買車君

文 | 也可以先生

在1978年到2002年的整個Supra生產(chǎn)歷程里，共有過四代更迭，分別是A40、A60、A70以及最常被大家所提起的A80。最早，豐田研發(fā)設計Supra的初衷是為了對抗當時日產(chǎn)很受歡迎的Z系列車型。

初代Supra是基于Celica車型研發(fā)的，所以它的命名為Celica Supra，而另起爐灶是從1986年開始的，當時豐田為第三代Supra開發(fā)了單獨平臺，也使其成為名副其實的Supra。第三代Supra沿襲了一脈相承的前長后短風格，并在動力上進行了革新，豐田進一步為其加入了渦輪增壓技術(shù)，它也是豐田第一臺裝備渦輪增壓系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)的車型。

1992年推出的第四代Supra是最出色同時也是絕唱之作。在那個名將輩出的年代，在那個日系車的黃金年代，Supra憑借它出色的造型設計和潛力無限的改裝可玩性，成為四大天王之一。時也命也！顛覆過后，便是沉寂...與Supra一同落幕的還有日系車最后的瘋狂，而這次Supra的回歸就像是沉睡中的它被喚醒了般...

說到這兒，可能屏幕前的你要問為什么車迷們對Supra情有獨鐘？答案就要從Supra身體中的那顆2JZ-GTE引擎說起...90年代有兩大神器可以輕易通過后期改裝改到千匹馬力，其中尼桑研發(fā)的RB系列大家通過GTR已經(jīng)很熟悉了，能與之抗衡的便是豐田的這款直列六缸2JZ-GTE引擎。

即使在今天，一臺相對完好的2JZ-GTE引擎都是專業(yè)車手、漂移車手夢寐以求的對象，甚至正是因為這臺經(jīng)典引擎，人們對后期的雷克薩斯IS300、GS300等車型浮想聯(lián)翩，因為這兩款車的引擎是2JZ-GTE自然吸氣版本：2JZ-GE。

汽車電動化大勢所趨，但是很多車迷心里其實對這場“無聲的對決”并沒有多大興趣，他們熱衷于轟鳴的引擎和排氣的聲浪，他們忘不掉擦肩而過的那種快感，更不習慣馬路上的“悄無聲息”。所以，此次Supra復活不僅僅意味著一輛經(jīng)典車的重生，在很多車迷眼里它的出現(xiàn)更像是為所有燃油車“發(fā)聲”，好像在說：“我同樣屬于這個時代！”

全新Supra是豐田和寶馬聯(lián)手打造，與新一代寶馬Z4（G29）共享平臺，同樣在奧地利的麥格納斯太爾工廠共線生產(chǎn)。全新Supra汲取了此前豐田FT-1概念跑車的設計語言，而車身造型和比例則致敬了曾經(jīng)的Supra車型。1月14日，豐田公布了全新Supra三款車型在美國的價格，分別為普通版4.999萬美金（約合人民幣33.74萬元）、豪華版5.399萬美金（約合人民幣36.44萬元）、首發(fā)版5.525萬美金（約合人民幣37.29萬元）。

新車采用短軸距和50:50的均衡配重，這也讓全新Supra有著協(xié)調(diào)的車身比例，它的軸距甚至要比豐田86還要短（2470mm），這對于它的操控表現(xiàn)無疑是加分項。

車尾是全新Supra最具特色的地方，兩個大尺寸排氣口造型別具一格，車尾上翹的“鴨嘴式”設計讓短促的車尾層次感十足。

全新Supra的內(nèi)飾設計頗具寶馬家族特點，整體設計兼顧運動氣息和科技感，中控臺上方的懸浮式觸摸屏較為符合現(xiàn)在的設計潮流，值得一提的是，這款車選擇了電子擋桿，十分精致。

車迷最關(guān)心的動力部分，全新Supra將搭載由寶馬提供的2.0L（低/高功率）直列四缸渦輪增壓發(fā)動機或3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，前者最大功率分別為135千瓦、185千瓦；峰值扭矩分別為290牛·米、350?！っ祝笳咦畲蠊β蕿?83千瓦，峰值扭矩為495?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。這么一套動力組合擺在眼前，雖然比不上2JZ-GTE引擎吸引人，但動力表現(xiàn)也絕對稱得上出色了，并且2.0T發(fā)動機的加入能夠進一步使它的性價比得到提升。