在別克的SUV家族中，各款車型的指導(dǎo)價格銜接緊密，比如昂科威定價18.99-23.99萬，昂科威S賣23.99-27.99萬，而昂科旗的價位則放在27.99-37.99萬，這么看起來，別克并不需要多一位插班生。但從去年銷量情況來看，昂科旗在七座中型SUV市場里存在感不強，昂科威S作為運動型SUV又在駕乘空間上吃虧，于是比昂科旗便宜、比昂科威S大碼的昂科威Plus應(yīng)運而生，對別克松動的高端SUV市場進行一次精準扶貧。

在別克之夜前，駕仕派提前看到了別克昂科威Plus最奢華的艾維亞版——不過因為沒有開放內(nèi)飾拍攝，所以我只能從外形設(shè)計上分享一下觀感。

第一眼看上去，別克昂科威Plus的體量感很足，雖然4845mm的車長比昂科旗短了136mm，寬度和高度也有差距，但由于整體型面較為板正，所以昂科威Plus看起來仍然是足以做到七座SUV的級別，2833mm的軸距也接近即將發(fā)布的全新一代漢蘭達。

雖然造型工整，但別克依然在昂科威Plus身上運用了雕塑美學(xué)的設(shè)計理念，無論是引擎蓋上隆起的肌肉還是車身下沿蜿蜒的折線，以及從前后燈組向中央延伸出的線條，都讓這個大塊頭多了幾分靈動。

飛翼式設(shè)計則是昂科威Plus在細節(jié)上的濃墨重彩，從車標延展出的鍍鉻飾直接貫穿前格柵，與車頭燈組內(nèi)的LED日行燈融為一體，熏黑處理的車尾燈組則直接被尾部的飾條嵌入其中，帶來更寬廣的橫向視覺體驗。

前保險杠的“J”型鍍鉻裝飾，則在彰顯質(zhì)感的同時，與昂科威Plus的日行燈樣式呼應(yīng)起來。值得說明的是，這里設(shè)置的飾板是封閉的，別克并沒有為前輪制動盤留出風(fēng)道。

別克在昂科威Plus車尾還留有一個細節(jié)：雖然不少品牌車型的排氣鍍鉻裝飾真的就是裝飾而已，但美國品牌的方形鍍鉻條內(nèi)，確實是準備了左右雙出的排氣管，顯得頗為實誠。

另外，我這次拍攝的是別克昂科威Plus的艾維亞版，所以和普通版本車型會有很多不同之處。比如這部展車就噴涂了“梅洛酒紅”的專屬漆面。此外昂科威Plus都會在車底裙邊裝配耐用度更高的黑色塑料包圍件，而艾維亞版本則選擇與車身同色的方式提升豪華感，配合245/45 R20規(guī)格的馬牌PC6系列輪胎和珍珠鎳色五幅鏤空輪轂，昂科威Plus艾維亞該有的氣勢就出來了。

在其它細節(jié)上，除了Avenir銘牌之外，艾維亞版的別克昂科威Plus還把橫條鍍鉻的六邊形中網(wǎng)進氣格柵換成了晶黑的網(wǎng)狀樣式，準確的說這是和歐洲中世紀十字軍戰(zhàn)士常穿的鎖子甲同款，看過《天國王朝》的朋友應(yīng)該能領(lǐng)會其中的奧妙。

可惜這次沒有進入車內(nèi)的機會，所以我也看不到昂科威Plus艾維亞更為奢華的一面，不過以別克過往艾維亞車型的表現(xiàn)，應(yīng)該會讓目標用戶滿意。而且從技術(shù)層面來講，作為別克首款采用VIP智能電子架構(gòu)打造的新車，昂科威Plus不僅有別克eConnect3.0智能互聯(lián)科技加持，在算力和硬件支持下還能達成APA全自動智能泊車系統(tǒng)、HBA智能自動遠近光燈控制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PD行人識別系統(tǒng)等在內(nèi)的多項eCruise智能駕駛輔助功能，甚至支持包括發(fā)動機、變速箱、電氣化設(shè)備在內(nèi)的30個控制模塊在全生命周期內(nèi)進行OTA升級，至于48V+2.0T發(fā)動機的動力匹配9AT變速箱組成的高效驅(qū)動系統(tǒng)，也能讓昂科威Plus在硬實力上占據(jù)上風(fēng)。

駕仕總結(jié)：

合資品牌的七座SUV不算多，但都放到這個并不廣袤的市場里卻也略顯擁擠，尤其是在豐田漢蘭達這條鯰魚橫行霸道的情況下，留給其它車型的成長空間并不多。不過昂科威Plus作為新晉入局的新秀，不光有初生牛犢的勇氣，也能在前行者身上學(xué)到經(jīng)驗——如果它的主力車型定價比漢蘭達低3萬，科技水準和動力表現(xiàn)又有長板，相信會有務(wù)實的買家慧眼識珠，選擇為用車體驗埋單。

文｜Louis

圖｜Louis