多年前，買車對于中國老百姓來說還是個遙不可及的事情，當(dāng)時只有少數(shù)先富起來的大款才能買得起。如今，隨著國民收入的水漲船高，再加上汽車售價下探，買輛車對不少人已經(jīng)不叫事了。

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而且我們中國人最大的特點(diǎn)就是喜新厭舊，有新的絕對不買舊的，看到出新品了，也總想把手里的舊物件換成最新的產(chǎn)品，可以說小到手機(jī)，大到汽車，大家都是持有這個態(tài)度的。尤其是年輕人，手機(jī)至少一年一換，汽車也是少則2、3年，多則5、6年，就得換成新款。

因此在購車時，保值率成為越來越多消費(fèi)者的重要考量因素。誰也不想剛開了幾年的車，就掉價掉得厲害，誰的錢也不是大風(fēng)刮來的，舊車能多賣點(diǎn)錢，買新車時就能少添點(diǎn)錢。那么我們就來看看，有哪些車型的保值率名列前茅，今天先給大家總結(jié)SUV的保值率TOP10。

不過在這之前，我們先來分析分析影響汽車保值率的因素，您在購車時可以進(jìn)行參考，因?yàn)槭谌艘贼~不如授人以漁，有了這個標(biāo)準(zhǔn)，您就可以自己對車輛保值率進(jìn)行一個比較準(zhǔn)確的判斷了。

我們買車的時候，當(dāng)然首先要看品牌了。越主流的品牌，就越保值。一般來說，如大眾、豐田、本田、等一線品牌的保值率都不會太差，這些品牌在市場中的認(rèn)可度比較高，并且車輛的品質(zhì)也是在平均水平之上，可靠程度比較高。

市場保有量的高低對于二手車保值率有著決定性的影響，一輛車除了日常使用之外，還需要考慮之后維修保養(yǎng)問題，對于停產(chǎn)滯銷的車型，通常在這方面要有著更多顧慮。那些技術(shù)比較穩(wěn)定、維修成本比較低、配件方便的車型，其保值率也相應(yīng)較高。

車輛自身的品相也是決定殘值的決定性因素之一，同年同月同日生的車輛，由于使用情況不同，其自身車況也會有很大的不同，因此二手車的價格也會存在較大差異。車輛關(guān)鍵部位如車架、底盤、發(fā)動機(jī)如果存在比較大的修理痕跡和事故痕跡，那么車輛本身殘值會大大降低。相比之下，車輛的其他損傷所造成的“殘值損失”要小很多，例如車燈不亮、輪胎磨損大等都對車輛殘值影響不是很大。

車齡對二手車保值率的影響是顯而易見的，開了一個月的和開了十年的肯定不是一個價。同樣，行駛里程也很重要，同樣的車齡，開了一萬公里和開了十萬公里的也不會是一個價。

如果相同車型新款車的上市價格與老款相差不大，那對二手車的價格就不會有什么影響。可若是新款售價有所下調(diào)，那么毫無疑問，這也會使得二手車的價格有所下降。

一般越大眾化的顏色保值率越高，比如常見的黑色、白色、銀色、紅色保值率相對較高，而相對于罕見的顏色保值率就會低一些。但是也有一些車型是例外，就是那些主打時尚個性的小車，比如MINI、smart等，多彩的外觀，反而會讓這些車成為二手車當(dāng)中的搶手貨。

雖然購買新車時，高配車型與中低配車型的價格相差很大，但是在二手車交易時，高配車型的貶值率會更大，與中低配車型的價差就會縮小。因?yàn)殡S著車輛使用時間的增長，配置逐漸損壞，并且汽車行業(yè)的發(fā)展日新月益，幾年時間，那些所謂的高配就會漸漸落伍，所以到最后，所謂的高配車往往沒有什么價格可提的，所以在購買新車時，如果考慮到后期的保值率，大多車主會選擇中低配車型。

好了，以上幾點(diǎn)就是對車輛保值率影響比較明顯的方面，當(dāng)然這并不是所有，只是由于篇幅所限，就不寫那么全了，這幾點(diǎn)就已經(jīng)夠您在買車時進(jìn)行參考了。下面進(jìn)入正題，那就是究竟哪些SUV進(jìn)入保值率排行榜的TOP10。

可能有些懂車的朋友已經(jīng)猜得八九不離十了，這10款車基本都符合上述的幾條標(biāo)準(zhǔn)，并且車型涵蓋面非常廣，從小到大，從非豪華品牌到豪華品牌，幾乎都被囊括進(jìn)去了，所以如果您對車輛的保值率比較在意，大可以從里面選一輛購買。

并且細(xì)心的朋友應(yīng)該還會發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，就是10款車中日系占了7席，充分表明日系車在耐用度方面確實(shí)高人一等，不服不行。自主品牌要加油啦，雖然這幾年靠SUV賺得盆滿缽滿，但在TOP10里卻沒有一席之地。革命尚未成功，同志仍需努力。

作為一輛越野車，最重要的不是高顏值，也不是高新科技的應(yīng)用，而是一定得皮實(shí)耐用，把人扔在荒郊野地可不是什么好事。而普拉多則很好的貫徹了這個原則，耐用度有口皆碑，怎么造都不帶壞的，讓人放心開著它去探索未知世界。

本田XR-V自上市以來，便一直是小型SUV銷量榜上的王者，雖然不是最新的家族式設(shè)計語言，但現(xiàn)在看來也完全不過時，完全符合大眾審美。

這種經(jīng)久耐看的設(shè)計，是非常體現(xiàn)設(shè)計師功底的。并且其搭載的是1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在駕駛質(zhì)感以及耐用度上也不是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)可比。反正就是看著舒心，開著放心。

之前我一直不太明白，漢蘭達(dá)為什么會這么火，不過在試駕過這款車之后，我終于找到了答案。

品牌沒毛病，外觀大氣虎實(shí)，內(nèi)部空間超大，動力夠用，開著輕松，配置說得過去，關(guān)鍵是口碑爆棚，這些不都是中國消費(fèi)者最為看重的嗎，豐田真是厲害，對中國消費(fèi)者的需求了如指掌，不愧是大廠。

之前的老款奇駿一直是同級別車型中相對比較硬漢的存在，方方正正的車身以及性能更好的四驅(qū)系統(tǒng)，加上簡潔的內(nèi)飾設(shè)計，都影響了它的熱銷。在新一代車型中，日產(chǎn)終于想通了，讓奇駿變成了一位“英俊少年”，整體變得時尚了不少。

內(nèi)飾也與日產(chǎn)其他車型看齊，變得非常居家，營造出輕松的駕駛氛圍，而其2.0L和2.5L自吸發(fā)動機(jī)+CVT的組合也確實(shí)讓它開起來平淡如水。一輛家用SUV不就應(yīng)該是這個樣子嘛，所以奇駿一下從無人問津成為了炙手可熱的香餑餑。

俗話說多生孩子好打架，本田就把這招用得爐火純青，同樣一款車，稍稍改變一下設(shè)計，分給兩個不同的合資廠進(jìn)行生產(chǎn)，就成了兩款車，繽智與XR-V就是這樣的。其實(shí)它們就是一輛車，只不過XR-V由東風(fēng)本田生產(chǎn)，而繽智由廣汽本田制造。關(guān)鍵最氣人的是，兩款車還都賣得挺好，長期雄踞小型SUV銷量榜前列，讓別人看著眼饞。

大眾的車在中國從來不愁賣，因?yàn)椤癡W”這塊金字招牌就是最大的保證。而途觀既掛著大眾標(biāo)，又是一款SUV，同時還有著符合中國人審美的顏值，加上產(chǎn)品力確實(shí)不錯，不熱賣才怪了。

途觀L上市之后，加長的車身及軸距讓其搖身一變升級為中型SUV，更新的設(shè)計和更大的空間，再加上與老款差不多的價格，讓它在市場中繼續(xù)受寵。

奔馳，在中國人心目中有著極高的地位，能夠擁有一輛奔馳，那絕對是身份的象征。以前是買不起，現(xiàn)在豪華品牌價格越來越低，當(dāng)然得買輛奔馳開開，甭管大小，反正它掛著奔馳標(biāo)呢，開出去就是有面兒。GLA就滿足了這部分消費(fèi)者的心理，一輛奔馳SUV，車頭有著大大的奔馳標(biāo)，而且20多萬就能拿下，豈有不買之理？

與上面的漢蘭達(dá)一樣，本田CR-V也算是城市SUV中的一棵常青樹了，想當(dāng)年它剛到中國的時候，風(fēng)水一時無出其右，不加個幾萬根本別想提到車。雖然如今的市場競爭已經(jīng)到了刺刀見紅的狀態(tài)，但CR-V也是隨行就市在進(jìn)行著不斷的變化，所以競爭力依然不可小覷。

與第一名普拉多一樣，大哥蘭德酷路澤也是有著過人的耐用度，所以在一些路況條件比較差的地區(qū)，比如我國大西北，經(jīng)常會看到一些老款蘭德酷路澤依然老當(dāng)益壯地在坑坑洼洼的道路上疾馳。

雖然一些細(xì)節(jié)設(shè)計隨著時間的推移在進(jìn)行變化，但整體輪廓依然保持著多年前的樣式，并且技術(shù)也是多年前的，顯得有些跟不上時代了，但這并不影響它在擁躉心目中的形象。

Q5可以算得上奧迪的其中一個銷量支柱了，雖然在Q5L上市之后就停產(chǎn)了，不過它在市場中的強(qiáng)勁表現(xiàn)是讓人無法忘記的。

作為奧迪打造的首款豪華中型SUV，奧迪Q5在2008年4月19日在北京迎來了全球首發(fā)，并在隨后的2009年率先以進(jìn)口身份進(jìn)入中國市場，同年12月奧迪Q5開始在長春工廠進(jìn)行試生產(chǎn)，直到2010年11月，由一汽-大眾奧迪生產(chǎn)的國產(chǎn)Q5正式在中國上市，正式開始了其在中國市場的輝煌。相比之下，Q5L并沒有當(dāng)年Q5那么讓人驚艷，不知在將來能否延續(xù)前輩的輝煌。