在五六年前，有個自主品牌出了各種高仿車型，大眾奧迪保時捷都仿了個遍，網(wǎng)友稱之為“皮尺部“，還有網(wǎng)友說”這輩子能不能開上蘭博基尼就看它了“。開不開得上蘭博基尼不知道，但我知道我開上赤兔了。

前幾期申報圖中，哈弗申報了一款名為赤兔的車型，于是網(wǎng)絡(luò)上一時間眾說紛紜，但最接近的就是“哈弗F5小改款命名為赤兔“，但并不盡然。因為赤兔是繼第三代H6、大狗、初戀之后，采用檸檬平臺打造的第四款全新車型，并非F5改款那么簡單。

哈弗赤兔采用“潮力覺醒美學(xué)”設(shè)計語言，與此前其它車型完全不同的風(fēng)格。首先，從造型來看，哈弗赤兔采用GT跑車慣用的長前懸短后懸比例，車身設(shè)計融入黃金比例美學(xué)設(shè)計元素，讓整車看起來有蓄勢待發(fā)的視覺沖擊力。

前臉最顯眼的就是類似黑武士面具版的直瀑式進(jìn)氣格柵，官方稱其為電音流光式前進(jìn)氣格柵。再配上造型犀利的矩陣式LED自動大燈，氣勢頓時提升不少。

為了營造更為出色的運動氛圍，赤兔在前杠下方增加了類似空氣動力學(xué)套件中的前鏟，而且在兩側(cè)還有導(dǎo)流用的風(fēng)刃。不管這些套件有沒有實際用途，至少在視覺上能夠給到滿滿的快感。

前文說赤兔采用類似GT跑車的設(shè)計語言，從車身側(cè)面來看，很容易讓人聯(lián)想到馬自達(dá)CX-5，同樣是緊湊的車身和緊繃的線條，很能激發(fā)駕駛欲望。

18英寸亮黑雙五幅式輪轂運動效果也較為明顯，假如能加入紅色或者與車身顏色相同的點綴，視覺效果更佳。搭配輪胎為錦湖SOLUS系列，尺寸為225/55 R18。

赤兔的車尾設(shè)計飽滿，每個元素都出現(xiàn)在適合的地方，而且整體搭配層次感十足。赤兔采用時下流行的貫穿式尾燈，并且將哈弗HAVAL車標(biāo)放大處于車牌架上方，顯示哈弗品牌與國際接軌的決心。

作為一款主打運動設(shè)計的車型，缺少造型炫酷的尾翼可不行，于是赤兔把凹凸有致的擾流板給安排上了，同樣采用亮黑設(shè)計，與車頂融為一體。

后杠同樣融入了很多運動元素，兩側(cè)風(fēng)刃與前杠呼應(yīng)，而蜂窩網(wǎng)狀和擴(kuò)散器的造型同樣營造到位，只是隱藏式的雙邊共兩出排氣設(shè)計沒有很契合赤兔這款車型。

雖然赤兔的內(nèi)飾有部分熟悉的地方，例如懸浮式顯示屏、三幅式方向盤以及立體感十足的中控臺，從模塊化生產(chǎn)到共用零部件，這都是汽車工業(yè)越來越多采用的制造方式。然而赤兔的內(nèi)飾也是這個級別中能令人眼前一亮的一款。

由于當(dāng)前試駕車還是試裝模式，不是最終上市量產(chǎn)方案，所以在該批次的試駕車中，同樣紅色外觀的車型也有采用亮紅飾條點綴的內(nèi)飾配色，而本次試駕車采用與外觀撞色的綠色，更是顯得特殊，黑綠配色令人聯(lián)想到毒蛇，不僅動作迅猛而且能使人中毒。

全液晶儀表盤顯示效果清晰，而且能根據(jù)駕駛模式而切換不同UI。不過從實際使用情況來看，反光還是較為明顯，需要采用像手機(jī)那樣貼上磨砂膜，減少陽光對其造成的影響。

12.3英寸中控屏除了尺寸大之外，無論分辨率還是色彩還原都有出色表現(xiàn)，對于功能觸控反應(yīng)也比上代產(chǎn)品有著質(zhì)的躍升。試駕車型搭載360全景影像系統(tǒng)，而且?guī)в星昂筌壽E線和3D模式切換。

空調(diào)、多媒體音量、泊車輔助系統(tǒng)以及自動泊車這些常用按鍵均保留了物理按鍵，像駕駛模式切換等功能則需要在中控屏左拉手勢呼出。

試駕車提供無線充電功能，底部鋪設(shè)有硅膠防滑墊，而且還貼心地在邊上預(yù)留了充電線口，方便從下方鏤空儲物槽的USB口取電布線到上方使用。

跟此前推出的幾款檸檬平臺車型不同，赤兔采用的是造型小巧的電子檔把，而非旋轉(zhuǎn)式電子換檔結(jié)構(gòu)。檔把正面還有類似星空噴涂設(shè)計，配合中控地臺拉花飾板，檔次感瞬間被拔高不少。

座椅采用皮質(zhì)與ALCANTARA材質(zhì)拼接，再加入綠色縫線包邊，極具視覺沖擊力。座椅摩擦力不錯，只是整體包裹感還有提升的地方。其次，前排座椅安全帶不支持高低調(diào)節(jié)，像我這種習(xí)慣將座椅將到最低開車的人，就會出現(xiàn)勒脖的情況。

千萬不要被赤兔的緊湊外觀所迷惑，其實它的內(nèi)部空間還是很充裕的，而且坐墊無論長度還是傾角都能對大腿起到很好的承托效果。后排提供帶杯架的中央扶手、后排出風(fēng)口、雙USB、儲物格等，全景天窗尺寸面積不小，提供敞亮的舒適空間。關(guān)鍵是純平地臺，能讓后排乘坐三人都不會太疲勞。

后排乘坐體驗的不足之處在于后排中間位置沒有配備高低可調(diào)的獨立頭枕，對不同身高的乘客沒有做到全方位覆蓋的保護(hù)。

后備箱造型方正，儲物空間尚可。由于后排座椅厚度較為厚實，所以比例放倒后排座椅，不能獲得完全全平的地臺，而是略帶一定角度。

動力方面，赤兔搭載的是全新1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在VGT增壓器、第二代CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)、兩級變排量機(jī)油泵以及集成排氣歧管等多項先進(jìn)技術(shù)的加持下，這臺1.5T發(fā)動機(jī)能爆發(fā)出184馬力，峰值扭矩達(dá)到275?！っ?。油門初段響應(yīng)極快，令人產(chǎn)生像在開老款日系車的那種錯覺。

與發(fā)動機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，換檔速度以及平順性方面得到很好的平衡，而且赤兔的變速箱還搭載同級獨有的彈射起步模式，更有可玩性。通過彈射起步模式，還能將百公里加速時間壓縮至7.7秒，實力不容小視。

懸架方面，赤兔采用常見的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，通過工程師的悉心調(diào)校，赤兔在彎道中的支撐與轉(zhuǎn)向表現(xiàn)都值得贊許。尤其是轉(zhuǎn)向手感，在這次山城試駕中給我留下不錯的印象。

前中段加速赤兔的動力基本上是說來就來，渦輪遲滯造成的影響不大，即便是在爬坡過程也有推背感。到了在高速環(huán)路體驗中后段加速，就有點小排量增壓發(fā)動機(jī)的共通點，后段加速乏力，吼聲大提速慢。

在面對路面起伏拋跳時，赤兔的懸架拉伸壓縮處理得當(dāng)，較為舒適。但是面對路面細(xì)碎顛簸時，多余的路感卻沒有被過濾掉，乘員能夠感覺到。赤兔線性穩(wěn)定的制動效果令人信心十足，不會像部分日系車那樣，前半段虛位幾乎沒有制動效果。在面對山城復(fù)雜的長下坡，赤兔的制動效果依舊給力，熱衰減影響不大。

在智能駕駛方面，赤兔搭載0-150km/h的L2級別全速域自適應(yīng)巡航，并帶有交叉路口輔助、碰撞安全輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、緊急車道保持、智慧躲閃、并線輔助、開門預(yù)警、交通標(biāo)志信息識別等多項主被動安全功能。

總結(jié)：

人中呂布，馬中赤兔，說的可是三國時期的一段佳話。而現(xiàn)實中，哪有那么多赤兔馬，有的只是顏值超凡、內(nèi)飾個性、動力充沛、智能全面以及操控靈活的哈弗赤兔。盡管赤兔在這個級別市場上并不是完美的，但至少它能交出一份優(yōu)秀的答卷。對哈弗赤兔感興趣的網(wǎng)友，不妨留意4月19日開幕的上海車展，屆時哈弗赤兔將正式開啟預(yù)售。