說實(shí)話，如果你打算買兩驅(qū)版本的漢蘭達(dá)，顧問君覺得這樣的選擇無可厚非，畢竟在20-30萬元之間的兩驅(qū)7座SUV除了漢蘭達(dá)并沒有太多的選擇余地。但如果你打算買一臺(tái)四驅(qū)版本的漢蘭達(dá)，顧問君建議你倒不如考慮三菱帕杰羅或者廣汽三菱帕杰羅·勁暢。如果再說具體點(diǎn)就是30萬元左右，買帕杰羅·勁暢比漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)好使；30-40萬元之間，買帕杰羅比漢蘭達(dá)3.5L 四驅(qū)好使。

　　在大多數(shù)人看來，漢蘭達(dá)與帕杰羅是兩款完全不搭邊的車型，它們的目標(biāo)用戶也屬于完全不同的兩個(gè)群體，但是今天顧問君硬是把這兩款車放到一起并說出這樣的狠話到底為哪般呢？咱們姑且繼續(xù)往下看。

　　文章開頭已經(jīng)說過，如果只是打算入手兩驅(qū)版漢蘭達(dá)，顧問君覺得并沒有什么問題。但是如果你要選擇四驅(qū)版本的漢蘭達(dá)，那至少說明一個(gè)問題：你對(duì)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)甚至是越野性能是有需求的。而稍微懂車的人都知道，像漢蘭達(dá)的這種適時(shí)四驅(qū)可以說只是樣子貨，而帕杰羅的超選四驅(qū)應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位最強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　我們知道，漢蘭達(dá)四驅(qū)車型搭載的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但是由于這套四驅(qū)系統(tǒng)沒有差速鎖只有開放式差速器，因此一旦出現(xiàn)陷車?yán)Ь?，要想依靠四?qū)脫困的可能性非常小。所以漢蘭達(dá)四驅(qū)基本上只能應(yīng)付稍微復(fù)雜的路況，說越野能力是抬舉它了。

　　在實(shí)測(cè)過程中，漢蘭達(dá)四驅(qū)車型的表現(xiàn)如下：一是只有1個(gè)或2個(gè)輪有抓地力時(shí)，受限于VSC/TRAC對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，有效車輪獲得的動(dòng)力不足以推動(dòng)車輛脫困；二是電腦對(duì)打滑車輪采用點(diǎn)剎，車輛會(huì)出現(xiàn)一沖一沖的動(dòng)力，在阻力不大時(shí)，2個(gè)抓地輪有可能推動(dòng)車輛脫困，但阻力稍大就會(huì)失敗。

　　與漢蘭達(dá)的適時(shí)四驅(qū)不同，帕杰羅的超選四驅(qū)擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個(gè)擋位，在后兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅(qū)動(dòng)力。而在4H模式下，正常行駛時(shí)依然主要由后輪提供驅(qū)動(dòng)力，但是根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)搜集的行車信息，前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。單從四驅(qū)系統(tǒng)來說，帕杰羅的這套超選四驅(qū)甚至要比普拉多、FJ的四驅(qū)還要強(qiáng)悍。

　　另外，超選四驅(qū)的一個(gè)重要特點(diǎn)是其中央差速器帶有一個(gè)VCU耦合器（Viscous Coupling Unit，黏藕式防滑差速器）。VCU內(nèi)部硅油對(duì)溫度非常敏感，前后軸的轉(zhuǎn)速差將導(dǎo)致VCU內(nèi)部硅油溫度上升、粘度增大從而傳遞扭矩，使前后軸扭矩重新分配。帶有超選四驅(qū)的帕杰羅能夠在100km/h下切換2/4驅(qū)，無需停車切換，使用起來非常方便。

　　當(dāng)然，除了強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，帕杰羅在車身尺寸上也比漢蘭達(dá)要大，其5門7座的結(jié)構(gòu)也非常實(shí)用。此外，帕杰羅目前都是進(jìn)口，品質(zhì)更有保證。當(dāng)然，顧問君并不是說國(guó)產(chǎn)質(zhì)量不好，而是當(dāng)你跟朋友吹牛的時(shí)候，進(jìn)口車是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。你懂的。