曾經(jīng)的購車標(biāo)配——扣車標(biāo)

前段時間到汽車美容店洗車，期間與老板閑聊他所遇到過的奇葩美容項目，他說了幾種，讓我印象最深的要數(shù)“新車扣車標(biāo)”了。

把標(biāo)識型號的尾標(biāo)扣掉，曾經(jīng)是多少低配車車主購車后干的第一件事。

相信大家在馬路上都見過不少豪華品牌車型，原本位于車尾部用以區(qū)分車型的標(biāo)識不翼而飛，讓人難以辨別它的實際價值。比如一輛扣了尾標(biāo)的寶馬5系，一個外行人根本不會通過輪轂的樣式以及其它外觀細(xì)節(jié)，去區(qū)分這到底是一輛售價為43.69萬元的525Li，還是售價高達(dá)65.99萬元的540Li。更有甚者，在扣車標(biāo)之前，就在網(wǎng)上購買了“M”車標(biāo)，花幾十塊錢，讓價值43.69萬元的525Li搖身一變，成了要價151.89萬元，卻沒有寬體設(shè)計的M5。

無論扣完后再貼上任何車標(biāo)，車輛的性能以及品質(zhì)也不會得到提升。

這種自欺欺人的扣、換車標(biāo)，走心的或許會把外觀細(xì)節(jié)再優(yōu)化一下，讓破綻小一些，反映了不少車主都向往高配車型帶來的品質(zhì)。畢竟同一款車的高低配旁人可能看車身區(qū)別不大，但多達(dá)幾十上百萬的差價，品質(zhì)能一樣嗎？

購買售價更高的高配車型，所獲得的不僅是更豪華的配置，還有更高層次的駕駛、乘坐感受。比如梅賽德斯-奔馳品牌的系列車型，高配和低配之間的區(qū)別除了電子設(shè)備以及安全配置等以外，就連驅(qū)動形式也大相徑庭，高配車型配置了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，而低配車型則保持后驅(qū)形式。

高配車型上的尾標(biāo)，在某種程度上看，就是品質(zhì)以及性能的標(biāo)志。

4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)算得上是奔馳品牌駕駛操控性能的核心組成，此話不假，被認(rèn)為在梅賽德斯-奔馳品牌車型基礎(chǔ)上運動化升級而來的梅賽德斯-AMG車型，車尾無不被加上了4MATCI的烙印?？上攵?，4MATCI四驅(qū)系統(tǒng)的加入，并不只是為了提升車輛的越野通過性能，而是能全面提升一款車的綜合操控表現(xiàn)。

以電氣化控制技術(shù)為主的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，讓梅賽德斯-奔馳W124 E級轎車獲得了多種驅(qū)動模式，擁有出色的公路性能。

而現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳的4MATIC車型所采用的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)均已升級到第四代。新系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)的中央、后橋電控離合差速器外，還加入了前橋開放式差速器。4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的核心技術(shù)是4ETS四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)。由于奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合式差速器，而非傳統(tǒng)意義的機(jī)械式差速鎖，因此，隨著四輪電子剎車輔助技術(shù)的不斷發(fā)展，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的性能得到了快速提升。

4ETS在ABS系統(tǒng)的配合下，能對四個車輪的制動力進(jìn)行獨立的限滑制動，使扭矩得以悉數(shù)傳遞到有附著力的車輪上，實現(xiàn)動力的靈活分配，使行駛在鋪裝路面上的車輛有出色的操控性能。此外，在ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR加速防滑系統(tǒng)和4ETS四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)等電子系統(tǒng)的共同作用下，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的裝配還提高了車輛在爛路上的通過能力，在某些極端情況下，車輛甚至可依靠一個車輪的動力輸出脫離困境。

在諸多電子系統(tǒng)的共同作用下，搭載最新4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)車型的各項行駛性能指標(biāo)均獲得顯著的提升。

由于4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有出色的表現(xiàn)，在搭載相同發(fā)動機(jī)的車型中，裝載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的高配車型只比低配的后驅(qū)車型多出了區(qū)區(qū)66到70公斤的車身重量。與其他品牌的全四輪驅(qū)動系統(tǒng)相比，在輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、響應(yīng)性以及被動狀態(tài)下的安全性等方面更勝一籌。

由于具有緊湊而高效的機(jī)械設(shè)計，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)并不會對車輛帶來體重飆升的影響。

時至今日，梅賽德斯-奔馳旗下共有七個車型共48款搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的車型供消費者選擇，充分展現(xiàn)了4MATIC系統(tǒng)擁有出色的適配性：覆蓋了從C級和E級轎車開始，到包括S級和R級大型運動旅行車。另外，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)還使GLS、GLE以及GLC成為除1979年推出的越野車經(jīng)典之作——G級以外，擁有極高越野通過性能的SUV車型。

面對高難度的越野路況，電氣化控制的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)同樣能輕松應(yīng)對。

就4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，足以為車輛帶來更勝一籌的使用感受，這足以讓低配的后驅(qū)車型望塵莫及。如果說高配車型才是最能表達(dá)汽車設(shè)計師意圖的車，那么，低配車型可以認(rèn)為是為了車廠妥協(xié)于終端售價的產(chǎn)物。

時下消費升級成為社會熱詞，在這次消費升級中，消費者更加趨向于購買高品質(zhì)的商品。而汽車中的高品質(zhì)，并不是說從普通的合資品牌轉(zhuǎn)向豪華品牌，從大眾品牌轉(zhuǎn)向小眾品牌，而是用同等的費用，獲得更多的品質(zhì)提升。以梅賽德斯-奔馳為例，用相近的價格購入C級頂配（38.28萬元），除比乞丐版E級（43.58萬元）額外獲得4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，還有采用全新技術(shù)的M264發(fā)動機(jī)，48V輕混動力系統(tǒng)，以及更先進(jìn)的舒適化電子配置。盡管車身低一級，但使用品質(zhì)并不低。

這也是為何自2018年以來，汽車終端銷售環(huán)節(jié)中，中高配車型的占比越來越高，例如廣汽豐田凱美瑞在去年全年銷售的158822輛車中，售價更高的混合動力版本占比超過60%。而2018年初長安睿騁cc在上市后2個月內(nèi)，銷量突破1萬輛，而中高配車型占比高達(dá)85%。正是中高配車型擁有低配車型無可企及的使用品質(zhì)。因此，如果你在盤算著入手一輛乞丐版的奧迪A4L，大可考慮購入一輛頂配混合動力凱美瑞。