聚焦行業(yè)

都說(shuō)2019年是新能源汽車的洗牌之年，這話有道理，不管是量產(chǎn)問(wèn)題、資金問(wèn)題還是補(bǔ)貼退坡問(wèn)題，都會(huì)讓一些造車新勢(shì)力們相繼倒下。即便如此，仍會(huì)有人不停的往里鉆，原因無(wú)他：新能源市場(chǎng)這塊蛋糕太大。

 

在距四川富臨集團(tuán)掛牌出售四川野馬汽車股份有限公司82.5%的股權(quán)不足一月，雷丁汽車變成了野馬的“接盤俠”。1月18日，雷丁和野馬戰(zhàn)略重組簽約儀式在成都舉行，雷丁汽車宣布正式入主野馬汽車。

                           

一時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上一時(shí)一片贊揚(yáng)之聲：業(yè)內(nèi)史無(wú)前例的逆襲操作；雷丁與野馬汽車戰(zhàn)略重組，將在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品布局上得到再一次強(qiáng)化；雙方在各自細(xì)分領(lǐng)域都有優(yōu)勢(shì)，重組將帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間等等不一而足。

 

對(duì)此，除了“呵呵”以外，本人似乎沒(méi)有更好的表達(dá)方式。很簡(jiǎn)單，對(duì)于這次股權(quán)收購(gòu)重組的前景并不看好。由于車市去年出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)，一些企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，報(bào)團(tuán)取暖并不稀奇，之前也有寶能接手凱翼，神州接盤寶沃的情況。但雷丁和野馬前景似乎并不樂(lè)觀，原因主要有三。

 

其一，所謂雷丁汽車是國(guó)內(nèi)知名的低速電動(dòng)車龍頭，每年銷量在20萬(wàn)輛以上，穩(wěn)居低速電動(dòng)車全國(guó)銷量前列，這些確實(shí)不假。但在新能源汽車多如牛毛的今天，可以說(shuō)知名度極低。尤其是低速電動(dòng)車，根據(jù)去年11月，六部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，全國(guó)范圍內(nèi)開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，強(qiáng)化低速電動(dòng)車規(guī)范管理。實(shí)際上已經(jīng)宣判了低速電動(dòng)車死刑，這說(shuō)明，低速電動(dòng)車只是一個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

再看川汽野馬，一直在邊緣化徘徊，只是因?yàn)樵?jīng)起訴福特，認(rèn)為其旗下的跑車Mustang使用了“野馬”的中文譯名而火了一把。除此之外，并沒(méi)有什么能讓人記住的。而且雖然川汽野馬官司獲勝，但中國(guó)消費(fèi)者并不買賬，福特野馬才是正宗“野馬”，幾乎成了消費(fèi)者共識(shí)。因此這樣的組合根本和“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”搭不上邊。

其二，川汽野馬成立于上世紀(jì)80年代，雖然有成都傳統(tǒng)車生產(chǎn)基地、成都新能源生產(chǎn)基地、綿陽(yáng)綜合生產(chǎn)基地三個(gè)生產(chǎn)基地，并具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)。但這樣的條件與觀致、寶沃不可同日而語(yǔ)，不管是研發(fā)、布局，還是知名度都差得很遠(yuǎn)，2018年1-11月銷量?jī)H為3.19萬(wàn)輛，這樣的底子并不算好。

 

雷丁雖然有生產(chǎn)電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，但是低端、低速已經(jīng)成為了雷丁的標(biāo)簽，要想在新能源市場(chǎng)有所作為，經(jīng)驗(yàn)上欠缺不少。想憑借野馬在市場(chǎng)上闖出名堂，很難。

其三，中國(guó)汽車的自主品牌已經(jīng)開始紛紛“向上突破”，以現(xiàn)在雷丁和野馬的實(shí)力，恐怕還需要走一段低端路線，才有向上突破的可能。而在目前的情況下看，似乎雷丁和野馬還沒(méi)有這個(gè)實(shí)力。

 

有外界分析，野馬之所以到今天的地步，恐與其近年來(lái)過(guò)多投入新能源車但收效甚微所致。野馬旗下目前擁有EC70電動(dòng)乘用車、小哥1號(hào)電動(dòng)物流車和電動(dòng)客車等新能源車產(chǎn)品線，投入不少，但沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破。根據(jù)評(píng)估，川汽野馬的總資產(chǎn)為45.45億元，總負(fù)債為38.44億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)84.36%。不管是SUV、MPV還是客車領(lǐng)域，都被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩了幾條街。

 

可見新能源領(lǐng)域“燒錢”不是一般的多，同時(shí)，雙方都沒(méi)有高端化的經(jīng)驗(yàn)，因此兩家的重組，最先需要解決的恐怕是資金問(wèn)題，至于品牌向上的問(wèn)題，恐怕還有很遠(yuǎn)。

 

事實(shí)上，出賣股權(quán)的在業(yè)內(nèi)不止野馬一家，昌河鈴木、哈飛汽車、力帆等等都是先例，但對(duì)野馬和雷丁這對(duì)CP卻并不看好，以上的三個(gè)原因最為主要，此外還有合資品牌紛紛加入新能源“戰(zhàn)場(chǎng)”等外界因素。當(dāng)然，這些觀點(diǎn)只是一家之言，未來(lái)發(fā)展還要時(shí)間檢驗(yàn)，希望所謂的“強(qiáng)勢(shì)逆襲”最終不要變成笑話。

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