【有車以后 話題導(dǎo)購】“旅行車”三個字有種奇妙的魔力。這種風(fēng)靡歐洲大陸的車身形式30余年前就已為國人熟知，21世紀初汽車剛剛進入中國家庭時也曾風(fēng)靡一時，可往后越顯出后勁不足。無論是凱越旅行車、馬6旅行車、乃至自主品牌的中華駿捷Wagon，最后都沒能鬧出多大名堂。

（桑旅和標致505 SW8：最早一批國產(chǎn)的合資車即為旅行車）

時至今日，旅行車只在30萬元以上高端市場籠絡(luò)了一群穩(wěn)定客戶，此類車型也與“格調(diào)、小資、情懷”等社會身份標簽緊密掛鉤，儼然成為家境殷實者的玩物。

（“00后”朋友們會對“10萬元小別克”賽歐SRV有印象）

不過，隨著新寶駿Valli的強勢入局，旅行車市場被注入了新活力。借此機會，我們一起盤點一下入門價位區(qū)間的旅行車，看看柴米油鹽的樸素生活如何兼容對詩和遠方的美好向往。

  寶駿310W

指導(dǎo)價：4.28-7.28萬元

4年前310W推出時曾在車圈引起一輪轟動：就在各大車廠躊躇不前之時，寶駿以一個令人無法拒絕的低身段率先出招。在它之前，多少旅行車鎩羽而歸。

此番動作往小里說，“百姓需要什么，五菱就造什么”；往大里說，310W象征著通俗文化對上流文化的一次正面頂撞。它仿佛是對旅行車“小資精英”身份標簽豎起的一根長長中指：誰說旅行車是富人專屬？

在標準版310基礎(chǔ)上，310W的車身足足加長了近600mm，這其中有200mm是長達2750mm的軸距所貢獻的。與緊湊級三廂車相仿的4610mm車長搭配上1710mm的小型車車寬，310W車身比例有些失調(diào)，顯得有些臃腫；由于流用310前門而被迫提高的后門窗線對顏值也沒什么貢獻。

不過拉開車門，就能發(fā)現(xiàn)車內(nèi)別有洞天：蹩腳的車身比例帶來了越級的車內(nèi)空間。310W的后排十分寬敞，740L的標準狀態(tài)后備廂容積更是在同級、甚至更高一級的車子中無出其右。

以現(xiàn)在的眼光去審視，相較于“旅行”這個概念綁定的“詩和遠方”的聯(lián)想，310W上的工具車氣質(zhì)還是更重一些。它沒有修長苗條的身段和夾雜情懷的身份溢價，就是一臺本本分分、宜商宜家、可以讓人輕松持有的車子，在提供充足裝載能力的前提下保持了相對更加體面的外在形象。

其實回頭看看歐洲舊大陸那些經(jīng)典旅行車，會發(fā)現(xiàn)旅行車本分如此，什么“情懷”、什么“格調(diào)”，過眼云煙罷了。

（別忘了，“Station Wagon”直譯過來就是“接站車”呦）

  新寶駿Valli

指導(dǎo)價：8.28-10.88萬元

相比身份特質(zhì)略顯粗獷的310W，新寶駿Valli顯然斯文了許多。新車先期以RC-5w身份亮相后不久便迅速調(diào)整定位，砍掉了略顯簡陋的1.5自然吸氣入門車型，變?yōu)?.5T起跳，使用更加清新的配色和寄托“向往”的命名方式取悅困于忙碌都市生活的潮男潮女，10萬元左右的售價也是誘惑十足。

Valli的顏值算是一個不小的亮點，“星際幾何”理念和這臺車子算是非常般配，無論是分層式前臉還是貫穿式尾燈，看起來都比較養(yǎng)眼。一點遺憾在于受限于平臺，車子前懸比較長，反襯下來2700mm的軸距觀感上短了點，側(cè)面看少了些旅行車修長的氣質(zhì)。

Valli的車內(nèi)裝備也都很符合遠行的主題，次頂配就裝備了ACC自適應(yīng)巡航，頂配還加上了主駕加熱通風(fēng)座椅，只是全系缺少側(cè)氣簾有些遺憾。

車內(nèi)空間經(jīng)過身高182cm的模特體驗，后排頭頂空間四指、膝部兩拳，后排座椅折疊后后備廂容積1620升且地板全平——這些都符合一臺旅行車的基本修養(yǎng)。

其實要我說，Valli最令人敬佩之處是它沒有玩嘴上說是旅行車，實則穿上“內(nèi)增高”懸掛，糊上黑塑料包圍去蹭SUV熱度這種“口是心非“的把戲。這就是一臺傳統(tǒng)意義上的“旅行轎車”，是這個SUV大潮席卷一切的年代中極為稀少的物種，配合上接地氣的定價策略，希望廣大旅行車擁躉可以好好珍惜。

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  大眾C-TREK蔚領(lǐng)

指導(dǎo)價：12.59-14.97萬元

C-TREK蔚領(lǐng)的命名充滿了對于蔚攬Alltrack的聯(lián)想：掛著原版德味跨界旅行車一樣的logo，有著相近的造型元素，念著發(fā)音相似的名稱，卻只需要付出三分之一的代價，這么看來，誘惑實在不小。

時光步入2021年，這臺基于PQ34老平臺的車子已經(jīng)稍顯老邁：同平臺胞兄上汽大眾朗境早已退市，就剩它一臺孤家寡車苦苦死撐。2020款蔚領(lǐng)的產(chǎn)品線已經(jīng)大幅精簡，目前只有三款1.5+6AT車型在售。雖說這套動力總成是出了名的肉，愛信6AT倒是也免去了車主對7速干式雙離合可靠性的擔(dān)憂，算是有舍有得吧。

空間方面，無論是800mm的后排腿部空間還是9個紙箱的后備廂容積，都是同級別中游水平，不功不過。

至于車內(nèi)配置，裝備6氣囊、全景天窗、CarPlay/CarLife和皮/織物混搭座椅的中配自動舒適型還算夠用。盡管這個配置13.57萬元的指導(dǎo)價還透著最后一絲倔強，實際市場成交價早已跌進10萬內(nèi)區(qū)間。

其實要我說，整臺這車總比搞個什么朗逸·啟航版有意思，不知道您怎么看？

  斯柯達明銳旅行車

指導(dǎo)價：13.14-16.14萬元

還是想要VAG集團內(nèi)的旅行車，但是嫌棄蔚領(lǐng)的特供身份，或是渴望更加充沛的動力輸出？基于MQB平臺的明銳旅行車不僅有著歐規(guī)原版外觀，還搭載了TSI+DSG動力組合，應(yīng)對長途奔襲會更加得心應(yīng)手。

明銳旅行車這幅外觀來源于海外版的明銳Scout：一臺裝備四驅(qū)系統(tǒng)的“平民版Allroad”。引入國內(nèi)后為控制成本，四驅(qū)系統(tǒng)被取消，后橋變成扭力梁，換來了13-16萬元的指導(dǎo)價，相當(dāng)于此前進口版1.8T四驅(qū)明旅19.92-23.78萬元的指導(dǎo)價打個6折，也不知道各位能否接受？

（海外版明銳Scout）

盡管4687mm和車長和2687mm的軸距和新寶駿Valli大同小異，明銳旅行車側(cè)面看起來卻更加舒展：筆挺的側(cè)身腰線和長后懸在這兒起了關(guān)鍵作用。

明銳旅行車610-1740L的后備廂容積和轎車版本看似相差不大，但是實際優(yōu)勢更多體現(xiàn)在內(nèi)部規(guī)整程度上：更加垂直的尾門和延伸至D柱的車頂帶來了更寬松的裝載高度，實用性更加優(yōu)秀是毋庸置疑的。

目前在售的明銳旅行車有230TSI 1.2T及280TSI 1.4T兩款引擎，均匹配7速DSG雙離合變速箱。相比之前蔚領(lǐng)的1.5+6AT動力組合，這兩款引擎有著更加從容的出力特性（即便1.2T也是如此）。不過車內(nèi)配置有點寒酸，舒適版、豪華版兩個配置都只裝備4氣囊和手動空調(diào)，這種表現(xiàn)已然落后同級平均水平。

如今明銳Pro即將上市，現(xiàn)款明銳旅行也已臨近生命末期，就是不知道新版明銳旅行會不會同時引進呢？

（新明銳旅行會來嗎？）

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  榮威Ei5

指導(dǎo)價：13.98-15.38萬元

純電動的榮威Ei5是這組導(dǎo)購中一個神奇的存在：大量網(wǎng)約車、共享車和出租車使之成為本組六車中路上能見度最高的一臺。它還是一款國際化的車子：現(xiàn)已憑借MG5 Estate的身份返銷英國，甚至成為了大不列顛目前在售的唯一一臺緊湊級純電動旅行車。

（Ei5在英國的身份是MG5 Estate）

Ei5有著和310W類似的特質(zhì)：不賣弄，不炫耀，默默無聞的它只想盡好一臺旅行車善于裝載的本分。您別說，這種坦率直白的功能性幫它贏得了不少英國車評人的芳心，至少在我看到的車評中，習(xí)慣挑剔的外國人對這臺車的評價多數(shù)向好。顯然，它能滿足不少英國人擁有一臺電機驅(qū)動“普通車”的需求，更何況這還是一臺“大屁股”旅行車。

相較返銷英國的“MG5”，國內(nèi)市場的Ei5剛剛歷經(jīng)一輪小改款，換上了更加犀利的大燈和更具現(xiàn)代感的內(nèi)飾。車內(nèi)裝備也比英國版車型高出一頭：LED大燈、車道保持、主動剎車和ACC都是海外版車型上無法見到的裝備。

Ei5的電機可以輸出135kW的最大功率和280N·m的峰值扭矩，這也使其意外成為本組車型中動力最強的一臺：官方公布的0-100km/h加速成績僅需8.2s。至于續(xù)航表現(xiàn)，2021款Ei5裝備容量為61.1kWh的三元鋰電池，工信部續(xù)航為501km。

雖說Ei5并不擅長進行上千公里的長途奔襲，但作為限牌城市實用的裝載工具還是合適的，更何況13.98-15.38萬元的指導(dǎo)價也不算十分昂貴。

  福特?？怂公C裝版

指導(dǎo)價：15.38萬元

本次盤點的最后一臺車子也算是新近入局的一位玩家。福克斯Active Estate換上了一張頗為圓潤的“聚寶盆”大嘴，又給自個兒起了個“獵裝版”這令人浮想聯(lián)翩的中文名，昂首挺胸加入了國產(chǎn)?？怂辜易濉Ｐ萝嚠a(chǎn)品投放策略倒是十分謹慎：全系就一個配置，指導(dǎo)價15.38萬元，您看是買還是不買吧。

（海外版?？怂笰ctive Estate有著與國產(chǎn)版不同的中網(wǎng)造型）

相比明銳旅行車，?？怂公C裝版沒有對海外原版進行大肆刪減：多連桿后懸還在，前驅(qū)也是海內(nèi)外一視同仁的布局，甚至1.5T+8AT都是?？怂谷蚍秶鷥?nèi)較為高階的配置（畢竟海外版走量配置還是1.0T），只可惜3缸機的身份難免使很多消費者心生芥蒂：不信就請看看前兩天我們推送的新奇駿文章的評論區(qū)吧。

不過近期，互聯(lián)網(wǎng)有消息稱?？怂辜磳Q裝全新4缸引擎，而且不是此前盛傳的長安“藍鯨”系列，而是福特自家研發(fā)的新引擎。這架勢…又是“等等黨大獲全勝”的節(jié)奏？

相比存在爭議的引擎部分，福特車型的底盤調(diào)?？梢哉f是有口皆碑，盡管加高的離地間隙難免對操控產(chǎn)生負面影響，?？怂公C裝版實際操控表現(xiàn)還是值得期待。剎車成績參考此前兩廂、三廂車型34-36m的100-0km/h剎停距離，相信獵裝版也能交出不錯的答卷。

內(nèi)飾方面，福克斯獵裝版保持了近兩年福特車的一貫調(diào)性：用料不錯，只是氛圍不夠豪華。舒適配置上沒啥短板，就是主動安全配置很差意思。畢竟ACC這些裝備10萬塊的寶駿都有，你一個貴出50%的車子竟然沒有裝備，不合適吧？

有車以后福特?？怂管囉讶?span style="font-size:12px; float: right;width: 62px;border: 1px solid #E41919;text-align: center;color: #E41919;border-radius: 14px;line-height: 28px;height: 30px;margin-right: 15px;background-image:url(data:image/png;base64,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);background-position: 5px center;background-size: 20px;background-repeat: no-repeat;">加群

  總結(jié)

20萬元內(nèi)的旅行車市場看似冷清，事實上還是保有一定的產(chǎn)品多樣性：5萬元、10萬元、15萬元三個細分檔位都有車子可選，燃油和電動兩種能源形式也都有提供。但依我所見，這價位區(qū)間的消費者可能還是會傾向于選擇SUV車型，畢竟實用性不差，車型選擇卻豐富許多，關(guān)鍵它們的顏值也不差啊。

話雖如此，對于旅行車擁躉而言，至少希望沒有完全消失，至少當(dāng)下還是有廠家愿意在這個細分領(lǐng)域投入的。隨著市場進一步成熟，入門級旅行車市場的車型會不會越來越豐富呢？我們且行且看吧。