告別了“炫富”、“露肉”，也不再有明星和粉絲的瘋狂作秀，這一屆的上海國際車展，變得非?！凹兇狻?，也足以號稱歷史上“最安靜”的一屆車展！

根據(jù)官方數(shù)據(jù)：本屆車展共有來自1000家知名汽車展商傾情參與，展出總面積36萬平方米；展出整車1310輛，其中全球首發(fā)車128輛，觀眾81萬人次。

從狀態(tài)來看，本屆上海車展，是中國汽車市場徹底擺脫疫情陰霾的寫照，同時，專業(yè)人士能夠靜心看車、了解最新的行業(yè)科技動態(tài)，甚至包括維權(quán)者，都從中了解到“理智維權(quán)、法制維權(quán)”的真諦。

所以這是一屆變化非常大的車展，而這次車展之后，我們再來思考，究竟未來，我們會擁抱哪些變化呢？

最大的變化：科技領(lǐng)潮

“擁抱變化”的實質(zhì)，其實是擁抱了科技的長足進(jìn)步——圍繞“新四化”，整個上海車展幾乎就是智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、自動駕駛、智能汽車的一場最新科技的盛宴。

無論合資品牌還是中國品牌，在這場目前全球最大規(guī)模的A級車展上，都帶來了最新的技術(shù)成果——與之相對應(yīng)的是，新車型在此次展會中的關(guān)注度，反而比新技術(shù)關(guān)注度略低。

在這些最新科技當(dāng)中，無論是激光雷達(dá)、AR導(dǎo)航，還是記憶泊車、遠(yuǎn)程泊車控制，乃至L4級自動駕駛等科技的逐步普及，讓人們真實感受到了全新科技帶來的出行變革。

銷量排行榜上常年位居前三的上汽通用、一汽-大眾、上汽大眾三大合資車企，分別推出了全新的純電平臺和相應(yīng)的概念車、新款純電車型，而豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌則分別推出了混動、純電、混動+純電的新技術(shù)與新車型……

看來2021年，才是合資車企大舉殺入新能源車市場的開局之年。

與此同期，中國品牌又誕生了許多新新造車勢力，在上海車展前后，不僅恒馳擺出了新車陣勢，同時華為、小米造車的傳聞變成了現(xiàn)實；智己汽車、R汽車、嵐圖的量產(chǎn)車正式落地；長城坦克品牌獨立，吉利推出了高端新能源品牌極氪；創(chuàng)維、OPPO則宣布加入戰(zhàn)團(tuán)……

鐵打的車展、流水的品牌，雖然2021年參展整車品牌總數(shù)75家，相比2019年上海車展參展整車87家數(shù)量略低，但是整個上海車展的看點，卻比以往增加了許多。

當(dāng)然，上海車展也同步上演了車市競爭的殘酷：在2019年尚能看到的不少整車品牌，都缺席了此次上海車展。

能夠列舉出來的品牌包括——陸風(fēng)、大乘、獵豹、華晨中華、海馬、博郡、東南、漢騰、觀致、DS、愛馳、天際、奇點、東風(fēng)雷諾、眾泰、力帆……

對于這些品牌來說，或無新車新技術(shù)可展，或已經(jīng)徹底告別車市，上海車展就如同一個縮影版的車市啟示錄，用最清晰的方式，從展內(nèi)到展外演繹了車市白熱化的優(yōu)勝劣汰。

全向營銷：展館內(nèi)外的鏖戰(zhàn)

只要身在其中，就能感受到今年上海車展的另一個變化是：車企信息的披露時間，從曾經(jīng)的十天左右，延長到了一個月——從3月底開始，車企已經(jīng)開始針對性的陸續(xù)披露上海車展的相關(guān)信息。

從官方的統(tǒng)計數(shù)字，可以看到一個有趣現(xiàn)象，即雖然參展整車品牌數(shù)量少于2019年，但是展會期間的發(fā)布會數(shù)量卻有非常大的差異：2019年上海車展，新聞發(fā)布會數(shù)量110場，而2021年上海車展的新聞發(fā)布會數(shù)量，卻達(dá)到了138場！

不僅如此，實際到展會結(jié)束，車企的相關(guān)新聞發(fā)布會仍在繼續(xù)，這與以往持續(xù)到媒體日第二天也形成了迥異對比。

這種變化，實際是線上宣傳受到更多品牌廠家關(guān)注的體現(xiàn)，從營銷手法上來看，如果說廠商以往營銷關(guān)注點按照十等分來劃分的話，以往線上投入精力可能只能占到4成左右，而今卻轉(zhuǎn)變?yōu)橹辽?成精力，被投入了線上營銷宣傳。

可能有人會說，這是一種粉絲營銷的具體體現(xiàn)，但另一方面，這一變化，實際也凸顯了市場競爭的更加深入，對應(yīng)這種變化，以往的營銷模式，已經(jīng)被現(xiàn)實打破！

End.

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