新能源的火爆并不是悄然而起，早在多年前國家就進(jìn)行過相關(guān)產(chǎn)業(yè)的論證與調(diào)研，并且實施補(bǔ)貼政策，鼓勵企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，尤其是純電動車型，根據(jù)一定的參數(shù)指標(biāo)，比如說續(xù)航里程、電池能量密度等等，給予不同程度的補(bǔ)貼。

一直到后來雙積分的實施，配合著國地多重補(bǔ)貼，新能源在國內(nèi)的發(fā)展道路算是很暢通了，并且前景開闊。因此也吸引了眾多資本涌入汽車市場，最典型的表現(xiàn)就是造車新勢力的嶄露頭角。

但是造車也并不是一件容易的事兒，燒錢不說，量產(chǎn)交付極其考驗團(tuán)隊，而這也是2018年里貼在造車新勢力身上的標(biāo)簽詞匯，甚至可以說，能否大規(guī)模量產(chǎn)并且實現(xiàn)最終的交付，是衡量新勢力們最重要的標(biāo)準(zhǔn)。而且，車友們也是最為關(guān)鍵的，畢竟，是和銷量直接掛著鉤呢！

說到銷量，它的意義車友們也是十分明白。不管是什么車，擺在市面上了，賣得好，就意味著它符合一部分消費者們的用車條件。

對于新能源而言，什么車熱門，是微型車、小型車、緊湊型車還是中大型車？從每月的同級數(shù)據(jù)來看，目前來說的話，還是微型車和小型車較為受歡迎。

正如筆者前文說到的，一輛車賣得好，必定是符合大多數(shù)消費者的購車用車條件，能夠達(dá)到預(yù)期的用車效果。

其實所謂購車條件，筆者認(rèn)為是有多方面的原因。就拿電動車來說，它是有別于傳統(tǒng)化石能源，在動力上是一種全新的形式，到目前為止，電動車的普及，從大面積來說，其實仍然不太適宜。

主要有這么幾點因素：

一、充電基建不夠完善，新能源車型銷量見漲不假，但是相應(yīng)的充電配套設(shè)施建設(shè)卻是相當(dāng)緩慢，截至目前為止，新能源汽車市場的保有量其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)所有已建成充電樁數(shù)量，雙方在體量上并不匹配，這就造成了車主想充電卻沒地兒的尷尬局面；

二、當(dāng)下電池技術(shù)發(fā)展仍然處于瓶頸期，這表現(xiàn)在充電時間長、電池能量密度上不去以及反復(fù)使用后損耗過快等方面，慢充往往需要8個小時，擴(kuò)容只能選擇增大電池物理體積，車子越跑電池越不經(jīng)用，一兩年就要更換電池。

這些因素夾雜在一起，造成的局面就是消費者對電動車仍然持有一定的戒備心，畢竟存在很多制約用車的情況。

最直接的反映就是在新能源的投資上，不敢過大，或者說，很多時候，只是抱著試一試的心態(tài)。同時，因為限牌限行的地方越來越多，但是對新能源車型則沒有這樣的要求，所以很多家庭會選擇從微型車下手。

主要是微型車價格便宜，而且適合女性用戶駕駛，當(dāng)下補(bǔ)貼多，綜合性價比高。由此一來，廠家們也極為看中這個細(xì)分領(lǐng)域，市面上亦有相當(dāng)多的產(chǎn)品。以往，微型車在我們的眼里，有著質(zhì)量低下、續(xù)航不高等負(fù)面印象。

而隨著市場競爭的加劇，以及逐年補(bǔ)貼門檻的提高，很多微型車在續(xù)航里程上已然有了相當(dāng)大的突破，整車實用性也是大大提高。

北汽新能源 EC系列

我們且以EC3為例，外觀設(shè)計上較EC2已經(jīng)有了很大進(jìn)步，全封閉式設(shè)計，分體式燈組，整個前臉簡潔流暢，看上去很舒服。

內(nèi)飾上也是以簡潔為主，深色面板增加了活力，釋放了一種年輕感，懸浮式中控屏算是亮點了，而不少地方的金屬鑲嵌，則有效提升了精致感。

動力上，EC3采用的是一臺最大功率為45kW，峰值扭矩為150?！っ椎碾姍C(jī)，而綜合工況下續(xù)航里程可以達(dá)到261公里，較之于舊款，有很大程度上的提升。

其補(bǔ)貼后的售價為6.58-7.18萬，可謂是很低了。

EC系列是近期非常受歡迎的車型，并且有著連續(xù)月銷過萬的優(yōu)異表現(xiàn)，可以說是北汽新能源相當(dāng)倚重的車型。

當(dāng)然，值得大家思考的是，除去消費者自行購買，對于微型車的更多應(yīng)用環(huán)境，其實車企們也在積極挖掘。

雙積分政策宛如懸在車企們頭頂上的一把劍，如果新能源生產(chǎn)與銷售沒有達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，懲戒就會隨著而來。國內(nèi)市場車企這么多，大家都往新能源里面擠，那競爭壓力該有多大，在市場活力還未完全釋放的情況下，僅僅依靠常規(guī)消費者，其實滿足不了車企們的銷售指標(biāo)。

而近一兩年，車企們其實都在布局共享出行、分時租賃等領(lǐng)域，依照滴滴打車的模板，自建平臺或者與相關(guān)企業(yè)合作，把以微型車為主的新能源車型投放到市場里面。

如此一來，不僅可以在一定程度上完成新能源車型的銷量目標(biāo)，同時也能積極探索車企營銷與業(yè)務(wù)布局新的增長極，最終實現(xiàn)傳統(tǒng)車企制造商的全面轉(zhuǎn)型，一舉多得。

所以，當(dāng)你在路上看到很多新能源微型車，也不要驚奇，說不定當(dāng)你用軟件叫車或者是租車的時候，碰到的就是一輛新能源微型車。