu)具有更強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢，有望實現(xiàn)從燃油車到新能源實現(xiàn)通吃，更將生態(tài)可擴(kuò)展、軟件可迭代、功能可升級、系統(tǒng)可進(jìn)化作為未來汽車平臺架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)定義，讓汽車越用越好，常用常新?！坝脩羲季S”與“科技創(chuàng)新”，不能是停留在口頭上的一句話，萬丈高樓平地起，要真正實現(xiàn)由制造思維向用戶思維轉(zhuǎn)變，當(dāng)然首先還是要將硬件做好，MIS皓學(xué)架構(gòu)則是這樣一個堅實的地基。至于MIS皓學(xué)架構(gòu)是否真如車展發(fā)布會上如此性能出眾？基于MIS皓學(xué)架構(gòu)打造的首款車型——全新城市轎跑SUV，計劃于今年年中上市的思皓QX，相信很快將給我們送上答案。