【有車以后 幫選車】有句話是這樣說的，世界上沒有相同的兩片樹葉，每個(gè)人都是獨(dú)一無二的。人如此，車亦然。而在汽車界，受全球化影響，各車企合作的不斷深入，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了明顯同質(zhì)化，類似設(shè)計(jì)，同平臺(tái)或同硬件車型屢見不鮮。

但就好像大多數(shù)人終其一生都是平凡人，卻有那么一些人閃閃發(fā)光一樣。在汽車同質(zhì)化愈漸嚴(yán)重的今天，總有那么一些車型因?yàn)樗鼈儶?dú)特的一面，而成為同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)一份的存在，比如今天將要說到的它們。

  宏光MINIEV

同級(jí)唯一提供敞篷版

如果我說宏光MINIEV是2020年汽車市場(chǎng)中最大 的一匹黑馬，應(yīng)該沒有人反對(duì)吧？雖然是一款微型電動(dòng)車，但是宏光MINIEV一經(jīng)亮相，就憑借呆萌可愛的造型火爆市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV在新車發(fā)布后的短短十幾天時(shí)間，就收獲了2萬輛訂單。而在上市后，更是直接將連續(xù)幾個(gè)月蟬聯(lián)銷冠的特斯拉Model 3拉下了馬，被譽(yù)為新晉“國民神車”。

宏光MINIEV之所以能迅速在市場(chǎng)上爆紅，除了設(shè)計(jì)造型討人歡喜以外，超親民的定價(jià)也功不可沒。2.88-4.36萬元的定價(jià)，怎么看也比奇瑞eQ1、寶駿E200這些動(dòng)輒5萬起的香。

作為一款以代步為主的車型，MINIEV放棄掉了藍(lán)牙、導(dǎo)航、智能語音交互、電子后視鏡等一切不必要的東西，胎壓監(jiān)測(cè)、上坡輔助等都是為了滿足日常等用車訴求。

此次上海車展，宏光MINIEV再祭殺招——推敞篷版，成為本屆車展的“萬人迷”?？v觀3萬級(jí)級(jí)別，MINIEV本就鮮有對(duì)手，而敞篷版更是讓其成為微型電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的“唯一”。

敞篷版MINIEV采用了兩門雙座設(shè)計(jì)，造型和普通版MINIEV很相似，加持了可開合的電動(dòng)軟頂、防滾架，內(nèi)飾更高級(jí)，用上可觸控LED大屏幕，預(yù)計(jì)會(huì)加入智能駕駛相關(guān)功能。

雖然只是一臺(tái)接近量產(chǎn)的車型，但已經(jīng)確定將于今年年底開始量產(chǎn)。從其各方面表現(xiàn)看，定位可能會(huì)比普通版車型更高一些。價(jià)格方面，如果參照普通版，即便翻倍也不會(huì)超過6萬元。MINIEV加群

  凱迪拉克CT5

同級(jí)唯一采用10AT變速箱

說到豪華轎車，很多人想到的是舒適、大空間。但其實(shí)并非所有豪華車都如此，比如早期的標(biāo)軸寶馬3系、奔馳C級(jí)等車型，它們就是豪華品牌里的操控好手，但并不太擅長營造舒適性。

同樣的，同為豪華品牌定位的凱迪拉克在車型取向方面也有一定的劃分。就一般情況下而言，凱迪拉克品牌的B級(jí)車主打操控和運(yùn)動(dòng)，而C級(jí)車以上主打的是豪華和商務(wù)方向。

比如曾經(jīng)的ATS-L主打的是操控和運(yùn)動(dòng)，而CT6主打的是豪華、商務(wù)方向。而于去年上市的凱迪拉克CT5同時(shí)揉合了這兩款車的優(yōu)點(diǎn)，不失豪華感，而且操控也是一絕。

全系標(biāo)配通用LSY系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱動(dòng)力總成，最高可輸出237Ps、350N·m，0-100km/h加速7.3s。值得一提的是，CT5也是同級(jí)唯一一款搭載10AT變速箱中型車。

CT5搭載的這款變速箱是由通用和福特合作研發(fā)，在CT5之前在CT6、F-150等車型上都有使用。它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪以及更輕更薄的液力變矩，速比范圍高達(dá)7.39:1。

在它和LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的共同作用下，CT5動(dòng)力輸出穩(wěn)定，而且換擋平順性比8AT變速箱更好。當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到80km/h擋位就可掛上10擋，換擋效率比通用9AT變速箱還要高。

正是得益于這樣一款齒比綿密，換擋效率更高的變速箱，CT5發(fā)動(dòng)機(jī)在高擋位的情況下，始終可以維持在2000rpm轉(zhuǎn)速以下，從而最大化的提升CT5的燃油經(jīng)濟(jì)性。CT5加群

  奔馳GLB

同級(jí)豪華唯一7座SUV

受二胎政策開放的影響，不管是開拓者、昂科旗這樣的中大型SUV，還是奇峻、歐藍(lán)德這樣的緊湊型SUV，都在力推7座車型，7座車型在無形中成為SUV市場(chǎng)中的一股大流。

對(duì)比普通合資品牌推7座SUV的瘋狂，豪華品牌在處理這一件事上顯得比較理智。縱觀豪華品牌，有7座可選的SUV，起步都是中大型定位，但這里面有個(gè)品牌卻是個(gè)“異類”。

而它就是BBA縮寫里面名字排第一位的奔馳，奔馳選取了其旗下的緊湊型SUV——GLB，推出7座版本，而GLB也因此成為了同級(jí)豪華品牌里面，唯一一款有7座可選的豪華SUV。

當(dāng)然，奔馳GLB不僅有7座，還有5座可選，所以消費(fèi)者不用過于擔(dān)心。事實(shí)上，奔馳在GLB身上推出7座版本的底氣，除了市場(chǎng)需求，主要還是因?yàn)樗韧?jí)大多數(shù)車型領(lǐng)先的車身尺寸。

GLB的長寬高分別達(dá)到4638/1834/1687mm，軸距2829mm。賬面尺寸數(shù)據(jù)看，不論是對(duì)比自家的GLA，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬的X1、奧迪的Q3，都占有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

雖然尺寸占優(yōu)，但根據(jù)有車以后的實(shí)測(cè)體驗(yàn)看，GLB乘坐空間并不理想，尤其第三排。身高170cm個(gè)子的體驗(yàn)者坐進(jìn)去，即便將第二排座椅移到最靠前的位置，腿部也相當(dāng)局促。

因此，可以肯定GLB的第三排更多是在應(yīng)急情況下使用，并不適合長途久坐。不過，也不得不承認(rèn)，在放倒二三排座椅后，GLB后備廂儲(chǔ)物空間還是很寬敞的，這點(diǎn)必須給個(gè)贊。GLB加群

  寶馬2系

  同級(jí)唯一后驅(qū)車型

一提后驅(qū)，很多人腦海中第一閃過的是BRZ、豐田86、銳志這些大后驅(qū)車型。但在我們的生活中，后驅(qū)車其實(shí)并不少見，譬如我們熟知的秋名山神車——五菱宏光S3就是其中之一。

而說到在后驅(qū)方面有所大成的，那必須是寶馬不可。寶馬+后驅(qū)帶來的獨(dú)一無二的駕控體驗(yàn)，這也是寶馬車型令人癡迷的原因之一。而寶馬2系，是目前寶馬旗下最便宜的后驅(qū)轎車。

與此同時(shí)，寶馬2系還是消費(fèi)者在A級(jí)車型中唯一，而且還能買到，并富含有駕駛樂趣的車型。但在價(jià)格方面，雖說是寶馬最便宜的價(jià)格，可起售價(jià)在優(yōu)惠過后也去到了25萬元。

作為寶馬最便宜的后驅(qū)車型，寶馬2系并未因?yàn)榭刂瞥杀?，而放棄掉原本該有的東西。50:50的配重比，短前懸長軸距、再輔以后輪驅(qū)動(dòng)布局，賦予了它最完美的運(yùn)動(dòng)車身比例。

而這些反饋到實(shí)際體驗(yàn)中，表現(xiàn)為對(duì)比寶馬1系，寶馬2系擁有后驅(qū)布局，且車身比例更加勻稱；對(duì)比寶馬3系，寶馬2系擁有更輕巧靈活的姿態(tài)以及更純粹的駕控感。

寶馬2系的運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化遠(yuǎn)不止此，除表現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、車身比例、駕控體驗(yàn)，還反映在它的設(shè)計(jì)和配置。雙門轎跑設(shè)計(jì)，搭配了換擋撥片、機(jī)械手剎、運(yùn)動(dòng)座椅等運(yùn)動(dòng)配件。

不過，偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校的風(fēng)格，在賦予它更出眾駕控感體驗(yàn)的同時(shí)，乘坐舒適性大打折扣。尤其在通過一些坑洼地段或者碎石路，能明顯感覺到從底盤處傳來的振動(dòng)感。

  編輯點(diǎn)評(píng)

在全球化的今天，車企之間的合作日益頻繁，各車型間硬件通用化，設(shè)計(jì)相似度越來越高已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的一種趨勢(shì)。

以上幾款車型，在汽車同質(zhì)化愈漸嚴(yán)重的這個(gè)時(shí)代，憑借自己獨(dú)特的一面從競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)脫穎而出，成為其所在細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)一份的存在，拋開銷量不談，這就是它們各自的魅力。