官方數據顯示，奇瑞集團去年累計銷售新車73萬輛，同比下滑2%，沒能實現正增長，也沒有完成全年100萬輛的銷量目標。不過，這主要是外因所致，新冠疫情對整個汽車市場的供應、生產、銷售等環(huán)節(jié)都造成了較大的影響。

事實上，奇瑞集團從去年3月份開始，連續(xù)10個月實現環(huán)比增長，并且在去年10月、11月、12月連續(xù)創(chuàng)下單月銷量新高，整個第四季度的平均同比增速高達28%。更重要的是，奇瑞自主板塊的表現非常亮眼，其中奇瑞汽車去年銷量為44.9萬輛，同比增長8.6%；奇瑞控股捷途也再次突破年銷10萬大關，達到了12.7萬輛；而出口銷量則為11.4萬輛，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一。換言之，即便頂著疫情的壓力，奇瑞自主在過去一年也交出了一份令人滿意的答卷。

產品持續(xù)煥新，奇瑞重回增長軌道

去年，奇瑞自主推出的多是改款或換代產品，比如新款瑞虎5x、全新一代瑞虎7、新款瑞虎8、新款捷途X90等。雖然官方宣稱瑞虎8 PLUS、艾瑞澤5 PLUS、捷途X70 PLUS等是全新車型，但嚴格意義上來說它們仍然只能算改款，只是老款車型并未停產罷了。也就是說，奇瑞自主是在沒有推出全新車型的情況之下實現了正增長，增量大多來自現有車型，其中難度并不小。那么，奇瑞是如何做到的？

一方面，奇瑞自主的改款和換代車型產品力的進步非常明顯。以新一代瑞虎7為例，它不僅用上了最新的設計語言，而且智能系統、舒適性配置大幅升級，更關鍵的是采用了第三代ACTECO 1.6T發(fā)動機，行駛品質的進步顯而易見。此外，即便是小改款車型，奇瑞也給足了誠意，例如新款瑞虎5x的1.5T車型就將傳動系統從6速雙離合變速箱升級為了9速CVT變速箱，新款捷途X90則換上了更豪華的雙聯屏和控制面板，還重新調校了動力總成，這些都使得產品更具競爭力。

另一方面，多款“PLUS”車型的推出造就了“組合爆款”。和傳統的“兩代同堂”銷售模式不一樣的是，奇瑞是在現有車型還處于“當打之年”的時候，推出了定位更高的PLUS車型，目的在于通過“同一車型、不同價格/配置/造型”高低搭配的方式，覆蓋更大細分市場，并且合并兩款產品的銷量，使得整個車系的銷量實現突破，官方稱其為“大單品”策略。

在這一策略之下，瑞虎8車系成功在去年11月、12月突破兩萬月銷，全年銷量更是同比增幅16.9%至13.6萬輛，這是它此前從未達到過的高度；艾瑞澤5 PLUS的表現同樣不俗，在12月上市僅10多天的情況下，銷量就超過了5000輛，未來有望助推艾瑞澤系列再進一步；而捷途X70 PLUS上市之后，也使得整個車系的銷量重新回歸“萬輛俱樂部”。

大招正在蓄力，多款新車直指高端化

目前來看，奇瑞自主已經打好了基礎，瑞虎SUV系列、艾瑞澤轎車系列、捷途序列都已經在市場中站穩(wěn)了腳跟。不過，以上產品都處于中低價位市場，由于品牌價值較低，奇瑞在高端市場建樹寥寥，高價產品少，高價熱銷產品更少，高端品牌星途的表現也不盡人意，和吉利、長城相比存在一定的差距。好消息是，奇瑞今年將在高端化方面重點發(fā)力，著力于產品價值和品牌價值的提升。

從奇瑞品牌來看，旗艦SUV瑞虎8和瑞虎8 PLUS將在今年第三季度推出2.0T車型。新車搭載的2.0T發(fā)動機和其目前搭載的1.6T發(fā)動機同屬第三代ACTECO系列發(fā)動機，最大功率為187kW，峰值扭矩達到了390N·m，僅從參數來看處于同排量發(fā)動機的頂尖水平，其裝車后的實際動態(tài)表現令人期待。值得一提的是，根據此前的申報信息來看，瑞虎8/瑞虎8 PLUS 2.0T車型的申報油耗值為7L/100km，僅比現款瑞虎8/瑞虎8 PLUS 1.6T車型的百公里油耗提高了0.1L、0.2L，非常驚喜。

從星途品牌來看，已經開啟預售的星途攬月將于下個月中旬正式上市。這是一臺車長接近5米的中大型七座SUV，將采用瑞虎8系列同款1.6T、2.0T發(fā)動機。而從最新一批新車申報目錄可知，星途攬月還會推出2.0T高功率車型，發(fā)動機的動力儲備再次提升，最大功率為192kW，峰值扭矩為400N·m。

除此之外，星途還將在今年發(fā)布一款全新轎車——VS，以及一款全新MPV——VM。其中，星途VS定位于中型轎車，而星途VM定位于中大型MPV，兩款車的售價都在15-20萬元區(qū)間。至于動力，大概率會沿用現有的1.6T和2.0T發(fā)動機。

對于奇瑞和星途而言，以上幾款產品的到來將會豐富高端產品矩陣，同時在一定程度上提升品牌聲量，有助于品牌價值的提升。不過，高端化無法一蹴而就，以奇瑞和星途目前的品牌形象和品牌知名度來看，想要突破價格天花板，還需要在產品、營銷、渠道、服務等方面做出更多的努力。