在汽車領(lǐng)域同樣有著像社會(huì)層級(jí)一樣的金字塔，高高在上的不多，有超級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車，更有頂級(jí)奢華品牌。隨著汽車歷史的不斷推進(jìn)，不太符合潮流車輪企業(yè)要么兼并，要么重組，要么消失。

如今的頂級(jí)奢華品牌，可以算作兩家，一家是勞斯萊斯，而另一家則是賓利。一度以來，賓利是勞斯萊斯的子品牌，也就在那個(gè)時(shí)代幾乎很多車型都可以看作是換殼車，只是賓利更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，勞斯萊斯更強(qiáng)調(diào)頂級(jí)奢華。當(dāng)然，后來的故事你也就知道了，勞斯萊斯壓根幾十年沒太把賓利當(dāng)回事，直到經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，賓利并入大眾集團(tuán)，獲得新的資金之后，確實(shí)有了比較快的發(fā)展。

2013年，賓利終于實(shí)現(xiàn)了盈利，收入近1.7億歐元，營業(yè)收益近10%，2015年收益5.7%，2017年收益3%，而在2018年，則迎來的是大幅度虧損。

母公司大眾集團(tuán)當(dāng)然會(huì)不高興

大眾這幾年也是麻煩纏身，柴油尾氣造假被國內(nèi)外巨額罰款，雖然連續(xù)2年斬獲全球銷量第一，但發(fā)展之路并不算均衡，全球依賴兩大市場(chǎng)，本土與中國，而在東南亞、北美建樹不多。

大眾集團(tuán)的核心戰(zhàn)略之一，其實(shí)是開源節(jié)流，所以體現(xiàn)在各個(gè)子品牌身上的一大法寶就是模塊化，進(jìn)一步降低成本。而賓利的大幅度虧損，顯然和大眾的核心思維相抵觸，也就有了如今的新聞。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)的主要股東皮耶希和保時(shí)捷家族向旗下賓利品牌下發(fā)了最后通牒，要求賓利在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)大眾集團(tuán)2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，賓利2018年前9個(gè)月的損失達(dá)到1.37億歐元，而其2017年同期的盈利也較小。

保時(shí)捷家族領(lǐng)導(dǎo)人Wolfgang Porsche向《法蘭克福匯報(bào)》透露：“大眾集團(tuán)旗下每個(gè)品牌帶來合理的利潤貢獻(xiàn)是非常重要的，但這不是像賓利現(xiàn)在的情況一樣，我們是不滿意的?！逼ひ＜易灏l(fā)言人Hans Michel Piech說到：“賓利需要在1至2年時(shí)間實(shí)現(xiàn)盈利?！?br>

Hallmark表示，賓利的動(dòng)作太慢，以至于未能推出符合歐洲WLTP測(cè)試規(guī)程的車輛。而且，新一代歐陸GT產(chǎn)能的緩慢上升以及英國脫歐公投的連鎖反應(yīng)，英鎊貶值。賓利從歐洲大陸進(jìn)口很多零部件，當(dāng)英鎊貶值的時(shí)候，這些零部件的價(jià)格隨之上漲。

雖然大眾沒有明確表示，賓利如果2年內(nèi)做不到盈利會(huì)迎來怎樣的后果。但，從如今的全球趨勢(shì)來看，大眾為了御寒迎來了和福特的聯(lián)盟，也在它最為重要的中國市場(chǎng)，做出了江淮大眾、上汽奧迪等前瞻性項(xiàng)目，讓自己的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更多元，避免在波動(dòng)時(shí)大幅受損。

網(wǎng)絡(luò)上有種觀點(diǎn) 賓利會(huì)被再次賣掉么？

本質(zhì)上，這種可能并非不存在，畢竟這已經(jīng)是一家被幾度轉(zhuǎn)手的品牌。它有著它的價(jià)值，但在如今全球經(jīng)濟(jì)放緩的大局面之下，誰敢于接手這家面臨嚴(yán)重虧損的企業(yè)，誰又有信心做好它，其實(shí)是最大的難點(diǎn)。

所以，大概率，賓利這樣提升集團(tuán)高度的重資產(chǎn)品牌轉(zhuǎn)手，是不那么容易的事兒。相應(yīng)的，如今的賓利也開始了自己的改變。

像保時(shí)捷和大眾集團(tuán)內(nèi)的其他品牌學(xué)習(xí)，走進(jìn)共享化、模塊化，降低成本的造車之路。

2018年，根據(jù)德國汽車周刊的報(bào)道，頂級(jí)豪車品牌賓利宣布在歐洲市場(chǎng)不再供應(yīng)柴油車型，同時(shí)賓利加速電動(dòng)車戰(zhàn)略布局，為每款車型配備電動(dòng)車版本。這是繼保時(shí)捷宣布放棄柴油機(jī)之后的另一大眾旗下的車企。

但，在之前賓利還曾對(duì)外表示，現(xiàn)在是柴油車的時(shí)代，柴油版的添越是史上油耗最低的賓利車。一年之后，賓利竟然又對(duì)外宣布不再向歐洲市場(chǎng)供應(yīng)柴油車型。

大眾集團(tuán)對(duì)賓利這一決定提出批評(píng)：剛開始銷售不久就宣布停售，簡(jiǎn)直是瞎折騰。

這種變化之下，有兩種我們不得不接受的局面，賓利也會(huì)和保時(shí)捷一樣進(jìn)入共享制造的模式。雖然不會(huì)搞出用大眾MQB平臺(tái)進(jìn)行自己的適應(yīng)性調(diào)整這么Low的事兒。不過賓利添越已經(jīng)和途銳、卡宴、蘭博基尼Urus共享MLB EVO平臺(tái)了，所以出現(xiàn)共享低端平臺(tái)的事實(shí)，也是極大可能。

而另一點(diǎn)，關(guān)于賓利的電動(dòng)化，與保時(shí)捷有關(guān)。保時(shí)捷已經(jīng)打造出了Misson E電動(dòng)車，支持高壓充電，支持部分智能功能，賓利也不是不可以復(fù)制這樣的思路。

不過，賓利之所以存在于世間，一直以來安身立命的法寶之一是，手工打造、手工調(diào)教。為了降低成本，你也要做好準(zhǔn)備，它極大可能會(huì)變得不那么純粹，放棄很多手工匠人的傳承，而進(jìn)入大規(guī)模工業(yè)流水時(shí)代。

當(dāng)然了，這與我們很多人都毫無關(guān)系，賓利是高高在上的，它的目標(biāo)群體自然是社會(huì)結(jié)構(gòu)金字塔尖的那群人物。資金雄厚的他們，買車時(shí)要考慮的只是自己喜歡與否，而不是商品是否夠純粹。

但，也分市場(chǎng)來看，歐洲富豪們對(duì)于純粹的追求遠(yuǎn)比中國、美國的新興富豪們重視的多。早在保時(shí)捷推出卡宴、Macan時(shí)，就已經(jīng)遭到了歐洲傳統(tǒng)消費(fèi)群體的多數(shù)抨擊。對(duì)于大眾而言，雖然商業(yè)很重要、利潤很重要，但如何讓自己最核心的那部分消費(fèi)群體不產(chǎn)生動(dòng)搖，是它要解決的下一個(gè)大麻煩。

作者｜黃強(qiáng)

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