如果你是發(fā)自內(nèi)心的熱愛旅行，熱愛生活，那么捷途X90會幫你把這條路走得更加瀟灑。

早在去年初奇瑞宣布捷途這個全新產(chǎn)品序列的時候，就一再的強調(diào)捷途并不是一個子品牌，而是一個全新的產(chǎn)品序列。這其中所包含的另一層意思就是，捷途并不是奇瑞多生孩子好打架的戰(zhàn)略，而是徹徹底底想要拓展生態(tài)市場而打造的一個全新序列。

在這樣的背景基調(diào)下，捷途每一款車所開發(fā)的方向都是以二胎或者多人口家庭為主，并且瞄準以“愛生活、愛科技、愛旅行”的為立體生活方式的人群。

這個市場的規(guī)模說大不大，但說小不小。在捷途X70上市的時候我曾提到過國家旅游局關(guān)于2017年中國旅行市場的一些總結(jié)，自駕游和自由行成為高增長區(qū)域，并且會在未來兩年的節(jié)假日里進一步創(chuàng)造人次新高。

所以，在還“有機可乘”的情況下，捷途又一款主打舒適智能的SUV上市了，也就是我們今天提到的捷途X90。

關(guān)于捷途X90的外觀和內(nèi)飾相信大家已經(jīng)看的差不多了，這次主要說說捷途X90的性價比，以及最推薦買的哪個配置。

首先從價格來說，7.99萬元的起步著實比許多人的預期都要低了1.5到2萬元左右，畢竟這才比捷途X70S多了3000的起步價啊。猛然一看，捷途自己的產(chǎn)品是否有些價位重疊呢？實則不然，捷途X70S與捷途X90雖然差價不大，也都是主打旅行市場，但它們在既定人群的性格劃分上，還是有向左向右的差異。

說回捷途X90，“大”是其給人主要的印象，也是我所認為其核心的競爭力之一。整車的三圍達到了4840/1925/1745mm，軸距更是達到了2850mm，這已經(jīng)與福特銳界一致，比漢蘭達多出了60mm。而“強壯”的體格也讓捷途X90看起來確實很虎，符合國人對于中型SUV的審美觀。

可以想象，7.99萬元的價位就可以買到一臺尺寸不輸漢蘭達的車型，這種優(yōu)惠對于捷途X90所定位的二三四線城市消費者來說，吸引力有多么大。

另外，配置的全面與人性化則是捷途X90相當占優(yōu)勢的地方。如今我們說配置，已經(jīng)不提那些自動大燈、自動雨刮、自動空調(diào)等等簡單的舒適配置了。而是直接從幾個USB接口、有沒有AI加持、有沒有遠程手機操作以及車載互聯(lián)互動等等。無一例外，上述所有的類別捷途X90都有，并且在短暫的使用體驗上也相當出色。

這里需要特別提及的是，捷途X90在內(nèi)飾上的做工與用料確實令人喜歡，它并不是材質(zhì)本身有多高級，而是色彩的搭配、人機工程學的設計，都給人恰到好處，溫馨味兒十足。

很多人會忽視80、90后對于生態(tài)的依賴，就如許多人陷在了蘋果的生態(tài)里無法自拔一樣，你給他安卓也不一定想要。同樣，捷途所創(chuàng)造的旅行生態(tài)其實一樣受用。

比如說，上市會上捷途營銷中心總經(jīng)理李學用花了近30分鐘時間來強調(diào)，無論捷途車型的定位有什么差異，但其主打旅行細分市場的主旨是用不會變的，并且營造這個生態(tài)的進度也是永不會停止的。

說道這里我覺得有意思的是，為了創(chuàng)造這種生態(tài)的氛圍感，捷途X90上市的發(fā)布會上還特意在入廠通道模擬了沙灘、戶外、戈壁等等各種情景，并且讓捷途X90加入角色模擬，增強代入感。

確實，在同質(zhì)化產(chǎn)品原來越多的今天，包裝成為了一個產(chǎn)品必要的元素，但要留住消費者，生態(tài)是一個可行的辦法。

在捷途新的營銷模式中，多元化的跨界合作已經(jīng)被落實了一部分并還在持續(xù)深入，這一點對于廣大捷途車主、準車主來說倒確實是一個不錯的好消息，在特定的景區(qū)可以免票、享受專用停車位等等，這些“特殊”待遇，都讓捷途整個生態(tài)圈活躍了起來。

并且，根據(jù)李學用的分享，捷途還通過APP、車友會、自駕游，以及家宴的形式構(gòu)成了以捷途車為中心的旅行生活方式，這種理念的營銷對于一些三四線的城市而言還比較超前，當然也是他們買單的原因之一。

總的來說，捷途X90是一款更加注重“旅行+生態(tài)圈”模式的中型SUV，也是捷途在“家庭”二字上做出的一篇更溫馨的文章。

當然，滿篇的生態(tài)與營銷并不是代表這款車其他表現(xiàn)就很一般，在有了奇瑞作為技術(shù)背書的情況下，捷途X90在機械能力方面還是毋庸置疑的。所以，在國內(nèi)巨大體量的情況下，捷途X90未來的銷量值得期待，而這款具體的表現(xiàn)如何，其實也從側(cè)面說明了生態(tài)圈的營銷與理念，到底能否真正適應中國本土市場。

▲法律顧問林小明：13608177936▼