無論消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求如何變化，安全始終是最為基礎(chǔ)的固定需求。而汽車行業(yè)也不斷在汽車主動(dòng)安全方面進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，從已廣泛應(yīng)用的ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，到目前仍處于概念階段的全新安全技術(shù)，無不尋求車輛操控力的提升及主動(dòng)避險(xiǎn)能力的增強(qiáng)。除此之外，輪胎作為車輛與地面的唯一接觸面，直接影響汽車操控，也是汽車安全性能提升中不容小覷的因素之一。

自從充氣輪胎在160多年前發(fā)明以來，爆胎一直是輪胎相關(guān)交通事故的首要原因。如何解決爆胎給駕駛帶來的安全隱患，則成為了輪胎品牌與廠商技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)之一。多年來，爆胎預(yù)防主要依靠輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，然而，單純的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)于行進(jìn)中的輪胎扎釘只能起到提示作用，一旦輪胎扎釘需要及時(shí)靠邊停車檢查輪胎狀況并更換備胎，才能繼續(xù)上路行駛至就近輪胎門店進(jìn)行專業(yè)的檢查、補(bǔ)胎或換胎服務(wù)。

為省去這一路途中因扎釘而停車的麻煩，泄氣保用輪胎（即俗稱的防爆輪胎）作為扎釘補(bǔ)救技術(shù)被推向市場(chǎng)，但它的作用一直頗具爭(zhēng)議。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，泄氣保用輪胎價(jià)格較高，使用環(huán)境有限，消費(fèi)者在付出更高成本后卻換來舒適性的下降，雖然安全性能有所提升，但是否是爆胎扎釘?shù)葐栴}的最優(yōu)解還無從得知。

所以近年來，包括德國(guó)馬牌、米其林、倍耐力和韓泰在內(nèi)的眾多國(guó)際一線輪胎品牌都看好另一種新技術(shù)——輪胎自修補(bǔ)技術(shù)，并早已著手布局自修補(bǔ)輪胎生產(chǎn)。早在2008年，德國(guó)馬牌輪胎就在日內(nèi)瓦車展上展出了強(qiáng)大的ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)。而在2019年1月，這一技術(shù)的生產(chǎn)線被首次引入亞太地區(qū)，在馬牌合肥工廠全新生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。而在此之前，這一技術(shù)僅能在馬牌葡萄牙和捷克的生產(chǎn)基地生產(chǎn)。

自修補(bǔ)輪胎的快速投產(chǎn)，也側(cè)面展現(xiàn)了輪胎行業(yè)對(duì)于這一技術(shù)的信心。面對(duì)輪胎扎釘風(fēng)險(xiǎn)和隨之而來的爆胎問題，自修補(bǔ)輪胎的優(yōu)勢(shì)究竟如何，與傳統(tǒng)的“防爆輪胎”又區(qū)別在哪里呢？

談到這里，我們不妨以德國(guó)馬牌的ContiSeal自修補(bǔ)輪胎為例，先來了解一下這項(xiàng)技術(shù)。

ContiSeal是由德國(guó)馬牌研發(fā)設(shè)計(jì)的可自行修補(bǔ)胎面損傷的技術(shù)，它與普通輪胎的區(qū)別就是內(nèi)部有一層粘性密封層——當(dāng)直徑不超過5毫米的異物（如鐵釘）刺穿胎面時(shí)，這一獨(dú)特技術(shù)可立即將刺穿處密封，防止漏氣。

在這一技術(shù)加持下，即使異物脫離或被人為拔除，輪胎上刺穿的小洞仍可被密封。這樣可確保車輛扎釘后繼續(xù)行駛，無需被迫停下或停至路邊更換輪胎，起到與傳統(tǒng)防爆輪胎相似的作用。

那么與“防爆輪胎”相比，自修補(bǔ)輪胎又有何不同呢？

我們常說的“防爆輪胎”其實(shí)是一種誤解，正確應(yīng)該稱為“泄氣保用輪胎”。正如它的名字一樣，它不是真的防爆，而是在被扎釘漏氣后能以規(guī)定的時(shí)速（通常為80km/h以下）行駛一段距離，目的是讓你盡快去更換、修補(bǔ)輪胎。

德國(guó)馬牌適用于所有標(biāo)準(zhǔn)輪輞的SSR缺氣自撐保用輪胎

“泄氣保用輪胎”的原理是依靠堅(jiān)固的胎壁支撐泄氣后的輪胎，所以它帶來的副作用是舒適性降低，行駛中胎噪增大，以及輪胎自身更重，往往需要專用的輪輞配合等等。

而自修補(bǔ)輪胎則沒有這些缺陷，以ContiSeal為例，搭載這項(xiàng)技術(shù)的輪胎可以修補(bǔ)85%的輪胎刺穿，降低輪胎漏氣風(fēng)險(xiǎn)，并且可與常用輪輞配合使用。同時(shí)，扎釘后自修補(bǔ)的輪胎在駕駛性能方面與正常輪胎完全相同，不受防爆輪胎的規(guī)定時(shí)速限制，只需定期檢查輪胎，發(fā)現(xiàn)扎釘后到專業(yè)輪胎店進(jìn)行拔釘處理即可，從而節(jié)省了時(shí)間及經(jīng)濟(jì)成本。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，擁有這些先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的自修補(bǔ)輪胎在行業(yè)和市場(chǎng)中的前景如何呢？像德國(guó)馬牌輪胎ContiSeal這樣的自修補(bǔ)技術(shù)，能夠取代傳統(tǒng)防爆輪胎，得到普及和推廣嗎？要回答這些問題，需要從消費(fèi)者角度解讀自修補(bǔ)輪胎。

首先，從安全性能角度來看，在大部分扎胎情況下，使用ContiSeal自修補(bǔ)輪胎的車輛都不會(huì)面臨缺氣爆胎風(fēng)險(xiǎn)，也避免了高速公路換胎這樣的危險(xiǎn)事件。對(duì)于重視行車安全的消費(fèi)者而言，自修補(bǔ)輪胎顯然是更優(yōu)的選擇。

其次，在使用體驗(yàn)上，自修補(bǔ)輪胎在硬度和構(gòu)造上除粘性密封層外與普通輪胎并無區(qū)別，不會(huì)影響輪胎的舒適性能。對(duì)于出于舒適性顧慮而沒有選擇防爆輪胎的部分豪車品牌而言，自修補(bǔ)輪胎能夠兼顧舒適與安全，無疑是它們的不二之選。同時(shí)，對(duì)舒適性和靜音性能提出更高要求，故而難以選用傳統(tǒng)防爆胎的純電動(dòng)汽車也急需扎釘補(bǔ)救方案，例如去年3月上市的全新蔚來ES8，就升級(jí)了德國(guó)馬牌 ContiSeal自修補(bǔ)輪胎，蔚來也成為首個(gè)應(yīng)用該技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車型。

另外，自修補(bǔ)輪胎也符合市場(chǎng)的環(huán)保期待。德國(guó)馬牌輪胎的ContSeal技術(shù)壽命有十年之久，遠(yuǎn)超輪胎磨損時(shí)間，再加上阻止了輪胎扎釘后的進(jìn)一步損壞，自修補(bǔ)技術(shù)減少了輪胎更換頻率，是消費(fèi)者們經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的環(huán)保之選。

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