撰文 / 編輯部
編輯 / 劉寶華
設(shè)計(jì) / 趙昊然
題圖 / 杜 凱

誰也不會(huì)想到，上海車展最熱的話題依舊離不開特斯拉。

那位女車主站在車頂維權(quán)，保安隨之控場(chǎng)的視頻光速傳播。特斯拉展臺(tái)在這個(gè)突發(fā)事件之后加強(qiáng)了安保舉措，展臺(tái)核心區(qū)包括之外的兩米區(qū)域都不再允許觀眾進(jìn)入。

之后，特斯拉副總裁陶琳在展臺(tái)接受媒體專訪時(shí)表示“她（維權(quán)女車主）的訴求我們不可能答應(yīng)，因?yàn)樵V求是不合理的。她不接受車輛檢測(cè)，一定堅(jiān)持要高額的賠償，我們沒有任何理由去（滿足）?！?/span>

這位維權(quán)車主是河南安陽人，一個(gè)多月前因駕駛Model 3失速造成交通事故，當(dāng)時(shí)引發(fā)很多人關(guān)注和討論。女車主微信名為“淡水里的珊瑚”，她本人在3月15消費(fèi)者權(quán)益日前夕曾聯(lián)系過汽車商業(yè)評(píng)論的記者，當(dāng)時(shí)她想找一位央視記者，后來得知不是，就停止了與汽車商業(yè)評(píng)論記者的聯(lián)系。

2021年上海車展第一天，除了這突如其來的維權(quán)事件，另一邊是這個(gè)行業(yè)在智能、電動(dòng)以及新車型發(fā)布的聲音。

和2020年北京車展相比，傳統(tǒng)造車勢(shì)力在這次車展上的反攻十分明顯，兩股勢(shì)力對(duì)智能電動(dòng)車的攻勢(shì)變得更加平衡。

車展前夜的梅賽德斯-EQ之夜上，首次沒有出現(xiàn)燃油車的身影，4款亮相車型全部為電動(dòng)車。這在奔馳歷史上也是首次，意在開啟EQ之年。VISION AVTR概念車在中國首次亮相，還有EQB純電SUV全球首發(fā)、EQS純電轎車中國首秀、EQA純電SUV中國首秀。

寶馬在同一晚攜旗下BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及MINI五大品牌亮相上海世博園，其中BMW Motorrad是摩托車品牌。BMW i作為純電品牌其實(shí)十年前已經(jīng)發(fā)布，當(dāng)時(shí)的i8和i3曾驚艷一時(shí)，可惜后勁不足。十年后，這次重啟i品牌，寶馬推出了SUV車型BMW iX。

現(xiàn)場(chǎng)最后一幕，寶馬旗下5個(gè)品牌所有車型和摩托車隆重駛?cè)胛枧_(tái)，燈光齊聚，有一種軍隊(duì)入場(chǎng)迎戰(zhàn)的感覺?！皩汃R的家底還是很厚?！币晃滑F(xiàn)場(chǎng)的資深媒體說。

南北大眾在3月上市了ID.4之后，此次上海車展又發(fā)布了ID.6，這是引入中國的第二臺(tái)SUV純電車型，整個(gè)尺寸比ID.4稍大一些，預(yù)計(jì)今年還會(huì)有其他車型發(fā)布。大眾2021年在中國要實(shí)現(xiàn)差不多40萬輛的新能源銷量，在中國純電車型市場(chǎng)的反攻是完全能預(yù)料的。

豐田這次也帶來了e-TNGA架構(gòu)的純電SUV，凱迪拉克推出了LYRIQ……總之，全球這幾家老牌傳統(tǒng)車企似乎在氣勢(shì)上又殺了回來。

另一個(gè)話題不分新舊勢(shì)力，兩個(gè)陣營都在搶人搶資源，這就是智能化。

車展開始的前兩天，北汽新能源旗下的極狐品牌發(fā)布了阿爾法S，其下有兩個(gè)版本搭載了華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)官方報(bào)道，這兩個(gè)版本安裝了鴻蒙系統(tǒng)，并搭載華為ADS高階自動(dòng)駕駛解決方案，已經(jīng)具備城區(qū)自動(dòng)駕駛能力。雖然網(wǎng)上傳出的視頻引發(fā)爭(zhēng)議，但硬件配置上比如三顆激光雷達(dá)、超級(jí)中央超算ADCSC、可支持400TOP/800TOPS兩檔算力，這已經(jīng)勝出了當(dāng)前同價(jià)位的其他智能電動(dòng)車型。

極狐的華為高階版本在價(jià)格上與特斯拉Model Y加上FSD的價(jià)格相近，這恐怕是很多人目前擔(dān)憂的問題。

小鵬在車展前幾天也先發(fā)布了P5，這款車的最大亮點(diǎn)是搭載了一顆激光雷達(dá)以及實(shí)現(xiàn)城市道路NGP的自動(dòng)駕駛（XPILOT3.5版本），雖然這和極狐華為組合相比，顯得不那么耀眼，但P5的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)遠(yuǎn)低于極狐的華為版本，所以，雙方有各自的市場(chǎng)，還沒有成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

有意思的是，P5在這次車展上沒有公布價(jià)格，這成為一個(gè)懸念，目前預(yù)訂價(jià)為99元。

另外，威馬此次推出新車W6，最大亮點(diǎn)是以L4級(jí)無人駕駛功能的AVP自主泊車系統(tǒng)。另外，華為已經(jīng)從去年北京車展場(chǎng)館外活動(dòng)到這次搬進(jìn)主場(chǎng)，并且它逐漸在成為整車廠家的主角和亮點(diǎn)。

本次車展的另一個(gè)話題是恒大。自拜騰后，戴雷作為恒大集團(tuán)常務(wù)副總裁首次出現(xiàn)在公開場(chǎng)合，他不再像過往一樣使用中文，而是全程英文，介紹了展臺(tái)上的9款恒馳車型，這些都是由全球頂尖的汽車設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)。

恒大也宣布了自己的智能科技，與騰訊、百度聯(lián)合研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)?，F(xiàn)場(chǎng)，恒大邀請(qǐng)了超過500家媒體，因?yàn)闊o處安坐，大家都齊刷刷站著。

恒大官方宣布2021年進(jìn)入試生產(chǎn)，2022年大規(guī)模交付。目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。

車展越來越像一個(gè)游樂場(chǎng)，越來越多的人進(jìn)場(chǎng)。

以下是汽車商業(yè)評(píng)論編輯部整理的此次車展的11款先前未曾大規(guī)模亮相的智能電動(dòng)車型，它們?cè)谖磥砘驅(qū)ψ约旱钠髽I(yè)將具有重要意義。

奔馳EQS

VISION AVTR概念車堪稱最驚艷、最賦未來感的概念車。沒有方向盤，沒有加速踏板，沒有剎車踏板，沒有按鍵，甚至沒有觸控屏，全車只有一個(gè)發(fā)光的控制器，這個(gè)控制器除了可以控制車輛之外，還能采集駕駛者的生命體征，如脈搏、體溫等，內(nèi)飾極簡到了無法想象。車內(nèi)的全息投影能將操作菜單投影到人的手掌上實(shí)現(xiàn)操控。

四門全部透明，配備四個(gè)接近球形的異形輪胎，前后軸均可轉(zhuǎn)向，可以實(shí)現(xiàn)近乎橫向的移動(dòng)。車頂后部的33個(gè)可以自動(dòng)伸縮的太陽能電池板能夠?yàn)檐囕v提供額外的電能，還能在需要時(shí)改變車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

VISION AVTR使用了容量為110kWh的有機(jī)化學(xué)電池，這種基于石墨烯的有機(jī)電池不含有稀土和金屬等有毒物質(zhì)，在廢棄之后可以完全降解，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，充滿電只需15分鐘，續(xù)航里程預(yù)計(jì)700公里。

三款量產(chǎn)車中最受關(guān)注的是EQS，其橫貫前操作臺(tái)的141厘米一體式OLED大屏成為最驚艷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，激進(jìn)程度遠(yuǎn)超特斯拉和造車新勢(shì)力。它由三塊獨(dú)立功能的顯示屏組成，并在物理上渾然一體，在各種視角和光線條件下都能呈現(xiàn)出較高對(duì)比度的畫面，實(shí)車效果極為炫酷。

EQS車長5210毫米，軸距3210毫米，是目前主流電動(dòng)車中尺寸最大的，風(fēng)阻系數(shù)0.2，創(chuàng)造了全球量產(chǎn)車風(fēng)阻最低的新記錄。

其高配版零到百公里加速4.3秒，電池容量108千瓦時(shí)，可支持WLTP工況下續(xù)航770公里，是目前該標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航最長的車型。

寶馬iX

BMW iX是一款寶馬系的X車型，基于2018年發(fā)布的概念車Vision iNext研發(fā)，整個(gè)車身是中型SUV，與X5和X6相當(dāng)，這次在上海是亞洲首秀。

很多人形容iX前面改良的雙腎格柵是大鼻孔，現(xiàn)場(chǎng)看倒沒有這種聯(lián)想，這個(gè)“大鼻孔”上其實(shí)集成了攝像頭、雷達(dá)等新一代傳感器系統(tǒng)。

BMW iX是寶馬家族內(nèi)首款搭載一體式懸浮曲面屏的車型。內(nèi)飾里埋伏了一種人車交互的隱形科技，英文名叫“Shy Tech”。

BMW iX最大的亮點(diǎn)恐怕是iDrive，操作系統(tǒng)8.0，具有比老系統(tǒng)更強(qiáng)大的互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力。BMW iX配置了車載微信。和其他造車新勢(shì)力一樣，這款車也可以使用更多互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，比如樊登讀書。

在自動(dòng)駕駛方面，寶馬稱BMW iX仍處于L2級(jí)別。

此次上海車展，寶馬重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了在數(shù)字化和電動(dòng)化上的決心，目前，數(shù)字化的研發(fā)人員目前寶馬全球有約1萬名軟件和IT專業(yè)人才。聽起來，有點(diǎn)接近大眾的意思了。

BMW iX的續(xù)航里程在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下超過600公里，百公里加速不到5秒。

南北大眾ID.6

和一個(gè)月前上市的ID.4相比，雖都是純電車型，但I(xiàn)D.6這次定位在高端智能。一汽大眾旗下的ID.6仍然沿用CROZZ這個(gè)輔名。

ID.6 CROZZ的尺寸比ID.4 CROZZ大，內(nèi)室同樣配備AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，駕駛輔助信息能直接投射在道路上。搭載IQ.DRIVE L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)及多項(xiàng)主被動(dòng)安全技術(shù)。

電池系統(tǒng)容量為84.8kWh，能量密度175wh/Kg、CO2熱泵空調(diào)、續(xù)航里程為565公里。

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)來看，一汽-大眾仍在最大化燃油車的價(jià)值，除了ID.6之外，還發(fā)布了SUV旗艦燃油車攬境。

目前，在售的ID.4是走廠家直銷模式，這直接考驗(yàn)了南北大眾營銷數(shù)字化系統(tǒng)的打通和成熟度，挑戰(zhàn)并不小。

凱迪拉克LYRIQ

這款車是面向全球公眾首次亮相，它的命名靈感源自凱迪拉克與音樂、詩歌等藝術(shù)形式的美妙奇緣。以LYRIQ為新起點(diǎn)，凱迪拉克將拉開品牌豪華智能純電新時(shí)代的序幕。

LYRIQ是基于通用汽車Ultium平臺(tái)打造的首款智能純電概念車。Ultium平臺(tái)采用了可替換、可升級(jí)的電池模組以及可靈活排布的電芯方案，可輕松支持功能的升級(jí)和電芯配方的優(yōu)化。它還是業(yè)內(nèi)首個(gè)采用wBMS無線電池管理系統(tǒng)的電動(dòng)平臺(tái)，使電池包減少了90%的線束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度。

LYRIQ搭載的全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)，業(yè)界首次采用33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，屏幕背部布置了數(shù)千個(gè)LED矩陣，可提供超過10000:1的超高動(dòng)態(tài)對(duì)比度，可顯示10億種色彩，提供9K超高清分辨率。

LYRIQ還配置了雙視激光全息現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)飛航顯示儀 Dual-plane AR HUD，借助與外部實(shí)景相融合的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)目的地實(shí)景標(biāo)記、實(shí)景導(dǎo)航、前向碰撞預(yù)警、指令變道等各種效果。

LYRIQ采用的全新一代VIP凱迪拉克云電子架構(gòu)，為“軟件定義汽車”及汽車智能化提供了有力支持，可實(shí)現(xiàn)包含娛樂系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速箱控制、電氣化控制等超30個(gè)模塊在內(nèi)的整車級(jí)別OTA遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)。

增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)也將配備在LYRIQ概念車上。LYRIQ量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售，明年上半年國內(nèi)上市。

小鵬P5

這是小鵬旗下的第三款產(chǎn)品，也是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。

小鵬P5配置了XPILOT3.5的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，全車配有13個(gè)高清攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，2個(gè)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)共32個(gè)傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU），能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)環(huán)境的視覺+雷達(dá)的360度雙重融合感知。

這意味著對(duì)行人、靜態(tài)障礙物、細(xì)小物體的監(jiān)測(cè)能力全面提升，覆蓋黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多復(fù)雜場(chǎng)景。XPILOT3.5也意味著自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)適用與城市道路交通，而不僅僅是在高速上。

P5這款車的另一個(gè)賣點(diǎn)是車內(nèi)空間可以變身為影院或休息室，之前有很多報(bào)道，這里不再贅述。

此次車展，小鵬未公布P5的價(jià)格，但已經(jīng)可以預(yù)定，99元就可以。

P5的銷量對(duì)小鵬下一步發(fā)展以及公司的信心非常關(guān)鍵。

威馬W6

威馬于“IMAGINE DAY威馬暢想日”上推出了旗下第三款SUV車型威馬W6，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為16.98-25.98萬元，上市當(dāng)天便開啟交付。

對(duì)于這款產(chǎn)品，沈暉給予厚望。按他的期待，威馬EX5累計(jì)銷量超過五萬臺(tái)，是一個(gè)爆款，但已經(jīng)推出了一段時(shí)間，威馬W6將是下一個(gè)，隨著威馬“千城千店”計(jì)劃的開展，威馬W6的銷量會(huì)超過EX5。

他的底氣來源于W6在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先，“W6是威馬汽車花了幾年時(shí)間研發(fā)的智能汽車產(chǎn)品，最能體現(xiàn)‘智能’的是無人駕駛以及智能座艙這兩個(gè)部分?！?沈暉說，威馬W6的定位是20萬級(jí)國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型。

具體而言，W6搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)，于行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別無人駕駛，具備HAVP（自主學(xué)習(xí)泊車）功能。在第二天的采訪中，沈暉在L4前加入了一個(gè)“有限場(chǎng)景下”的前綴，他指出，“全場(chǎng)景的無人駕駛實(shí)現(xiàn)還需要很長時(shí)間，至少10年或者更長?！?/span>

新車配備了系統(tǒng)化，高效的電子機(jī)械元件、新一代轉(zhuǎn)向電機(jī)、高效能集成電機(jī)，以及i-booster+博世9.3版ESP等配置；搭載了高通SA8155芯片，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍；在傳感器方面，擁有5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)高清前視攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。

隨著小米、蘋果等圈外人的入局，沈暉或許感受到了一絲時(shí)不我待的氣息，他表示，“智能汽車這個(gè)行業(yè)，有錢真不一定能行，沒錢是一定不行的。硬件需要快速迭代，車企的智能化進(jìn)程需緊跟時(shí)代步伐，用戶要什么，就趕快干?！?/span>

極狐阿爾法S

4月17日，ARCFOX極狐阿爾法S正式上市，4款車型補(bǔ)貼后售價(jià)為25.19萬-34.49萬元，同時(shí)極狐與華為深度合作的阿爾法S 華為HI版兩款車型也開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為38.89萬-42.99萬元。

極狐阿爾法S搭載電池包總?cè)萘繛?3.6kWh，能量密度194Wh/kg。電驅(qū)系統(tǒng)總成效率大于93.5%。最長續(xù)航里程達(dá)708公里，零到百加速時(shí)間最快僅為3.5秒。此外，新車還配備2.2C閃充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航可達(dá)195公里。

極狐阿爾法S華為HI版是首款搭載華為鴻蒙OS的量產(chǎn)車型，也是首款搭載華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。新車具備400TOPS算力+3激光雷達(dá)，以及高階自動(dòng)駕駛水平、可以滿足城市全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，同時(shí)實(shí)現(xiàn)代客泊車+遠(yuǎn)程召喚等功能。

廣汽AION Y

去年廣州車展，廣汽埃安正式獨(dú)立；半年后的上海車展，廣汽埃安全系車型換了全新LOGO及車身標(biāo)識(shí)。

作為埃安獨(dú)立后的第一款產(chǎn)品，廣汽AION Y在車展上紅布了10.46萬元-14.86萬元的補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)格，產(chǎn)品力上也展現(xiàn)出了煥然一新的面貌。

外觀上，廣汽AION Y提供了豐富的車身顏色，以及多種個(gè)性化飾件，包括前唇、行李架、D柱飾板、輪輞等，高度定制化令每款都是限量的改裝版。

車身尺寸上，廣汽AION Y的軸距達(dá)到了2750mm，近90°的大開門角度，超大空間意味著靈活百變的使用方式。

將前排座椅全平放倒后，廣汽AION Y的前后座椅可折疊成1.8米的雙人大床房；配合14.6英寸大屏和Tony Bongiovi大師調(diào)音音響，變身私密影院。從這一角度而言，AION Y給年輕人帶來的不僅僅是一輛車，更是生活方式的延伸。

AION Y還搭載全球首創(chuàng)了5G抖拍的功能，在使用過程中，車主可通過DMS、OMS、超高清智能外拍DVR三大智能攝像頭，語音即可控制抖拍，邊開邊拍收集新鮮事，迅速分享自己快樂。

在智能駕駛方面，AION Y全車搭載18個(gè)高精傳感器，擁有ADiGO 2.0自動(dòng)駕駛及超視距記憶泊車功能，包括了可跨層自動(dòng)找車位的150米長距離記憶泊車（HAVP）和精準(zhǔn)高精地圖自主泊車（PAVP），自進(jìn)化模式和千里眼云監(jiān)控模式。

廣汽集團(tuán)借本次車展發(fā)布以“e-TIME行動(dòng)”計(jì)劃為指導(dǎo)的“GLASS綠凈計(jì)劃”，表示將通過綠色低碳發(fā)展行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，助力碳達(dá)峰、碳中和，讓世界更加潔凈美麗。作為集團(tuán)旗下的新能源品牌，廣汽埃安在其中扮演了重要的角色。

國產(chǎn)福特 Mustang Mach-E

福特智能純電SUV Mustang Mach-E在中國正式開啟預(yù)訂，共推出4個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間26.5萬元至37.9萬元。

Mustang Mach-E基于全新的電子電氣架構(gòu)FNV（Fully Network Vehicle ）打造，圍繞著未來汽車所需的安全策略、智能座艙 、智能駕駛和整車OTA等方面的應(yīng)用需求展開，通過中央控制融合，F(xiàn)NV架構(gòu)下的福特Mustang Mach-E所有模塊軟件底層都可以在車輛售出以后為客戶提供新的功能。

自動(dòng)駕駛是智能汽車最重要的指標(biāo)。福特Mustang Mach-E標(biāo)配6個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)，通過福特全新一代智行駕駛輔助系統(tǒng)Co-Pilot360，持現(xiàn)有26種駕駛輔助功能，包括L2+級(jí)駕駛輔助功能以及未來的功能OTA升級(jí)。

福特Mustang Mach-E還將首度搭載由福特和百度共同打造新一代的SYNC＋智行信息娛樂系統(tǒng)，接入百度生態(tài)，集成百度數(shù)據(jù)、云、地圖、語音、支付等能力。

2021年，福特中國電動(dòng)車事業(yè)部計(jì)劃在全國20個(gè)核心城市開設(shè)Mustang Mach-E 城市體驗(yàn)店，并將充分利用福特現(xiàn)有的全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)打造一站式線上到線下體驗(yàn)，包括：服務(wù)預(yù)約、取送車等都可線上完成。

福特還將與國家電網(wǎng)等緊密合作。Mustang Mach-E用戶通過專屬App能一鍵接入覆蓋全國340多個(gè)城市的30多萬根優(yōu)質(zhì)公共充電樁，其中包含超過16萬根快充樁。蔚來的全國快充網(wǎng)絡(luò)也會(huì)向Mustang Mach-E用戶開放。

值得注意的是，Mustang Mach-E采用由比亞迪旗下弗迪電池公司提供的811三元鋰電池。這種能量密度比更高的811三元鋰電池，在比亞迪自家車型上也未曾裝車使用，福特Mustang Mach-E成了第一個(gè)吃螃蟹的車型。不過，比亞迪素以磷酸鐵鋰電池見長，從其最近發(fā)布的電動(dòng)車新品來看，比亞迪自己的產(chǎn)品已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰刀片電池。

對(duì)福特來說，要在中國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上真正站穩(wěn)腳跟，不但要克服近年來福特在中國市場(chǎng)頹勢(shì)帶來的不良影響，還要盡快推出更多的電動(dòng)車產(chǎn)品，形成規(guī)模，打造福特電動(dòng)汽車新形象，并圍繞電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、制造、營銷、服務(wù)、充電等，重新打造完整體系才行。

智己汽車L7

智己汽車是由上汽集團(tuán)、張江高科以及阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的國產(chǎn)高端智能純電動(dòng)汽車品牌，而智己L7則是該品牌下的首款純電動(dòng)中大型轎車。

智己L7是定位于一款純電動(dòng)中大型轎車，長寬高分別為5098/1960/1482mm，軸距達(dá)到3100mm。

其采用了上汽全新一代的汽車架構(gòu)，其中域融合中央計(jì)算數(shù)字架構(gòu)融合了四大域控制器——IPD智能駕駛中心、ICC智慧計(jì)算中心、ICM智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴，借助TTTech多芯片實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互和1Gbps以太網(wǎng)光速通訊，使之成為一臺(tái)可以移動(dòng)的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

iO“原點(diǎn)”平臺(tái)是面向未來的高模塊化純電平臺(tái)，適用于軸距在2800~3200毫米之間的轎車、SUV、MPV等主流乘用車車身。還包含了無線充電、140千瓦快充及電池快換等新能源方案。

而SOA“原子化”軟件架構(gòu)，可從底層打破各功能間的界限，實(shí)現(xiàn)跨域融合，讓客戶輕松打造自己喜歡或需要的尾燈服務(wù)。

智己L7車內(nèi)采用了簡約極致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)正前方是39英寸的一體式連屏，主駕駛、副駕駛前的屏幕可單獨(dú)升降；以前電子擋把的位置，是一塊分辨率1888X1728的12.8英寸曲面AMOLED超算中樞屏。

新車配備了WAE威廉姆斯前瞻工程公司調(diào)校的輕量化全鋁底盤，響應(yīng)時(shí)間僅需10毫秒、能迅速根據(jù)路況進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)的CDC智能電控減震系統(tǒng)；以及精密的前雙叉臂式/后多連桿式獨(dú)立懸架和雙向12度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供了更流暢的操控體驗(yàn)和更舒適的乘坐體驗(yàn)。

在電池方面，智己L7采用摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，通過混合硅氧和石墨的負(fù)極提高比容量最終提高能量密度，雖然還是811三元鋰電池，但是替換了電極材料，將能量密度提升至300Wh/kg。其低配搭載93kWh電池，續(xù)航里程615km；高配配備118kWh電池，工況下可實(shí)現(xiàn)近1000km的續(xù)航。它還配備11KW大功率無線充電功能，1小時(shí)可以充10.5度電。

智己L7可以通過“預(yù)、導(dǎo)、構(gòu)、隔、疏”五重防護(hù)方案，達(dá)到電池“不自燃”的最高安全標(biāo)準(zhǔn)，通過軟件和數(shù)據(jù)能力，可以實(shí)現(xiàn)從云端實(shí)時(shí)預(yù)警，一旦系統(tǒng)判斷電池有熱失控風(fēng)險(xiǎn)，能立即召回故障車輛。

智己L7在2021上海車展期間正式開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)2022年上半年交付。

賽力斯華為智選SF5

賽力斯華為智選SF5上市，產(chǎn)品由賽力斯和華為共同打造，定位“高性能電驅(qū)轎跑SUV”，兩驅(qū)版售價(jià)21.68萬元；四驅(qū)版售價(jià)24.68萬元。

其亮點(diǎn)是雙方不但聯(lián)合打造產(chǎn)品，在銷售層面也會(huì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享，兩家公司的線上、線下店均有該車型的展示和銷售。

技術(shù)層面搭載的駝峰智能增程系統(tǒng)，采用了“賽力斯SEP200電機(jī)+華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)”的雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力組合。該系統(tǒng)在低速狀態(tài)下優(yōu)先使用更經(jīng)濟(jì)的華為永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在需要強(qiáng)動(dòng)力情況下切換為賽力斯交流異步電機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，使能耗、動(dòng)力、NVH等性能時(shí)刻處于最佳平衡點(diǎn)。

輕量化鋁合金底盤、雙叉臂和多連桿的懸架組合實(shí)現(xiàn)零到百公里加速4.68秒、剎車距離35.97米。

賽力斯華為智選SF5是國內(nèi)少有的增程式技術(shù)路線，滿油滿電狀態(tài)下的NEDC綜合續(xù)航里程超過1000公里。賽力斯CMO張正源稱：“純油驅(qū)動(dòng)下油耗可以做到6升以內(nèi)，我們的增程技術(shù)是中國第一的?！?/span>

張正源還透露，華為為雙方的合作項(xiàng)目投入了200多研發(fā)人員，其中100多人常駐賽力斯。

新車智能交互方面使用了多項(xiàng)華為最新技術(shù)，搭載HUAWEI HiCar解決方案，支持在手機(jī)和車內(nèi)中控大屏間隨時(shí)隨地切換如導(dǎo)航、音樂等功能卡片，也可以通過語音進(jìn)行交互控制。還有立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND，可匹配整車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）實(shí)現(xiàn)38分貝的靜音效果。

4月21日起，賽力斯華為智選SF5將正式進(jìn)駐賽力斯體驗(yàn)中心和華為體驗(yàn)店，并在華為商城和賽力斯官方APP同步開啟預(yù)訂。