說起超跑，或許各位第一時間會想到來自歐洲的"牛馬組合"。誠然，受到歷史文化以及從小到大耳濡目染之后，國內(nèi)消費者對于這兩個品牌的熟悉度會比較高。而遠在太平洋對岸的美國，跑車文化同樣渾厚，論歷史也不輸給歐洲兩位選手。比如在上海車展亮相的雪佛蘭科爾維特Stingray(C8)，6.2L自吸8缸、中置后驅(qū)，百公里加速3秒以內(nèi)，實力絲毫不輸同級競品。

外觀設(shè)計

造型上，科爾維特C8更換了全新設(shè)計，保有原始戰(zhàn)斗氣息同時也讓新車擁有更多流線美感。前臉呈扁平化設(shè)計，這是性能跑車常用的手法，兩側(cè)大燈融入了更多圓角設(shè)計，使其更符合現(xiàn)代審美，內(nèi)部日間行車燈自上到下呈帶狀分布，夜晚點亮后相信會有非常不錯的視覺辨識度。下半部分使用了大面積的空氣動力學(xué)套件，幫助車輛在行進間獲得更好的穩(wěn)定性體驗。不過，由于發(fā)動機由前置換為中置布局，以往科爾維特長車頭、短車尾的設(shè)計便離我們而去，對于一般消費者而言或許沒有太多感觸，但對于粉絲來說，這樣的改變或許需要一段時間來適應(yīng)。

側(cè)面在雙段式腰線勾勒下帶來蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài)，碩大的后輪拱帶來豐富的力量感，門把手與黑色發(fā)動機散熱槽融為一體，整體感非常不錯。另外值得一提的是，除了常規(guī)的雙門版本，科爾維特C8還帶來了硬頂敞篷車型，滿足不同消費者用車需求。

車尾依舊是科爾維特經(jīng)典的設(shè)計語言，熏黑碳纖維尾翼可以在高速狀態(tài)下提供更出色的下壓力，兩側(cè)尾燈點亮后呈現(xiàn)雙L型樣式，擁有不錯的車型辨識度。下方配備了熏黑擴散器以及雙邊共四出排氣，戰(zhàn)斗氣息格外濃郁。另外，更換了中置布局后，科爾維特在貼心的為發(fā)動機設(shè)置了一塊"櫥窗"，方便用于展示C8這臺6.2自吸大V8發(fā)動機。當然，敞篷版因為要容納伸縮機構(gòu)，所以就沒有這個待遇了，但卻提供了一個容量為357L的小型行李箱，在"寸金寸土"的跑車上能看到如此巨大的儲物空間，屬實非常罕見。

內(nèi)飾設(shè)計

駕駛艙采用環(huán)抱式布局，而其中中控臺則完全面向駕駛席，由此更加方便讀取行車信息以及加入了許多現(xiàn)代化元素，同時用于控制車輛各種設(shè)定的按鍵被安排在主副駕之間的扶手上，簡潔直觀，便于隨時操作。此外，中控屏也與時俱進支持蘋果Carplay互聯(lián)，基礎(chǔ)系統(tǒng)為雪佛蘭的MyLink+。

座椅采用一體式運動造型，肩膀和兩側(cè)護翼支撐都比較到位，能將身體牢牢固定在座椅中央，減少激烈駕駛時帶來的側(cè)傾。當然，與之作為代價就是舒適度略差，長時間駕駛會明顯感覺到疲憊。

動力總成

動力方面，新款科爾維特C8配備了代號LT2的6.2L自然吸氣發(fā)動機，采用V型8缸布局，最大馬力502匹，峰值扭矩637Nm，相比上一代LT1，參數(shù)小幅提升，性能自然更加優(yōu)秀。傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱，并且還新增了可以自定義發(fā)動機和變速箱的"Z模式"。

總結(jié)

這次新款科爾維特C8最大的改變就是換裝了中置發(fā)動機布局，讓很多信仰它的粉絲感到失望。但在我看來，中置布局所帶來的車身造型上的變化可以讓科爾維特適應(yīng)當下主流消費市場的審美，幫助它開拓更多的海外市場。

不過，雖然官方這次將C8帶到上海車展，但具體是否引進還需要看市場的呼聲來到哪個地步。當然，不希望等的朋友可以通過平行進口的方式購買，只不過價格會有些高，同等價位甚至可以買到保時捷911以及BBA旗下的各種高性能車，畢竟國外的C8起售價也不過是6萬美元。但我這種想法更多是窮人思維，真正有計劃購買這款車的消費者才不會執(zhí)著于相比海外市場貴了多少。