看到“赤兔”這個(gè)車(chē)名，腦中突然彈出一個(gè)問(wèn)題，它究竟是兔還是馬呢？根據(jù)同事之前在場(chǎng)地試駕的情況來(lái)看，赤兔能在實(shí)測(cè)中跑出7.7秒破百的成績(jī)，簡(jiǎn)直堪比超跑思域，好一匹烈馬！

只不過(guò)，這個(gè)成績(jī)是彈射起步達(dá)成的，對(duì)平常道路狀況的參考價(jià)值不大。一款車(chē)動(dòng)力足不足、好不好控制，還是得放在現(xiàn)實(shí)道路環(huán)境中試試才知道。為此，我千里迢迢飛到了山城重慶，試一試赤兔能否hold住這座8D魔幻城市！

哈弗赤兔車(chē)型名稱按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

  并非脫韁野馬

正式發(fā)車(chē)前，必須先盤(pán)一下赤兔這臺(tái)代號(hào)為GW4B15C1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟它可謂當(dāng)今技術(shù)最頂尖的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之一。在VGT可變截面渦輪增壓器、第二代CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)、兩級(jí)變排量機(jī)油泵、集成排氣歧管等先進(jìn)技術(shù)的加持下，能實(shí)現(xiàn)高達(dá)38%的熱效率，并可輸出135千瓦的最大功率和275?！っ椎淖畲笈ぞ?。

值得注意的是，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)即可達(dá)成最大扭矩，看上去非常適合日常駕駛。

實(shí)際體驗(yàn)之后，我確信這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)有水分。以40km/h左右的時(shí)速巡航時(shí)鎖住最高擋，再以地板油的方式去強(qiáng)行提速，盡管1000-1300rpm之間還是有些許的遲滯，但1300-1500rpm之間已經(jīng)有比較明朗的提速感，1500rpm之后更是有非常強(qiáng)勁的爆發(fā)力。開(kāi)著這種動(dòng)力水平的車(chē)，完全可以給重慶的山路貼一個(gè)“小兒科”的標(biāo)簽。

假如不像我這么玩，只是正常地用標(biāo)準(zhǔn)模式、自動(dòng)擋去開(kāi)，那么更難以察覺(jué)出任何的渦輪遲滯了。要知道，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，就算輕輕點(diǎn)一腳油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也很容易提升至1300rpm以后，跳過(guò)了可能會(huì)暴露遲滯的轉(zhuǎn)速區(qū)間。在變速箱升擋之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也基本上不會(huì)掉落至1300rpm以下。要是用運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)會(huì)變得格外敏感，變速箱升擋時(shí)機(jī)也會(huì)相對(duì)押后，這時(shí)候赤兔還會(huì)表現(xiàn)得更有沖勁，哪有啥渦輪遲滯的事！

確實(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下輕輕一點(diǎn)油門(mén)，轉(zhuǎn)速便馬上升至2200rpm以后，是稍微有些急躁了，但這并不意味著它是一匹脫韁野馬，整體來(lái)講還是比較可控的。要是擔(dān)心自己hold不住，大可以讓駕駛模式停留在標(biāo)準(zhǔn)模式或者經(jīng)濟(jì)模式。在這兩個(gè)模式下，不光油門(mén)線性可控，變速箱也傾向于低轉(zhuǎn)升擋，為節(jié)能環(huán)保做做貢獻(xiàn)。

哦對(duì)了，雖然這臺(tái)雙離合變速箱的換擋速度沒(méi)有那種“噼里啪啦”的快感，但從主觀感覺(jué)上講，換擋速度還是要比很多哈弗之前的車(chē)快，同時(shí)平順性并沒(méi)有打折扣，跟發(fā)動(dòng)機(jī)的整體匹配還是相當(dāng)完善的。

  駕駛感受有驚喜

動(dòng)力總成聊完，再講講其他動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)。以往試過(guò)很多哈弗的車(chē)，動(dòng)力感受都蠻好，就是駕駛感比較白開(kāi)水，轉(zhuǎn)向、踏板一味地輕，懸掛也是軟趴趴的，開(kāi)起來(lái)沒(méi)什么樂(lè)趣可言。

試赤兔之前，我確實(shí)頗為擔(dān)心它只是動(dòng)力做得好，駕駛方面還是老樣子，實(shí)際表現(xiàn)卻給了我相當(dāng)大的驚喜。首先它的轉(zhuǎn)向雖然還是以照顧日常駕駛為主的風(fēng)格，沒(méi)什么分量感，也不會(huì)呈現(xiàn)比較清晰的路感，起碼中間的虛位并不大（甚至比我上個(gè)月試的奔馳GLB 35 AMG略小）。而且車(chē)頭對(duì)于轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行力很強(qiáng)，也就是說(shuō)車(chē)頭的響應(yīng)很快，是一款帶有強(qiáng)烈入彎意愿的車(chē)。

底盤(pán)調(diào)校也是互相襯托了一波。盡管這套下盤(pán)的底子確實(shí)是偏舒適性的，在過(guò)溝過(guò)坎的時(shí)候，能展現(xiàn)出不錯(cuò)的柔韌度，但在普通公路上行進(jìn)時(shí)，它會(huì)向車(chē)廂傳遞十分豐富的振動(dòng)信息，說(shuō)明它實(shí)際上頗為注重支撐性以及溝通感。并且，后懸掛調(diào)得比前懸掛更硬朗一些，坐在后排可能會(huì)感覺(jué)有些顛。當(dāng)然，作為一個(gè)性能車(chē)的愛(ài)好者，我覺(jué)得這種硬度完全可以接受。

就算不是性能車(chē)愛(ài)好者，偏硬的懸掛風(fēng)格會(huì)成為一個(gè)扣分項(xiàng)，隔音還是能把丟掉的分?jǐn)?shù)給補(bǔ)回來(lái)。雖然從定位上講，赤兔只是一款入門(mén)級(jí)的緊湊型SUV，我認(rèn)為它的主觀隔音感受不比很多真正意義上的緊湊型SUV差，至少胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的抑制都頗為到位，并不會(huì)給人留下嘈雜的印象。

在我眼中，赤兔在動(dòng)態(tài)上的最大硬傷，竟是一個(gè)根源來(lái)自靜態(tài)設(shè)計(jì)上的點(diǎn)——方向盤(pán)缺少前后調(diào)節(jié)。主要因?yàn)楸救送乳L(zhǎng)，需要把座椅調(diào)得比較靠后，才能坐得比較舒坦。一旦方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)缺失，只能為了照顧手臂的舒適性，把座椅調(diào)得稍微靠前些，犧牲了一定的腿部支撐性。如果能把這個(gè)成本也就幾十塊錢(qián)的配置給補(bǔ)上，赤兔開(kāi)起來(lái)還真沒(méi)啥好挑剔的了。

  表里如一

駕駛感受注重動(dòng)感與爽快的赤兔，在外部形象上也在刻意傳遞著張揚(yáng)的個(gè)性。比如這套帶擾流設(shè)計(jì)的熏黑下包圍，黑色的“兔耳朵”，以及18寸的黑色輪轂，一定都是很受年輕人歡迎的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴。

相比起車(chē)頭，我比較欣賞赤兔的車(chē)尾設(shè)計(jì)。因?yàn)槎紫聛?lái)看的時(shí)候，外擴(kuò)的輪拱會(huì)有種寬體套件的既視感，簡(jiǎn)直稱得上是原裝正品改裝車(chē)了。我在想，如果能換一套短彈簧，再換一套更寬的輪轂和輪胎，整個(gè)車(chē)身的姿態(tài)肯定有范兒不少。

至于內(nèi)飾，也是強(qiáng)調(diào)新潮和運(yùn)動(dòng)。新潮的一面體現(xiàn)在配置上，當(dāng)下流行的配置基本都給配上了，比如全液晶儀表盤(pán)、中控大屏、貫穿式出風(fēng)口、電子擋把等等。配色方面也下了一點(diǎn)小功夫，隨處可見(jiàn)鮮艷的飾板和紋路點(diǎn)綴，不過(guò)具體的顏色我覺(jué)得還可以再斟酌一下。

運(yùn)動(dòng)的一面，主要體現(xiàn)在面料上。中控面板和門(mén)板，都帶有大面積的碳纖維材質(zhì)，不，帶碳纖維花紋的軟質(zhì)包裹，視覺(jué)上的沖擊力可不小。座椅的表面多數(shù)為翻毛材質(zhì)，看上去富有運(yùn)動(dòng)味之余，坐上去側(cè)向支撐力道十足，填充物也頗厚實(shí)，值得給予好評(píng)。

  總結(jié)

所以，赤兔究竟是兔，還是馬？我認(rèn)為，它看上去能給人濃烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，開(kāi)起來(lái)也不乏溝通感與樂(lè)趣，更像是一匹外表俊朗、生性活潑的良駒。當(dāng)然，其實(shí)也不用過(guò)于糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題，畢竟策馬奔騰，動(dòng)若脫兔，用來(lái)形容這款車(chē)其實(shí)都不會(huì)失偏頗。

發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎零遲滯，渦輪爆發(fā)力強(qiáng)
底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)，有運(yùn)動(dòng)風(fēng)味
配置應(yīng)有盡有
外部形象富有動(dòng)感

普通路面行駛時(shí)小振動(dòng)偏多
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)缺失