最近，小姐姐差點(diǎn)就釀成大禍，還好那天小姐姐開的是剛來公司沒多久的哈弗F7，上面配有開門預(yù)警功能，在開門前做了提醒，才避免了一場(chǎng)事故，虛驚一場(chǎng)。

哈弗近年來在主動(dòng)安全配置上下了不少功夫，正好我們公司最近來了一臺(tái)哈弗F7，突然有一個(gè)大膽的想法浮現(xiàn)在腦海。主動(dòng)安全對(duì)傳感器的精度要求很重要，那對(duì)比一般的感應(yīng)裝置，哈弗F7上的傳感器到底怎么樣呢？哈弗F7上的開門預(yù)警功能實(shí)用嗎？

實(shí)驗(yàn)自然少不了參照物，于是我們找來了日常生活中我們最常碰見的感應(yīng)裝置，感應(yīng)出水龍頭以及感應(yīng)自動(dòng)門。

整個(gè)實(shí)驗(yàn)總共分為三個(gè)階段，我們將通過【感應(yīng)距離】、【感應(yīng)區(qū)域】，【感應(yīng)速度】三個(gè)方面來展開測(cè)試。

首先是感應(yīng)水龍頭的感應(yīng)距離，我們先將手放置離水龍頭約15cm的地方，實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)感應(yīng)裝置并不能識(shí)別物體。

接著我們將手的位置移至離水龍頭約7cm的位置，發(fā)現(xiàn)依然未能識(shí)別。

最后我們將手移動(dòng)至離水龍頭5cm的地方，發(fā)現(xiàn)該水龍頭最大感應(yīng)距離為5cm。

接下來是感應(yīng)門的測(cè)試距離，在我們多次實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，感應(yīng)門感應(yīng)行人并打開的距離大約為1M。

最后是F7的感應(yīng)距離測(cè)試。

可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)7行人預(yù)警功能的傳感器位于左后視鏡下方，因此，我們以傳感器為起點(diǎn)，在離傳感器5M的位置進(jìn)行第一次測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果表明，在5M這個(gè)距離，F(xiàn)7能完美識(shí)別目標(biāo)。

接下來，我們把測(cè)試距離增加到7M，結(jié)果會(huì)如何呢？

答案是依然能識(shí)別，在我們?cè)O(shè)定的距離內(nèi)，F(xiàn)7的傳感器均能完美識(shí)別目標(biāo)物。由于我們發(fā)現(xiàn)超過7M以后再預(yù)警也沒有什么必要性了，所以從這次實(shí)驗(yàn)來看，F(xiàn)7的開門預(yù)警功能在日常夠用的距離下能完美開啟。

在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，我們將保持同樣的距離，分別測(cè)試這三種感應(yīng)裝置的最大感應(yīng)區(qū)域。

還是先從感應(yīng)水龍頭下手，我們先將手?jǐn)[至水龍頭的正下方并讓其感應(yīng)保持出水狀態(tài)，然后挪動(dòng)手的位置，測(cè)試感應(yīng)水龍頭對(duì)手的感應(yīng)區(qū)域。

實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，只有在出水口紅外感應(yīng)正下方的位置，才能觸發(fā)感應(yīng)裝置令水龍頭出水，其余位置均不能觸發(fā)感應(yīng)。

不過這種設(shè)計(jì)也是可以理解，畢竟考慮到節(jié)能以及實(shí)際使用情況，太過靈敏的感應(yīng)區(qū)域會(huì)導(dǎo)致水資源流失。

接下來是感應(yīng)門的測(cè)試，我們將測(cè)試人員始終控制在觸發(fā)感應(yīng)門打開的同一距離，移動(dòng)測(cè)試人員，直到感應(yīng)門無法識(shí)別測(cè)試者，最后我們得出一個(gè)扇形感應(yīng)區(qū)域。

從圖中不難看出感應(yīng)門的感應(yīng)區(qū)域比較廣，為120°左右。（也是三個(gè)測(cè)試物中最廣），不過考慮到日常使用場(chǎng)景，這個(gè)感應(yīng)區(qū)域最廣并不出人意料。

最后是哈弗F7的感應(yīng)區(qū)域，在我們實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，開門預(yù)警系統(tǒng)的感應(yīng)區(qū)域大約在30°左右。

這數(shù)值并不是說F7的傳感器不準(zhǔn)確，恰恰是因?yàn)闇?zhǔn)確度較高。原因在于一般超過30°時(shí)障礙物離車門是有不少距離的，為避免誤觸引起錯(cuò)誤提醒，我覺得這個(gè)設(shè)置是讓人滿意的。

首先是感應(yīng)水龍頭，因?yàn)闊o法精確估計(jì)速度，加上只有較慢的速度才可以觸發(fā)，所以這個(gè)測(cè)試對(duì)感應(yīng)水龍頭意義并不大。

接下來我們保持同樣的角度，分別用不同的速度沖向感應(yīng)門，觀察感應(yīng)門是否都能全部識(shí)別。

（以約5km/h速度走路：成功）

（以約10km/h慢跑：未成功）

（以約15km/h駕駛平衡車：未成功）

最后是哈弗F7的測(cè)試，我們把角度鎖死在離F7 大約15°的區(qū)域，分別用3種不同的速度通過F7門邊，走路、慢跑以及站上平衡車用不同的速度經(jīng)過F7的旁邊，觀察是否都能順利檢測(cè)到障礙物。

我們先以20km/h左右的速度騎平衡車經(jīng)過哈弗F7，發(fā)現(xiàn)很順利地就感應(yīng)到了。

接下來模擬街上平常容易碰到的慢跑者，我們以15km/h左右的速度慢跑經(jīng)過哈弗F7，發(fā)現(xiàn)依然很快就能感應(yīng)。

其實(shí)行人的速度比較慢，對(duì)傳感器的要求反而更高，因?yàn)樗俣雀叩?，在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們以5km/h左右的速度走向哈弗F7的主駕駛門邊，結(jié)果如何呢？

測(cè)試結(jié)果表明，即使是這么緩慢的速度，傳感器依然能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)行人的蹤跡，F(xiàn)7的這套系統(tǒng)在靈敏性上的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，是一個(gè)真正實(shí)用的功能，而不僅僅是噱頭而已。

不過，你們以為我們就這樣輕易地放過這臺(tái)F7？為了更好地模擬日常用車環(huán)境，我們要單獨(dú)給哈弗F7加難度。接下來，我們將以一輛時(shí)速約為30km/h的汽車從后面駛向F7，測(cè)試F7的開門預(yù)警能否及時(shí)反應(yīng)。

從測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)7很輕松就識(shí)別了后車并作迅速出預(yù)警，所以說在日常駕駛中，哈弗F7這套開門預(yù)警功能還是非常實(shí)用的，基本囊括了日常能碰到的所有可能，當(dāng)然，這個(gè)預(yù)警功能更多的是一個(gè)提醒，下車開門最重要還是要注意安全，要是太馬大哈了連預(yù)警提示都不看，那就是個(gè)人問題了。

從實(shí)驗(yàn)來看，這次選用的自動(dòng)感應(yīng)裝置無論從精度和靈敏度上都不是F7的對(duì)手。當(dāng)然，F(xiàn)7用的并不是一般的紅外線感應(yīng)而是探測(cè)雷達(dá)，精度和級(jí)別都要優(yōu)于前兩者，得出這個(gè)結(jié)論并不讓人意外，但也從另一個(gè)側(cè)面反映了F7的行人預(yù)警功能并不是雞肋，在日常生活中便利性一流。除了行人預(yù)警，哈弗F7還搭載了倒車側(cè)向預(yù)警、防側(cè)翻控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、智能剎車輔助等主動(dòng)安全配置，安全性大大提高。在這個(gè)價(jià)位能有如此之多主動(dòng)安全配置，你還會(huì)擔(dān)心F7的安全性嗎？