2020年，小鵬交付2.7萬臺，同比增長112.5%；蔚來交付4.37萬臺，同比增長112.6%；理想交付3.26萬臺，這一個個醒目的數(shù)字代表著國內(nèi)三大自主新勢力造車已經(jīng)走上了正軌。

但是大家卻遺忘了一個比三大自主新勢力造車更早的品牌，威馬。

作為2019年獲得新勢力單車銷量第一的威馬汽車，如今已經(jīng)緩緩滑入少人問津的狀態(tài)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，威馬2020年全年銷量為22495臺，全年上險量1.7萬臺，雖然不足以說是賣不走的地步，但是已經(jīng)完全和第一梯隊脫節(jié)。

這不難想到，如果你去問一個懂車的路人，他可能知道蔚來主打用戶社交生態(tài)，小鵬汽車主打智能化，理想汽車主打大空間和無里程焦慮。

但是當你問道威馬的特點是什么，我想他肯定會陷入深思，因為威馬在造車新勢力里太中規(guī)中矩了，導致它并沒有明顯的特征標簽。

我想正是這樣的原因，導致了威馬走下坡。

其實威馬骨子里還是有很強的實力的，首先是創(chuàng)始人沈暉，他在吉利集團深耕多年，當年收購沃爾沃就是他干的，所以不管是人脈還是產(chǎn)業(yè)鏈，他單飛造車相比其他三家，就更有先天的優(yōu)勢。

再是他帶著傳統(tǒng)車企的思維模式而來，某種程度上來說，在當時比其他的新勢力造車讓人覺得更靠譜，自帶更多的流量。

2018年，以11.23萬-21.63萬元售價區(qū)間的威馬EX5正式上市，這樣的低價的確震撼到了同年的蔚來ES8和特斯拉Model 3，讓人眼前一亮。

不過后來的銷量并沒達到預期，主要的問題是后續(xù)還被消費者投訴車輛故障、銷售服務差等等，這些問題至今都還存在。

緊接著威馬繼續(xù)推出更高端的EX6，但是連續(xù)航都不及EX5，還賣得比EX5更貴，顯然消費者肯定不會認可，所以銷量自然而然不樂觀了。

就在最近幾日，他們又準備開始交付旗下最新的車型W6，這臺號稱20萬級國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型，到底是噱頭還是真實力？

不得不說有一半是噱頭，有一半是實力，W6所謂的無人駕駛目前只能在特定場景下實現(xiàn)L4級的無人駕駛，就是官方宣稱的AVP無人駕駛，相當于自動泊車的升級版。

依靠著2個高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波傳感器，整個自主泊車過程中，完全不需要駕駛員來駕駛，如果中途遇到行人或障礙物，車輛能夠感知、分析并作出反應，主動避讓或停車讓行。

但是目前還不能實現(xiàn)隨意的無人泊車，只能在你家附近或公司附近的固定停車場，此外車輛還得完成一次路線學習，才能實現(xiàn)自主完成泊車入位，當然最重要的條件還得是覆蓋了高清地圖的停車場才行。

除去這個吸引眼球的L4級無人駕駛，其他比如2715mm軸距的大五座空間、最高620km續(xù)航、全功能L2級智能輔助系統(tǒng)就顯得平平無奇了。

不過這次威馬雖然只實現(xiàn)了自動泊車的無人駕駛，也算是將無人駕駛技術又推進了一大步，讓市場有了對威馬更多的期待。

隨著和華為、寧德時代、百度、騰訊、科大訊飛、Qualcomm等一流科技大廠更深入的合作，如果威馬搶先突破更多的無人駕駛技術，那么威馬重返一流梯隊的希望肯定會有，大家認為威馬的未來如何？