現(xiàn)款寶馬3系，國內(nèi)市場終端表現(xiàn)越發(fā)穩(wěn)健，3月份拿下將近2萬輛的成績，將同級最強對手奔馳C級和奧迪A4L踩在腳下。這種局面不是以大打價格戰(zhàn)為前提贏來的，事實上，寶馬3系的優(yōu)惠還沒C級和A4L高，之所以拼得如此亮相成績，個人覺得跟寶馬3系的轉(zhuǎn)變分不開。放棄操控，擁抱舒適，成了3系財富密碼。

放棄操控標(biāo)簽，對寶馬3系來說并不容易，畢竟歷經(jīng)7代更迭才樹立的品牌精髓，說改變就改變，粉絲答不答應(yīng)還是一大問題。果然，新3系到來后收到了一片吐槽聲，不過市場終端銷量證明了一句話：“嘴上說不要，身體卻很誠實”。

19年奧迪A4L累計賣出16.7萬輛，奔馳C級為15.4萬輛，寶馬3系為10.9萬輛，三車對比3系最末。等到2020年，寶馬3系實現(xiàn)反超以15.6萬臺成績奪得第一，C級為15.2萬臺而A4L為13萬臺。

進(jìn)入2021年，寶馬3系依然保持著強勁競爭力，第一季度總銷量接近4萬。這一代3系確實在操控方面放棄了很多，但相應(yīng)的其它方面有了長足進(jìn)步，再者說純粹的操控真的適合普通消費者嗎？個人覺得未必，不過話又說回來，現(xiàn)款3系性能也不差，相比前代產(chǎn)品是差了點但橫向?qū)Ρ纫廊豁敿狻?/p>

普通消費者需要什么？需要屬于豪車品牌的那種范兒，這方面奔馳一直做得非常出色，駕駛艙的整體感受很得大家青睞。這一代3系在細(xì)節(jié)處理上補齊了短板，沒了令人詬病的塑料感，用料和做工方面更顯檔次。這方面的調(diào)整對3系來說至關(guān)重要，畢竟身為豪華車品牌，內(nèi)飾不能給人相對應(yīng)的視覺感受，很吸引寶馬圈外消費者買單。

另外一個顯而易見的調(diào)整就是后排乘坐空間的提升。現(xiàn)款3系標(biāo)軸版軸距為2851mm，長軸版尺寸足足提高至2961mm，這種表現(xiàn)的后排乘坐空間，將更符合對空間有需求的消費人群。對追求極致操控的消費者來說，寶馬3系已經(jīng)不再是那個完美選擇，但迎合普通消費人群，為寶馬帶來了更高銷量。

第一季度勝負(fù)已分，剩下的日子競爭將更激烈。奔馳C級和奧迪A4L不會坐以待斃，可以預(yù)見，未來3系、C級和A4L會亂成一團，大家覺得誰能笑到最后呢？