頓時轱轆哥睡意全無，瑟瑟發(fā)抖。

“完了完了，我要拿不到獎會怎么樣啊”、“拿不到獎老板要炒我”、“我會不會拿不到年終獎”、“天吶，要是辜負了老板信任會不會以后不讓我出活動”......種種念頭一閃而過。但轱轆哥其實知道唯一能做的，就只有相信哈弗F7來完成一次自我救贖了。

1月17日，“AI智能俠 天生愛智油”——哈弗F7智能節(jié)油挑戰(zhàn)賽廣州站正式啟幕，此前賽事五站已在北京、西安、石家莊、成都、南京五地圓滿落幕，而廣州站將采用全新的雙模式賽制（ECO、標準模式各跑一圈）。參賽以車為單位，4人1車，始發(fā)和終點皆是珠海魅族園區(qū)胖的加油站，途經(jīng)港灣大道環(huán)繞淇澳島。

為什么起終點都在加油站？這也和我們這次的油耗測算方法有關(guān)，本次參賽成績并不直接參考儀表顯示的平均油耗（無論清零與否）。由于是循環(huán)線路，每輛參賽車出發(fā)前均加滿油箱并封條，通過記錄儀表臺內(nèi)的行駛里程數(shù)，再記錄一圈回來的所用燃油，一圈回來將所用燃油除以行駛里程數(shù)，獲得單圈平均油耗數(shù)據(jù)。

舉例說明，這是轱轆哥開的單圈里程數(shù)25.4km，在出發(fā)前油箱是滿的，回來加滿油用了1.7升，也說明這是轱轆哥在跑上一圈所耗費的燃油，綜合測算轱轆哥單圈油耗平均值為5.6L/100km。

所以說這是一場滴油必爭的比賽，哪些行為是油耗殺手？急加速、頻繁剎車、多次點火啟閉發(fā)動機等行為都可以直接使你的油耗上升；另外，關(guān)空調(diào)微微開窗這種事情肯定大家心照。參加這種比賽，你的車子每下一步動作都必須在你的思考范圍。

“生怕連呼吸都是錯的”，用這句話來形容比賽的緊張氛圍再貼切不過了。所有參賽者都對這次的比賽非常認真對待，賽制的編排及執(zhí)行都非常嚴謹。每組參賽者在賽前都制定著線路計劃，畢竟誰都不想今天來只是曬了曬珠海的太陽吧？

這次的駕駛車輛是哈弗家族內(nèi)擁有“AI智能俠”之稱的全新F7車型，作為國內(nèi)自主品牌SUV的領(lǐng)先勢力，哈弗的SUV都非常有一套。但過去哈弗并不以節(jié)油見長，如果連這一塊都要被哈弗攻克了的話，不敢想它的競爭對手會有多么絕望。

全新哈弗F7提供兩種動力，轱轆哥比較有幸拿到了搭載了4B15發(fā)動機的1.5T動力車型，匹配7速DCT濕式雙離合變速箱，兩者分別在去年榮登“中國10佳發(fā)動機”和“中國10佳變速箱”榜單，實力不可謂不強勁。先說發(fā)動機，這是一臺糅合了連續(xù)可變氣門升程（CVVL）、可變氣門正時（DVVT）以及缸內(nèi)直噴等多種技術(shù)的硬貨。

這臺4B15相比上一代產(chǎn)品綜合油耗降低了8%，其中發(fā)揮最主要作用的就是CVVL技術(shù)，其意義在于可實現(xiàn)高效精準的氣門控制，顯著改善低速工況下發(fā)動機的油耗，配合DVVT進排氣可變氣門正時技術(shù)，使得4B15具有更強的節(jié)油能力。

此外，7DCT濕式雙離合變速箱同樣也有不俗的表現(xiàn)，雙離合固有傳動效率高的優(yōu)點，動力損耗更低也帶來更好的燃油經(jīng)濟性，而濕式設(shè)計則使其擁有更好的散熱性和可靠性，更符合城市用車的使用場景。即使在非參賽駕駛過程中，這臺車的油耗依然控制在不錯的水平。

盡管這似乎不是這次活動的主題，但轱轆哥也忍不住要提一下。我們并不是一拿到車就參加比賽，主辦方給了我們幾個小時和F7的熟悉時間，過程中轱轆哥一直向隨車人員了解這一臺車的一些情況。

老實說坐進車廂內(nèi)是有驚喜的，整個中控臺映入眼簾的簡約風(fēng)格讓我簡直不認識以前的哈弗。同為黑色的中控大屏嵌入中控面板沒有違和感，實體按鍵僅減少到空調(diào)出風(fēng)口下方一排，方向盤采用向下傾斜的設(shè)計，上下車非常方便，給人打開車門一上來就有非常不錯的親近感。

經(jīng)過詢問后，轱轆哥得知在我眼前的全液晶儀表、電子檔桿、中控大屏都是標配，皮質(zhì)座椅和無線充電為高配和頂配專屬，不過即使是1.5T頂配車型價格也不過13.5萬，和入門配置的10.9萬元車型相差并不大。綜合車內(nèi)的做工用料水平來說，確實很有性價比。

后排空間同樣比較有亮點，轱轆哥身高170cm，前排調(diào)整恰當(dāng)后，后排留有腿部空間達一拳一掌，頭部空間約為四指。無論是前排還是后排座椅的乘坐舒適度都沒有明顯弊病，后排椅背的傾角合適，就車廂內(nèi)的水平來看，F(xiàn)7在同價位的表現(xiàn)確實是很優(yōu)秀了，非常適合家用。我想這也可以解釋為什么F7上市短短1個月時間便賣出17109臺，像是完全不需要上市適應(yīng)期。 

跑第一圈可以說是整車人最緊張的時候，線路不熟悉，路況沒有個大概，這兩樣就足夠讓大家捏一把汗了。所幸的是，我們在第一圈的時候都非常幸運，沒有遇到紅綠燈等車，如果遇上等紅綠那車子怠速的油耗可是對比賽非常不利。

如前面所說，轱轆哥負責(zé)第二圈的標準模式駕駛，在熟悉路況后，盡可能將車速保持在60km/h以上，那么這時F7是可以掛上最高的7檔，哪怕不是比賽而論，掛上7檔的F7有著相當(dāng)良好的油耗控制。即使F7在我們?nèi)粘Ｉ钪校?0km/h往上的速域也是我們經(jīng)常用到的，這一點實實在在說明了F7是有在節(jié)油上花了不少功夫。

最終轱轆哥代表My車轱轆取得亞軍的成績，轱轆哥個人單圈成績?yōu)?.6L/100km，離冠軍組相差0.1L/100km，所以這里要給大家引入另一個影響油耗的因素，就是車重和載重，就如轱轆哥這么月半月巴肯定是多多少少對比賽不利的。