今年的上海車展，作為2021年第一個國際性的大型車展，吸引了國內(nèi)外很多的主機廠和相關(guān)廠商參展，由于目前在國內(nèi)通行已經(jīng)沒有障礙，所以今年來自全國各地的媒體們同行們可謂是“傾巢出動”，整個上海國展中心一片沸騰，在這樣的熱鬧氣氛下，我們很難對中國汽車市場的未來產(chǎn)生悲觀的預(yù)期。而更加讓我們感到樂觀的是，類似長城這樣的老牌車企，在上海車展上，像“下餃子”一樣亮相新車，皮卡車、越野車、電動車樣樣都有，而且數(shù)量龐大，在未來一段時間，長城這樣的自主品牌可能很有機會帶給我們驚喜。

當(dāng)然在今年的上海車展上，還有一些讓場館更加“熱鬧”的事情。比如特斯拉展臺上，一位女車主站在展車上，穿著印有“特斯拉剎車失靈”的T恤衫，然后被特斯拉展臺的安保人員給“抬”了出去，被在場的大量媒體同行們拍了個正著，這可能將成為本屆車展最大“瓜”！

而在恒大汽車的展臺，恒大一口氣帶來了9款車，并且展臺的立牌上赫然打著“千家媒體看恒大”的標(biāo)語，整個發(fā)布會被現(xiàn)場被圍得水泄不通，可謂是相當(dāng)震撼，不管恒大汽車最后能不能將自比超越同比豪華車的新車給造出來，勢已經(jīng)造得足足的了。

不過在如此喧囂的“熱鬧”之中，很少有人發(fā)展，或者很少有人愿意提起，今年的上海車展，有些“熟面孔”卻再也沒有出現(xiàn)。當(dāng)然在大浪淘沙的中國汽車市場，尤其是上海車展這種廠商云集的大型車展中，幾乎沒有人看到它們的“缺席”，但正是這些車企的“缺席”，卻映射了這兩年中國汽車市場發(fā)生的變化。

上海車展兩年一次，在兩年的時間里，對于中國汽車市場的參與者，也就是數(shù)量龐大的參與者們來說，變化真可謂是“滄海桑田”。對比2019年上海車展，本次上海車展“沒來”的車企至少包括眾泰汽車、大乘汽車、陸風(fēng)汽車、海馬汽車、博郡汽車、東南汽車、漢騰汽車、觀致汽車、DS汽車、愛馳汽車、天際汽車、奇點汽車、東風(fēng)雷諾等車企。而這些車企，其實在上一年的北京車展上，基本上已經(jīng)缺席了很大一部分，所以沒有出現(xiàn)在上海車展上，并不很奇怪或者說很意外。

實際上，在過去兩年兩年間，上述車企中的很多車企經(jīng)歷了非常大的變動，可能之前還頗有實力，如今基本上全數(shù)邊緣化。比如眾泰汽車，實際上在，在2017年、2018年的時候，眾泰汽車在國內(nèi)的銷量尚可，全年銷量23萬輛，這樣的銷量放在2020年的大環(huán)境下，基本上完全可以維持一個車企的生存了，但是以“山寨”“模仿”起家，沒有技術(shù)和品控基礎(chǔ)的廠商，在2020年和2021年這個時間段，已經(jīng)沒有生存空間了。

再比如博郡汽車，在2019年上海車展的時候，當(dāng)時也算是意氣風(fēng)發(fā)，但是在2020年，博郡因為資金鏈斷裂等問題，整個結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，如今已經(jīng)完全退出了國內(nèi)新能源造車企業(yè)競爭的主流行列，成為一家還沒有新車上市就已經(jīng)壽終正寢的造車新勢力。而上述其他車企，基本上也已經(jīng)以各種形式“散”了，包括雷諾乘用車退出國內(nèi)市場、DS被長安和PSA拋售，被寶能接手！

所以其實在過去兩年間，很多車企的命運都發(fā)生了非常大的變化，國內(nèi)汽車市場又有很多車企“退場”了，當(dāng)然這樣的“瘦身”對于國內(nèi)汽車市場本來就是好事一件，因為上述這些車企，要么是產(chǎn)品力低下，要么是不接國內(nèi)市場地氣，要么本質(zhì)上就是趕風(fēng)口的，這些車企“退場”之后，給一些在產(chǎn)品層面更有實力，或者發(fā)展前景更大的車企以機會。所以我們看到，上述這些車企被邊緣化之后，長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞等車企迅速成長起來，在市場份額層面填補了這些車企離場之后留下的“窟窿”，避免了合資品牌通過降價等手段將自主品牌的固有市場徹底“吃掉”的狀況出現(xiàn)，而蔚來、小鵬、理想等新勢力車企也開始蓬勃發(fā)展起來了。

兩年之間，滄海桑田，這一屆上海車展的確是“熱鬧”非凡，除了人流量巨大，新車非常多之外，也有一些行業(yè)間的“軼事”和“趣聞”，它們的存在，可能會讓絕大多數(shù)參與車展的人們忽視到原來兩年間，已經(jīng)少了這么多車企，而這些車企，有非常大的可能，再也回不來！