從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，北京現(xiàn)代的處境的確頗有一絲尷尬。盡管北京現(xiàn)代不斷在技術(shù)維度上苦心磨礪，但是當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向品牌紅利時(shí)期，產(chǎn)品不再成為終端受眾購(gòu)車(chē)決策考量的唯一單元，產(chǎn)品的“躍進(jìn)”似乎并沒(méi)有快速地推動(dòng)現(xiàn)代品牌的上攻，反過(guò)來(lái)，品牌提升的緩慢也在牽制著產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的攻勢(shì)。

雖然從第七代伊蘭特身上，北京現(xiàn)代也逐步找回了一些市場(chǎng)自信，但是正如北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤所認(rèn)知的那樣：“伊蘭特主銷(xiāo)的產(chǎn)品是在12萬(wàn)，這個(gè)區(qū)間對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)舒適的空間，你有客群，在這個(gè)區(qū)間里邊是自帶流量的?！?/p>

也就是說(shuō)，第七代伊蘭特的回歸，是市場(chǎng)規(guī)律的理所當(dāng)然。那么，和第七代伊蘭特一樣進(jìn)行了蛻變和技術(shù)進(jìn)化的第五代途勝L呢？對(duì)于北京現(xiàn)代而言，把價(jià)格拉到15萬(wàn)以上日系和德系盤(pán)踞的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)之中，第五代途勝L又能帶給北京現(xiàn)代怎樣的自信？

4月12日，北京現(xiàn)代第五代途勝L正式上市，新車(chē)共推出四款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間16.18萬(wàn)-20.18萬(wàn)元。這里需要注意的是，這一定價(jià)策略是北京現(xiàn)代基于市場(chǎng)終端更看重的市場(chǎng)成交價(jià)制定的。如果說(shuō)把在這個(gè)基礎(chǔ)上加上日系和德系經(jīng)銷(xiāo)商給到的市場(chǎng)終端優(yōu)惠，便不難發(fā)現(xiàn)，新車(chē)鎖定的便是CR-V、榮放、途觀等熱銷(xiāo)合資車(chē)盤(pán)踞的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的板塊。

以此來(lái)看，北京現(xiàn)代沒(méi)有壓力嗎？顯然不是。樊京濤毫不避諱：“在15萬(wàn)以上這個(gè)區(qū)間里日系、德系的品牌號(hào)召力應(yīng)該更大，北京現(xiàn)代之前的途勝?gòu)?005年以后，這十幾年確實(shí)也在這個(gè)區(qū)間里邊。但是這幾年隨著北京現(xiàn)代品牌力的下降，我們這個(gè)位置就逐漸失手了?！?/p>

“上一代的途勝售價(jià)是在14.5萬(wàn)左右，要把上一代途勝14.5萬(wàn)回歸到17萬(wàn)，這個(gè)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常大的一個(gè)挑戰(zhàn)?！北M管如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直在強(qiáng)調(diào)消費(fèi)升級(jí)，但是對(duì)于終端消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該是整車(chē)價(jià)值體驗(yàn)的升維，而非是價(jià)格的上調(diào)。

尤其是對(duì)于如今亟需在終端市場(chǎng)上回歸一線(xiàn)的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，這樣的定價(jià)策略似乎是冒險(xiǎn)了些。但是當(dāng)你了解北京現(xiàn)代對(duì)于第五代途勝L在購(gòu)車(chē)、用車(chē)、售后整體生命周期的策略之后，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣的冒險(xiǎn)，事實(shí)上是有著扎實(shí)可靠的支撐，有著風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量的邏輯。

眾所周知，以15萬(wàn)為涇渭線(xiàn)，如今15萬(wàn)以下的SUV市場(chǎng)基本被中國(guó)品牌占領(lǐng)，而15萬(wàn)以上的緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)基本以日系和德系為大。而今，中國(guó)品牌還在加速向15萬(wàn)以上市場(chǎng)過(guò)渡。玩家越來(lái)越多，市場(chǎng)卻越來(lái)越小。

對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，在技術(shù)型譜和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越來(lái)越成熟后，依托i-GMP平臺(tái)、CVVD技術(shù)、自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)，在15萬(wàn)以上市場(chǎng)加速建立自己的話(huà)語(yǔ)權(quán)，夯實(shí)品牌上攻的勢(shì)頭，也是必須要做的事情。

因此，在錨定這一價(jià)格市場(chǎng)之時(shí)，北京現(xiàn)代并不是一味地從價(jià)格方面來(lái)粗暴地來(lái)為品牌溢價(jià)能力增值。在定價(jià)策略上，北京現(xiàn)代所推出的金融低門(mén)檻、回購(gòu)高保值、保養(yǎng)全免費(fèi)的政策，更是進(jìn)一步從產(chǎn)品全生命周期的角度提升了用戶(hù)的滿(mǎn)足感和品牌的價(jià)值感。

所以說(shuō)，讓第五代途勝L重新?lián)芑刂髁骱腺Y的競(jìng)價(jià)區(qū)間，保有品牌力，又要保持整車(chē)越級(jí)的整體價(jià)值，北京現(xiàn)代是有著自己“兩全法”的思考的。

“品牌對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)講，實(shí)際就是所有的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的辨識(shí)，或者說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品能否給消費(fèi)者本人，家庭或者周?chē)娜巳?，帶?lái)滿(mǎn)足感。這是北京現(xiàn)代現(xiàn)在要做、未來(lái)要做，以后可能長(zhǎng)期要做的。”

從北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保的認(rèn)知中不難理解，以技術(shù)為原點(diǎn)的產(chǎn)品，仍然是北京現(xiàn)代品牌升級(jí)的重要站腳。自2019年發(fā)布品牌“HSMART+戰(zhàn)略”，圍繞智+互聯(lián)、智+自由、智+環(huán)保三大技術(shù)以來(lái)，北京現(xiàn)代也在加速?gòu)淖畛醯募夹g(shù)自立向技術(shù)自信轉(zhuǎn)變。

據(jù)了解，作為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)EV、HEV、PHEV及FCEV四種電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)全面覆蓋的車(chē)企，北京現(xiàn)代不僅在新能源方面有所權(quán)重地位，在智能化的主要方向上，北京現(xiàn)代也有著領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其中在無(wú)人駕駛方面，Smart Sense智心合一安全系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)。

“北京現(xiàn)代這兩年在做的，就是加速i-GMP平臺(tái)、CVVD技術(shù)、自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)的落地。”作為北京現(xiàn)代核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)凝聚集成的產(chǎn)品實(shí)體，從第五代途勝L身上，便能清晰感知到這些創(chuàng)新技術(shù)落地，帶來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值體驗(yàn)感的升維。

我們看到，作為基于現(xiàn)代汽車(chē)i-GMP平臺(tái)打造的首款SUV車(chē)型，第五代途勝L擁有長(zhǎng)軸距、大車(chē)身帶來(lái)的乘坐空間和靈活的裝載能力，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能提升4%，還實(shí)現(xiàn)了油耗降低5%，排放減輕12%的燃油經(jīng)濟(jì)和環(huán)保愿景。

除此之外，百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)、同級(jí)獨(dú)有的BLE藍(lán)牙鑰匙配置，智心合一安全系統(tǒng)帶來(lái)的同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置，L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，更對(duì)口當(dāng)前年輕一代消費(fèi)群體對(duì)于整車(chē)最為直觀且迫切的需求。

“跟第七代伊蘭特不一樣，第五代途勝L的流量是需要我們?nèi)フ业摹！睂?duì)于第五代途勝L的市場(chǎng)壓力，北京現(xiàn)代并沒(méi)有隱藏。畢竟，這款肩負(fù)品牌升級(jí)意義的車(chē)型身上，已經(jīng)有了中國(guó)市場(chǎng)160萬(wàn)輛的用戶(hù)基礎(chǔ)。在這樣一個(gè)龐大的用戶(hù)群基礎(chǔ)上，第五代途勝L不僅要擔(dān)起，擴(kuò)容市場(chǎng)的使命感，更要與品牌建設(shè)相互協(xié)同。