4月16日0點(diǎn)，距離上海車(chē)展還有3天時(shí)間，然而梅賽德斯-EQ家族似乎已經(jīng)按捺不住寂寞，通過(guò)線上的形式進(jìn)行全球云首發(fā)。

無(wú)論是油還是電，我們深知S級(jí)于梅賽德斯-奔馳，都是“大哥級(jí)”的地位。本次EQS的“突襲”行為，更像是大哥帶頭并提早展開(kāi)了電動(dòng)的全面攻勢(shì)。大哥的表現(xiàn)究竟如何？我們一起來(lái)了解一下吧！

梅賽德斯-EQ是梅賽德斯-奔馳旗下的全新子品牌，EQS作為EQ家族的首款電動(dòng)轎車(chē)，恰恰也是該品牌的旗艦電動(dòng)車(chē)型，可見(jiàn)奔馳這次是直接“放了大招”。

設(shè)計(jì)

或許許多人已經(jīng)在此前看到過(guò)概念車(chē)以及假想圖，但實(shí)車(chē)的樣貌確實(shí)與此前出入較大。梅賽德斯-EQ的設(shè)計(jì)師表示，EQS的設(shè)計(jì)包含了兩個(gè)維度：美感與卓越。我們從EQS的外觀上不僅可以尋找到屬于梅賽德斯-奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也能從中感受到它與以往不同的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

從整體而言，全新EQS采用了弓形設(shè)計(jì)，由此換來(lái)了更加流暢的車(chē)頂線條與流暢的車(chē)側(cè)走線，并有效將風(fēng)阻降低至0.20Cd.，打破了現(xiàn)有全球量產(chǎn)車(chē)的紀(jì)錄。此外，車(chē)身上的腰線、肩線也產(chǎn)生了新的變化。我們從中不僅可以看到身為梅賽德斯-奔馳應(yīng)有的優(yōu)雅，也能夠體會(huì)到它的活力與動(dòng)感。

全新EQS的長(zhǎng)度為5216毫米，軸距為3210毫米，成為業(yè)內(nèi)首款純電大型行政轎車(chē)。

前臉部分，全新EQS使用了梅賽德斯-EQ的家族設(shè)計(jì)，名為“暗夜星徽”的封閉式格柵極具辨識(shí)度，我們可以在其中看到無(wú)數(shù)個(gè)三叉星輝標(biāo)識(shí)。

在燈組方面，EQS將智能化數(shù)字大燈和貫穿式日間行車(chē)燈相結(jié)合，在車(chē)燈外形設(shè)計(jì)上取得了前所未有的突破。而尾部“3D螺旋式尾燈燈帶”的設(shè)計(jì)靈感則源于燈絲。

如此一來(lái)，全新EQS的樣貌不僅與梅賽德斯-奔馳自家的燃油車(chē)產(chǎn)生差異化，相信行駛在路上，也將輕松吸引路人的目光。

平臺(tái)

相較“取發(fā)動(dòng)機(jī)，放入電機(jī)”的粗糙手段而言，全新EQS基于梅賽德斯-奔馳純電平臺(tái)進(jìn)行正向研發(fā)。換句話說(shuō)，這將為EQS打下更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而設(shè)計(jì)師也將獲得更開(kāi)闊、更自由的發(fā)揮空間。

在此平臺(tái)上，全新EQS配有高達(dá)107.8千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，其中電控系統(tǒng)軟件皆由奔馳自主研發(fā)。從中我們可以感受到，梅賽德斯-EQ家族的誠(chéng)意，以及“奔馳真的要在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力了”。

在續(xù)航里程上，全新EQS在WLTP工況下達(dá)到了770公里，而CLTC工況下達(dá)到了800公里。這樣的續(xù)航里程，已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域標(biāo)桿式的存在。

在動(dòng)力方面，全新EQS將提供多種動(dòng)力版本，其中最大額定功率為524馬力。

豪華

“優(yōu)雅”一詞于奔馳來(lái)說(shuō)，可以兩用。其一是形容它的外觀，其二是形容車(chē)內(nèi)人員的行為舉止。對(duì)于后者而言，豪華與科技的設(shè)計(jì)思路，相信是促成乘坐者優(yōu)雅從容的關(guān)鍵所在。

此外，梅賽德斯-EQ家族，電動(dòng)+科技=豪華的全新公式在此成立。前不久，梅賽德斯-EQ已經(jīng)先行露出了搭載于EQS中的車(chē)機(jī)屏幕，三塊大尺寸屏幕無(wú)縫銜接，整塊曲面屏幕寬度超過(guò)了141厘米，這樣的視覺(jué)觀感相信早已令人印象深刻。與此同時(shí)，MBUX系統(tǒng)配合12個(gè)傳感器，將在這個(gè)超大“舞臺(tái)”上得到很好的發(fā)揮。

最新一代的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，配備了8核CPU、24GB RAM和每秒46.4GB的內(nèi)存帶寬。

在這樣的功能之下，車(chē)機(jī)設(shè)計(jì)使用了“零層級(jí)界面”的理論，使得乘坐者無(wú)需因翻頁(yè)、疊層等情況浪費(fèi)時(shí)間與精力。此外，具有強(qiáng)大學(xué)習(xí)能力的AI人工智能也被裝載其中，根據(jù)用戶使用習(xí)慣可推送20余種定制化功能服務(wù)。

全新EQS配備了豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在激光雷達(dá)、聲波雷達(dá)以及多個(gè)攝像頭的加持下，在未來(lái)可輕松實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別駕駛輔助。

有趣的是，全新EQS具有3種個(gè)性化模擬聲浪的預(yù)設(shè)，可以根據(jù)人群的不同喜好隨意切換，從聽(tīng)覺(jué)上增加了人們的駕駛樂(lè)趣。

愿景

全新EQS在生產(chǎn)時(shí)，處于“獨(dú)居”狀態(tài)，并居住在德國(guó)辛德芬根的“56號(hào)工廠”。該工廠是梅賽德斯-奔馳全球首個(gè)碳中和工廠，不光是邁向2039的標(biāo)志性里程碑，也確實(shí)將未來(lái)更快地拉向了現(xiàn)實(shí)。

138年前，梅賽德斯-奔馳發(fā)明了汽車(chē)，改變了人們的出行方式。多年以后，人們以梅賽德斯-奔馳S級(jí)為標(biāo)桿，不斷進(jìn)取。許多年以后的今天，梅賽德斯-EQ終于正式挺進(jìn)蒸蒸日上的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。這一舉動(dòng)，不僅令我們格外期待EQS，以及EQ家族成員的表現(xiàn)，也對(duì)人類(lèi)未來(lái)的出行方式充滿期待。

這種預(yù)見(jiàn)未來(lái)的感觸，著實(shí)令人興奮。而人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度正在不斷改變：從好奇，到質(zhì)疑，再到充滿希望。我們也期待著梅賽德斯-EQ入局之后，可以為未來(lái)出行的美好愿景再添磚瓦。