車圈叔:緊湊型SUV是支撐國產(chǎn)車市場份額的主要車型。不管是早期推出的哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4還是近幾年才推出的吉利博越、榮威RX5，都是長期霸占國內(nèi)SUV車型銷量前10寶座的?？?。不過，2018年凜冬已來，國產(chǎn)車型紛紛出現(xiàn)大幅下滑，去年12月吉利博越單月銷量同比下跌45.3%，銷量冠軍哈弗H6在2018年同比下滑11.7%。而另一邊，新能源車型則成為新的增長點，不少車型都逐漸轉(zhuǎn)戰(zhàn)于此，試圖尋求新的突破。

哈弗H6和吉利博越在新能源的進(jìn)程上比對手似乎落后一程，其老對手榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75都有推出混動版新能源車型。今天我們來看看這3大車型到底是表現(xiàn)更強(qiáng)？

榮威RX5混動 2018年前11月銷量18880輛 

榮威RX5在2018年銷量排在SUV第6位，同比下滑7.3%，比博越和哈弗H6的幅度都要小。其如今除了燃油版車型，已經(jīng)推出插混榮威eRX5和純電動ERX5兩款新車型。在新能源市場中，主要銷量還是榮威eRX5。截止到2018年11月已經(jīng)累計銷量18880輛，全年破2萬輛會是大概率事件。

作為受眾還相對小的市場，榮威eRX5這表現(xiàn)著實不錯。這主要得益于榮威較早布局，在2017年就有榮威RX5油改電而來。而且其銷售價格補貼后也在20萬元以上，比燃油版貴了近一倍，也是哈弗H6和吉利博越翻番的價格。這也看出榮威eRX5市場表現(xiàn)的優(yōu)異。

車型性能上，榮威eRX5與燃油版在造型，空間，做工等各方面基本一致。主要區(qū)別就在于動力系統(tǒng)上。eRX5采用的也是1.5T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的組合，綜合功率210千瓦，綜合扭矩704牛·米，百公里加速只要7.47秒。它的純電續(xù)航里程為60公里，快充模式下需要3個小時。

長安CS75混動 2018年前11月銷量0.12萬輛 

國產(chǎn)車2018年整體下滑，不過長安表現(xiàn)最為明顯。其長期的銷量擔(dān)當(dāng)車型長安CS75在2018年銷量表現(xiàn)上，出現(xiàn)同比41.7%的大幅下滑，排名也從當(dāng)初的前10 跌倒第15名。好在，長安加大了對新能源車型的布局，在2018年9月推出了長安CS75 PHEV(插電混合動力)車型，補貼后售價為16.58-19.68萬元。截止到當(dāng)年11月也有0.12萬輛的銷售成績。

長安CS75 混動車型也是油改電，是長安CS75燃油版拉皮而來。其在外觀和內(nèi)飾上，基本與燃油版保持一致。最大區(qū)別就在動力上搭載一套由1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率為349馬力，最大扭矩為605牛·米，純電模式下續(xù)航可達(dá)60km，慢充模式下3-4小時即可充滿。

相比于競爭對手，長安CS75 混動在車身尺寸和空間上有一定的優(yōu)勢。比上汽榮威RX5混動和傳祺GS4混動都要長。不過苦于推出時間比較晚，其市場銷量表現(xiàn)跟兩者還是有一定的差距。

傳祺GS4混動 2018年前11月銷量6853輛 

廣汽傳祺當(dāng)家車型GS4，一直以來都貢獻(xiàn)著品牌80%以上的市場份額。其在2018年排在SUV銷量第6，但也是出現(xiàn)同比29.7%的大幅下滑。好在廣汽傳祺早在2017年就推出了傳祺GS4 PHEV混動版車型。截止到2018年11月，這款車型也有完成6853輛的銷售成績。

在2018年9月，傳祺GS4混動版車型已經(jīng)出了2019款車型，售價補貼在16.38和17.38萬元。車型外觀尺寸和空間體驗與最新改款的傳祺GS4基本相同。因為它也是油改電而來。動力上，GS4混動版使用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+單電機(jī)的組合，綜合功率201千瓦，綜合扭矩420牛·米。純電模式下能跑58公里，快充需要3小時，慢充則需要6個小時，電池有8年或15萬公里的質(zhì)保。

編者有話說：這3款國產(chǎn)品牌各自銷量擔(dān)當(dāng)車型，都有推出混動版新能源車型，表現(xiàn)各有不同。其中傳祺GS4混動性能稍弱，榮威eRX5表現(xiàn)最強(qiáng)。不過相比各自燃油車型的對手吉利博越和哈弗H6，它們都早先一步推出新能源車型，可以在限牌城市上牌，抓住了當(dāng)前車市發(fā)展的風(fēng)口，成為城市代步的一個不錯選擇。