在這個年代，車是經(jīng)濟實力的體現(xiàn)，是男人的臉面。年輕人即便收入有限，也希望盡量能“裝點門面”，所以豪車市場持續(xù)堅挺。隨著豪華品牌的下探，30萬元以下也能買到一些入門級豪車，比如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3，BBA不再遙不可及。

可是，稍微有點追求的人總覺得所謂的入門豪車不值，奔馳A級、寶馬1系均搭載三缸機，A級居然還搭載“板懸”，奧迪A3的動力和干式雙離合也差點意思，車主往往被質(zhì)疑“20幾萬買個標”，難免遭到懂車人士的嘲諷。沒辦法，魚與熊掌不可兼得，想買BBA又希望盡可能便宜，那只有在產(chǎn)品力上打折。

BBA給不了的，凱迪拉克給你！

如果你還在懊惱當年沒有“抄底”ATS-L，那CT4絕對就是留給你的“后悔藥”，官方指導價為23.94萬元，4S店輕松給出超3萬元的優(yōu)惠，裸車價有時還不到20萬元。之前CT4只有兩個版本選擇，最近新增一款豪華型（中配），售價為25.17萬元。

光價格就很香了，人家還有2.0T發(fā)動機+8AT變速器，馬力達到237匹！在車輛基礎(chǔ)性能方面，不夸張地說，同級BBA車型都不配跟CT4相比。參照懂車帝測試結(jié)果，CT4的0-100km/h加速時間為6.8秒，比寶馬325Li、奧迪A4L（40TFSI版本）以及奔馳C260L這些還高上半級的車型更快。CT4也不是“油老虎”，官方油耗為6.7L/100km，即便相比一些搭載三缸機的車型，油耗也不高。

對于廣大性能控來說，CT4絕對稱得上一輛“真香車型”。凱迪拉克造車向來厚道，底盤規(guī)整，用料扎實，這是有口皆碑的，注意CT4還是后驅(qū)車，采用前后50:50車身配重比，駕駛起來樂趣滿滿。車叔也瞬間想起了凱迪拉克此前“無后驅(qū)不豪華”系列廣告片，外在的豪華可以粉飾，內(nèi)在的豪華則考驗廠商的真心、誠意。

另外，CT4也有較高的顏值和相對豐富的功能配置。凱迪拉克家族式前臉極具辨識度，車身充滿雕塑感，比例勻稱，線條的美感和力量相得益彰，LED前大燈、長日間LED行車燈也能帶來了出眾的視覺效果。此次新增的豪華型并未采用運動套件，少了一些黑化元素，更強調(diào)時尚和精致。

內(nèi)飾方面就有些乏善可陳了，并沒有太多設(shè)計感，用料方面中控臺、門板、扶手采用大量軟材包裹。同樣，CT4的配置也很給力，全系標配分區(qū)空調(diào)、多功能真皮方向盤、電動座椅調(diào)節(jié)、ANC主動降噪、Carplay+Carlife、OTA智能云更新，從豪華型開始配備帶14顆揚聲器的Bose? Premium優(yōu)享系列音響系統(tǒng)，符合豪車定義。要知道，奔馳、寶馬可不會在入門車型上配品牌音響。

那CT4為啥火不起來？究其原因，一是在品牌力方面，凱迪拉克相對BBA要弱勢得多，二是這臺車有一個硬傷，那就是后排空間比較小，比想象中更小。CT4的軸距達到2775mm，只是比奔馳A級小了點，不過車高只有1421mm，而且后排地板凸起明顯，沒辦法，后驅(qū)車總要犧牲一下后排空間的。至于實際乘坐感受，如果你將前排調(diào)整到950mm腿部空間后，后排腿部空間只有690mm，CT4的車高也只有1421mm，大高個兒在后排會感覺非常局促。然而，中國消費者對空間的需求非常強烈，哪怕是年輕人。

車叔結(jié)語

以前凱迪拉克動不動“打骨折”，雖然獲得了短暫的銷量，但是對品牌價值的傷害很大。很多消費者其實也對CT4比較中意，畢竟這款車產(chǎn)品力擺在這兒，可一個個都想著“抄底”，這無疑形成了惡性循環(huán)，因為真到CT4完全賣不動的時候，凱迪拉克也會毫不猶豫清倉甩賣的。凱迪拉克該如何走出尷尬的境地，歡迎大家在評論區(qū)交流。