2019開年之后，德國豪華品牌陸續(xù)公布全球銷量。包含MINI和勞斯萊斯的數(shù)據(jù)后，寶馬集團(tuán)總銷量達(dá)到249萬，連續(xù)15年成為世界第一的高檔汽車制造商，但奔馳單一品牌去年拿下231萬總銷量，確實(shí)是超過寶馬的全球豪華汽車品牌冠軍。

相比之下奧迪的聲浪就低調(diào)很多，畢竟它在去年的全球銷量只有181萬，距離前兩名還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，而且同比2017年還下跌3.5%。不過奧迪可以把宣傳重點(diǎn)放在中國市場(chǎng)，在后半年的一路猛追之下，奧迪全年完成66萬總銷量，同比增長11%的成績(jī)?cè)谄D難的市場(chǎng)環(huán)境中尚算喜人，考慮到除開smart品牌后奔馳2018年在華銷量數(shù)據(jù)是65.3萬，所以奧迪強(qiáng)行保住了第31年中國豪華汽車品牌冠軍，只是這種優(yōu)勢(shì)如今越來越細(xì)微，想要在今年繼續(xù)守住領(lǐng)先位置，不能指望Q2L這種競(jìng)爭(zhēng)力感人的產(chǎn)品成爆款。

所以這周上市的全新一代奧迪A6L尤為重要。正如3系之于寶馬、S級(jí)之于奔馳，A6車系算是奧迪品牌中流砥柱般的精神圖騰，舊款車型在去年也有近15萬的銷量，換代末期同比還有5.3%增長，貢獻(xiàn)僅次于A4L。不過對(duì)比老對(duì)手的近況，奔馳E級(jí)在優(yōu)惠幅度最小的情況下，只比A6L少了7000多臺(tái)銷量，而更迭全新5系后寶馬更是在2018年賣出超16萬新車，逆襲成為細(xì)分市場(chǎng)的冠軍車型——值得關(guān)注的是，奔馳、寶馬車型在去年的同比增幅都在25%以上，以這樣的形勢(shì)來看，全新A6L需要很努力才能不被甩開差距，這對(duì)于新晉登場(chǎng)的奧迪車型來說無疑是壓力。

而在上市發(fā)布會(huì)上，一汽-奧迪給出全新A6L的售價(jià)和預(yù)售價(jià)格一樣，41.78萬的入門級(jí)車型從1.8T升級(jí)為低功率2.0T引擎，輸出動(dòng)力一樣但指導(dǎo)價(jià)比典藏版上浮1.5萬，配置雖然少了后排側(cè)氣囊、車道偏移/保持系統(tǒng)、后排遮陽簾和自動(dòng)空調(diào)分區(qū)功能，但增加的主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)、全液晶儀表盤、雙中控液晶屏、矩陣式大燈和隔音車窗玻璃還是能彌補(bǔ)回來，另外奧迪還給2.0T動(dòng)力裝備了拳頭大小的12V混動(dòng)，對(duì)駕駛的提升效果應(yīng)該遠(yuǎn)不如主流的48V弱混系統(tǒng)。

而且奧迪學(xué)到奔馳、寶馬的做法，同一價(jià)位下用設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和配置差異區(qū)隔為致雅型和動(dòng)感型：動(dòng)感型有運(yùn)動(dòng)外觀套件、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅和更寬大的輪胎，而致雅型則有真皮座椅、氛圍燈和全車隔音玻璃——看起來與奔馳的運(yùn)動(dòng)型及寶馬M運(yùn)動(dòng)套裝一樣，動(dòng)感型會(huì)更有號(hào)召力。

2.0T高功率版本是奧迪的主銷區(qū)間，德國人在這里布置了三級(jí)配置的六款車型。其中臻選型的價(jià)格比40TFSI豪華型多了2.5萬元，除了動(dòng)力提升之外，配置上增加了雙天窗、后排雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)和四門無鑰匙進(jìn)入。再往上的預(yù)算就能買到臻選quattro四驅(qū)型，雖然價(jià)格高出前驅(qū)版本3.6萬，但能得到行駛更穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)、環(huán)車影像和大1英寸的輪轂，還是可以作為備選考慮。

作為45TFSI頂配的尊享型沒有什么購買價(jià)值，畢竟4萬元的差價(jià)已經(jīng)把它推入51.88萬的高度，配置只多了前后排座椅加熱和多色氛圍燈，致雅型的后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排隱私玻璃、外后視鏡記憶/自動(dòng)防炫目/倒車下翻和駕駛席座椅記憶，也和動(dòng)感型的電動(dòng)后備箱一樣不夠誘人。

對(duì)于強(qiáng)調(diào)動(dòng)力儲(chǔ)備的奧迪車迷來說，全新A6L保留了3.0T動(dòng)力的55TFSI quattro系列，其中尊享致雅型和45TFSI配置一致，而尊享動(dòng)感型則再添了B&O揚(yáng)聲器作為彌補(bǔ)，相當(dāng)于3.6萬差價(jià)買到兩個(gè)氣缸和48V弱混系統(tǒng)。至于全新A6L售價(jià)66.68萬的55TFSI旗艦型更像是作為旗幟，雖然標(biāo)配高清矩陣LED大燈、并線輔助、倒車側(cè)向預(yù)警、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)后備箱、20英寸輪轂、B&O音響，致雅型還增加方向盤記憶、前后排座椅通風(fēng)/按摩、后排座椅腰部調(diào)節(jié)、后視鏡記憶；動(dòng)感型多出車道保持輔助、夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航和后風(fēng)擋遮陽簾，但已經(jīng)超出大多數(shù)目標(biāo)客戶的預(yù)算范圍。

值得補(bǔ)充的是，一汽-大眾奧迪學(xué)到保時(shí)捷的銷售手段，這次全新A6L同樣有極為豐富的選裝提供，不考慮成本的話基本上可以把入門級(jí)的40TFSI包裝出旗艦型的效果，除了兩點(diǎn)：空氣懸架只供55TFSI、電動(dòng)后備箱不能選。不過以過往的經(jīng)驗(yàn)來看，奧迪與保時(shí)捷畢竟體量和銷售方式都很大不同，經(jīng)銷商并不樂于接受客戶的個(gè)性化定制，如果一定要按自己喜好來選配，估計(jì)消費(fèi)者在優(yōu)惠幅度和提車周期上都要做出讓步。

駕仕總結(jié)：

大概是受迫于老對(duì)手近年的強(qiáng)勢(shì)，奧迪在Q5L換代時(shí)便少有的選擇了新舊款同堂銷售一段時(shí)間的方式完成過渡，避免新車上市后銷量突然崩盤或立馬大幅優(yōu)惠——從駕仕派在本地經(jīng)銷商的走訪來看，舊款退場(chǎng)后，Q5L按揭購車的優(yōu)惠幅度擴(kuò)大至20%左右，即便這樣新舊Q5車型總銷量也不及2017年時(shí)的水平。

奧迪在去年年底推出C7世代的典藏版型，應(yīng)該也是為承接全新一代A6L做好準(zhǔn)備，兩代車型至少會(huì)有半年時(shí)間并肩作戰(zhàn)。以我在購車軟件上查詢的數(shù)據(jù)，A6L典藏版平均優(yōu)惠幅度在25%左右，遠(yuǎn)高于寶馬5系約15%和奔馳E級(jí)近10%的讓利水平，而駕仕派從本地奧迪經(jīng)銷商了解到的信息是，全新A6L在春節(jié)前能少量交付，但只能平價(jià)提車，最多為按揭客戶象征性的提供1%的手續(xù)費(fèi)補(bǔ)貼——如果想長時(shí)間保持穩(wěn)定的終端售價(jià)，全新A6L肯定在老對(duì)手面前不抗造，只能用典藏版續(xù)命。

在最近幾年的銷量競(jìng)賽中，全球范圍已經(jīng)被奔馳、寶馬甩開差距的奧迪，為了保住最重要的中國市場(chǎng)豪華品牌冠軍寶座，已經(jīng)用比對(duì)手更大的優(yōu)惠幅度透支了品牌力。全新A6L雖然有肉眼可見的進(jìn)步，但這種硬件上的提升能支撐起與奔馳E級(jí)、寶馬5系的貼身肉搏？我想它最終會(huì)和之前A4L面臨的局勢(shì)一樣，奧迪必須拋開對(duì)老對(duì)手的執(zhí)念，拿出誠意的優(yōu)惠換取市場(chǎng)的認(rèn)可，起碼以國內(nèi)消費(fèi)者的品牌喜好來說，在舊款車型離開后，全新A6L想維持月銷過萬就必須戰(zhàn)勝過去那個(gè)驕傲的自己。

文｜Max

圖｜網(wǎng)絡(luò)