在北美車展期間，也就是1月15日晚，福特汽車正式與大眾汽車“結(jié)盟”，雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署了首項(xiàng)合作協(xié)議；并最快于2022年推出共同為全球市場(chǎng)開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。

除了雙方在商用車、皮卡車上建立了聯(lián)盟戰(zhàn)線，還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，其就是為了以后在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車領(lǐng)域形成合作關(guān)系。福特大眾戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成將會(huì)給雙方的業(yè)務(wù)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)效率、分?jǐn)偝杀編?lái)顯著地效果。

從流言蜚語(yǔ)，走到新年官宣

其實(shí)從大眾與福特接洽開始，圍繞雙方的流言蜚語(yǔ)傳出無(wú)數(shù)，而今迎來(lái)了“官宣”。首次正式有所眉目是在2018年的6月，雙方簽訂備忘錄，在輕型車領(lǐng)域展開合作；這也是如今局面的奠定日。但是比起在商用車、皮卡車的聯(lián)盟，更具備前瞻意義的“大眾電氣化+福特自動(dòng)駕駛技術(shù)共享互換”模式才是以后的重點(diǎn)對(duì)象，并且這一模式逐漸浮出水面。

在北美車展開展的第二天，大眾汽車和福特汽車就自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行了又一次接洽。不過(guò)曾經(jīng)預(yù)言大眾持有福特現(xiàn)有自動(dòng)駕駛汽車部門至多50%的股份并沒有實(shí)現(xiàn)；成立一家新公司，合并兩家的自動(dòng)駕駛汽車部門的猜想也沒有得到證實(shí)。不過(guò)一旦雙方合作達(dá)成后，福特將得到大眾MEB電動(dòng)車平臺(tái)的使用權(quán)，而大眾汽車將獲得福特全順和Ranger車型的架構(gòu)。

此次大眾-福特聯(lián)盟與之前的聯(lián)盟都有所不同，雙方將不會(huì)涉及交互持股，而將成立一個(gè)聯(lián)合委員會(huì)，來(lái)完成聯(lián)盟的管理工作，管理委員來(lái)自雙方公司的高層。而大眾-福特聯(lián)盟之所以不交叉持股，或許與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的“前車之鑒”有極大的關(guān)系；隨著雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟因?yàn)闄?quán)力的瓦解，此刻大眾-福特聯(lián)盟不得為今后而早做打算，成立聯(lián)合委員會(huì)既給了雙方一個(gè)緩沖區(qū)，又不會(huì)妨礙聯(lián)盟的需求。

借雞下蛋，還是抱團(tuán)取暖？

當(dāng)然，對(duì)于此次大眾-福特聯(lián)盟，提莫認(rèn)為不外乎兩點(diǎn)原因：一是，大眾-福特聯(lián)盟將會(huì)給這兩家車企帶來(lái)資源整合后的優(yōu)勢(shì)，例如，按照雙方公布的計(jì)劃，福特汽車將負(fù)責(zé)為雙方開發(fā)和生產(chǎn)中型皮卡車型于2022年推向市場(chǎng)，大眾則負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)MPV車型于2023年逐漸擴(kuò)大規(guī)模。

二是，在行業(yè)變革凜冬來(lái)臨之際，相互抱團(tuán)取暖。由于，目前新能源汽車的起點(diǎn)降低，使得傳統(tǒng)汽車廠家不得不面對(duì)諸多造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，而且隨著這些新造車勢(shì)力的業(yè)務(wù)擴(kuò)大（以特斯拉為例），不僅是傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品生命周期“被縮短”，傳統(tǒng)車企的生命也面臨挑戰(zhàn)。而大眾-福特聯(lián)盟在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車領(lǐng)域的洽談也許已經(jīng)出現(xiàn)端倪。

【寫在最后】

此次大眾-福特聯(lián)盟其實(shí)并不算真正意義上的聯(lián)盟，兩家公司都是試探性的進(jìn)行了業(yè)務(wù)的交流合作，至于能否做到共進(jìn)退暫時(shí)還不得而知，不過(guò)因?yàn)殡p方并不會(huì)像雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟那樣高決策、高銷量，所以“降低成本”效果并不會(huì)太過(guò)明顯，雙方聯(lián)盟的高潮點(diǎn)還得是自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車領(lǐng)域的洽談。