在中國市場經(jīng)歷了低谷期的福特，終于可以喝上慶功酒。雖然去年213680臺的新車銷量距離巔峰時期還有距離，但相對2019年的16.1%增幅還是讓美國品牌看到觸底反彈的可能。

能完成逆襲，福特的大腿是SUV。在推出銳際、探險者后，福特在產(chǎn)品矩陣上全面覆蓋了主流消費區(qū)間，配合本身不錯的機(jī)械素質(zhì)，以及本土化改良后的科技配置，讓美國車企在這塊市場找回了自信。

對比之下，福特的另一條大腿并不夠粗壯。福睿斯和福克斯陷入同級競品慘烈地絞殺，尚且能維系生存空間，蒙迪歐和金牛座則只能合計貢獻(xiàn)4.2萬多臺銷量，存在感甚微。

10年前的法蘭克福，福特第一次發(fā)布EVOS概念車時，這部GT風(fēng)格的跨界車被認(rèn)為會開拓蒙迪歐的全新車型類別，但最終沒有成真——也許這是好事，在Fusion已經(jīng)在美國停產(chǎn)的情況下，EVOS需要跳出蒙迪歐的視野才有翻盤的機(jī)會，而這次福特做到了。

▲效果圖

看到EVOS的實車，再看看之前海外媒體猜想的效果圖，你會明白我在說什么：這款新車不僅用上了與現(xiàn)有福特車型完全不同的設(shè)計語言，尺寸帶來的體量感也絕對有沖擊力，而且沒人能定義它到底是SUV還是轎車，驚艷的第一眼讓那些因為平庸效果圖而瘋狂敲打鍵盤的朋友瞬間噤聲。

網(wǎng)絡(luò)上對這臺車的解讀已經(jīng)很多，不少媒體也拍攝了視頻短片，所以我不想再重復(fù)一些顯而易見的部分。其實早在車展前幾天，福特已經(jīng)邀請駕仕派提前接觸過EVOS，所以我更愿意給大家分享在相對更私密的環(huán)境下的所看到的細(xì)節(jié)。

首先是設(shè)計的部分。EVOS幾乎絕大多數(shù)的元素都和現(xiàn)款福特車型不同，一眼看去甚至?xí)詾槭切履茉窜囆?，這種前衛(wèi)感代表了美國品牌未來的設(shè)計方向，如果看過江鈴福特剛推出的中大型SUV，應(yīng)該會感受到強(qiáng)烈的聯(lián)系——領(lǐng)裕的外觀是由福特澳洲中心主導(dǎo)設(shè)計，而根據(jù)官方說法，EVOS則是由中國團(tuán)隊和澳洲中心共同完成這部分工作。

不一樣的是，EVOS的點陣式中網(wǎng)采用葉片裝飾，如果想要接地氣一些，可以理解為龍鱗樣式，它從視覺上不僅看起來類似新能源車型的封閉式前臉，同時福特還很不計成本地讓EVOS這塊盾型中網(wǎng)格柵在啟動和熄火時能小幅上下開合，雖然幅度不夠明顯，但福特希望它能帶來正在呼吸般的生命力——這真是奢侈的細(xì)節(jié)，因為我和項目工程師確認(rèn)過，它僅是作為一種修飾，甚至不提供主動閉合進(jìn)氣格柵的功能。

為了強(qiáng)調(diào)這個象征意義濃厚的細(xì)節(jié)，EVOS在尾燈的部分還做了呼應(yīng)，燈腔內(nèi)布置了六邊形的貼片，將LED光源切割。只不過福特看似貫穿式的尾燈組，中間部分其實是高位剎車燈，整體的觀感會有落差。

當(dāng)然從整體效果來評價的話，我仍會給EVOS的外形打出高分：福特盡力縮短前后懸長度后，讓這部4.8米的車型呈現(xiàn)出超5米的氣勢，較寬的車體帶來的橫向體量感也絕對超值，給我的沖擊力越過類型相仿的雪鐵龍C5X，再配合大尺寸的輪轂、車尾擾流翼和一圈寬大的防擦條圍，這種混搭的跨界風(fēng)一下把福特從平庸的世界拉回高級的審美，我想只有ETC才會對它吹毛求疵。

尤其讓我意外的是，福特新車這塊1.1米長的貫穿式液晶屏，并沒有像理想ONE那樣由三塊屏幕拼接，在我之前的體驗當(dāng)中，右側(cè)這塊24寸的大屏幕既可以切割為兩種界面，也能集中輸出類似桌面的“自由秘境”，還可以和駕駛員一側(cè)的液晶儀表盤進(jìn)行導(dǎo)航等設(shè)定的交互，展現(xiàn)出豐富的功能。不過在UI風(fēng)格上福特趨于保守，沒有跟上扁平化的潮流，好在EVOS并未最終定版，技術(shù)團(tuán)隊也承諾會進(jìn)一步優(yōu)化。

此外，EVOS的內(nèi)飾雖然很簡約，但這臺首發(fā)版的用料還是堆得很足，軟性材質(zhì)大面積鋪陳，各種縫線也多到有些喧賓奪主。此外有個我不太滿意的細(xì)節(jié)——空調(diào)出風(fēng)口。當(dāng)然它的旋鈕還是做得很有阻尼感，可放在本身很干凈的中控臺上總有些被凸顯，如果能采用隱藏式設(shè)計，應(yīng)該能更好契合福特想要的風(fēng)格。

好在未來EVOS的配置絕對能撐滿產(chǎn)品手冊。從之前的官方介紹來看，福特會讓我們再度認(rèn)知到“智能化”不是電動車的專屬，封閉道路下EVOS能實現(xiàn)L3級別的自動駕駛，而如果不是法規(guī)限制，這臺車也能通過OTA升級動力輸出參數(shù)。

車內(nèi)空間部分，則是另一個喜憂參半的地方。當(dāng)然EVOS沒有用縮減后排坐墊的方式“偷”空間，加之前后排座椅的承托都比較合適，所以在2.9米左右的軸距下能帶來接近寶馬5系長軸版的體驗，但是——福特用的是前驅(qū)平臺，而漢蘭達(dá)在更短的軸距下足以撐起三排布局了，從側(cè)面很容易看到前軸到中控臺占用了不少空間，對于2.0T橫置發(fā)動機(jī)來說過于奢侈，不知這是為了平衡前后配重比例，還是EVOS為造型做出的妥協(xié)

駕仕總結(jié)：

這次看到EVOS，讓我找回15年前想要買?？怂箷r的自己——雖然福特一直強(qiáng)調(diào)年輕、運動，駕駛樂趣和設(shè)計語言也在同級別車型中保持領(lǐng)先，但從產(chǎn)品綜合反饋來講，其實是越發(fā)中庸，但這次EVOS不但找回曾經(jīng)的勇氣，也讓沒有經(jīng)歷過美國品牌和大眾寶來爭奪“駕駛者之車”那個年代的小朋友，重新認(rèn)識了福特。

不過之前和車企的對話中，他們還沒有明確找到EVOS的最佳位置，所以宣傳海報上才打出了“中大型座駕”這樣模糊的定位。在我看來，除了網(wǎng)站平臺錄入車型庫時有些困擾外，福特并不用為EVOS找對手，如果它的入門級價格能拉低進(jìn)入20萬以內(nèi)，甚至17、18萬元的程度，那無論是本田CR-V這類主流緊湊型SUV，還是大眾邁騰這樣的中型轎車，都會進(jìn)入福特的射程范圍——至于最后能不能打得動，還看長安福特后續(xù)怎么賣了。

文｜Louis

圖｜駕仕派 網(wǎng)絡(luò)