特斯拉剎車失靈的瓜我們已經(jīng)吃得挺飽的了，本以為能緩一緩，沒想到22號(hào)正準(zhǔn)備打卡下班的時(shí)候來了這么一個(gè)消息。

特斯拉公布河南剎車失靈事件行駛記錄，同時(shí)官微發(fā)布了“我們將毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，開誠布公接受社會(huì)監(jiān)督?！?/p>

特斯拉公布的數(shù)據(jù)（點(diǎn)擊放大）

以下為特斯拉發(fā)布的車主數(shù)據(jù)說明：

在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。

在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車輛有多次超過100千米每小時(shí)和多次剎停的情況發(fā)生。

言下之意駕駛員在起初踩剎車的幅度較小，之后幾秒踩得更深，但是制動(dòng)力依然是不足的，也就是說駕駛員沒有用力踩下剎車。當(dāng)前部碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車功能介入后，車輛自己提升了制動(dòng)壓力，降低了車速。

車主之前是怎么說的？

由于維權(quán)車主目前還身處拘留所，所以暫時(shí)還無法聽到她的回應(yīng)。我們不妨看一下之前她是怎么描述這起事件的，細(xì)心的小伙伴不妨找一下其中的矛盾之處。

由于這條微博太長，我們就截取了其中一部分，大概能明白其中的意思。我們可以看出其中由鄭州福塔店店長口頭告知的數(shù)據(jù)和特斯拉官方公布的大體上是一致的。其中有可能會(huì)有口誤等情況，因此我們認(rèn)為后臺(tái)的數(shù)據(jù)被篡改的可能性比較小。

但根據(jù)車主的描述，事發(fā)時(shí)正處在晚高峰時(shí)段，要跑到120km/h不現(xiàn)實(shí)。至于誰在說謊，現(xiàn)在唯一能作為證據(jù)的，就是當(dāng)時(shí)的監(jiān)控錄像或者周圍車輛的行車記錄儀。但是從案發(fā)到現(xiàn)在這么久了，如果有應(yīng)該早就拿出來了。

誰在說謊？

事情到了現(xiàn)階段，有一點(diǎn)玩劇本殺的感覺了，誰在說謊成了公眾爭論的焦點(diǎn)。大部分網(wǎng)友還是比較相信我們的政府部門，畢竟也沒必要為了一家車企丟了自己的飯碗，至于某些陰謀論，我們就沒法多聊了，大家自己悟去吧。

某位Model 3車主在之前對(duì)頻繁的剎車失靈事件做了一番分析，小編個(gè)人認(rèn)為還是比較靠譜的。并不是說特斯拉的剎車有問題，特斯拉的供應(yīng)商是博世，博世做了那么多年汽車供應(yīng)商，冗余肯定是做到位的。但是特斯拉有著它的特殊性，就是所有操作都是電控的。

此次車頂維權(quán)事件車主的Model 3

也就是說如果它本身的系統(tǒng)出現(xiàn)了BUG，在特定的一個(gè)情況下系統(tǒng)自身出現(xiàn)了沖突，導(dǎo)致車主踩下剎車，剎車助力泵卻沒有工作，沒有助力單靠人的腳自然是沒法剎住車的。所以很多車主反映都是剎車突然變硬，就是因?yàn)閯x車助力泵沒有工作。

而且后臺(tái)的數(shù)據(jù)記錄也就只能記錄到車主踩下去時(shí)剎車工作的壓力，因?yàn)閭鞲衅魇遣豢赡芨兄杰囍鞯哪_用多大的力，只能知道剎車泵的壓力是多少。所以單看行車數(shù)據(jù)或許也并不準(zhǔn)確。

寫在最后

還記得海南的特斯拉車主嗎，因?yàn)閬碜怨ぷ鞯膲毫?，不得已放棄了維權(quán)。售后自己都剎不住車，還真是如陶總所言地太滑？這次車展維權(quán)的女車主，用自己五日的自由，換取了國家對(duì)于特斯拉的關(guān)注，我們應(yīng)該稱其為勇士。即使結(jié)局依然不夠明確，但至少特斯拉拿出了后臺(tái)數(shù)據(jù)，算是進(jìn)步了吧。

至于事件的最終結(jié)果，我們還需要等待。