再問王傳福：比亞迪適合造車嗎？
撰文｜周培 編輯｜周長賢
“全系佩刀”，四個字，可以說是王傳福和曾毓群的繼續(xù)戰(zhàn)斗。
針刺測試之后，比亞迪主動“佩刀”，刀片電池和三元鋰電池再次被送上“煮酒臺”，論一論誰是英雄。
這邊，王傳福說著“安全，才是電動車的最大豪華”。那邊，曾毓群在上海交通大學的校友會上說，“不希望寧德時代被定義為電池生產(chǎn)商”。
兩虎相遇，戰(zhàn)火將起，來自市場的一些疑問卻從遠處飄來，“比亞迪真的適合造車嗎？”
按理說，距離王傳福以 2.96 億元收購秦川汽車 77% 的股權(quán)“下海造車”，已經(jīng)18年了，原不該再問這類初級玩家的問題。
有此一問，根源在于比亞迪做電池比造車的風頭更勝，穩(wěn)占C位。
“我沒關(guān)注這四款車具體的配置，就知道全部配了刀片電池”。4月7日，“純電全系佩刀”比亞迪開了一場新車上市發(fā)布會，意料之中，新上市的四款車型，風頭再次被“46 噸重卡碾壓刀片電池包”的精彩所掩蓋。
測試結(jié)果是意料之中的精彩，電池包完好，無漏液、無變形、無冒煙現(xiàn)象，裝上車還能接著用。掌聲，喝彩聲，聲聲入耳，借著舞臺燈光，也能隱約看清幾個豎起來的大拇指。
“刀片電池的產(chǎn)能遠超預期，已經(jīng)開始全面對外供貨”。王傳福毫不吝嗇贊美之意。
哦，對了，還是要提醒一下，新上市的四款車是唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2，全面切換刀片電池。
去年刀片電池發(fā)布時，王傳福向外吹風，刀片電池只在漢純電車型搭載，“其他車型暫無規(guī)劃”。
372天之后，王傳?！笆逞浴绷?。
“旗下純電車型即日起開始全面切換刀片電池?！蓖鮽鞲８哒{(diào)宣布。從暫無規(guī)劃到全系佩刀，這盤棋，必然是籌備許久。
有分析師認為，比亞迪出爾反爾，是想在電池上干翻以寧德時代為首的三元鋰電池陣營。打口水仗沒意思，直接動刀槍。
并且，比亞迪正著手把目前所有的三元鋰電池產(chǎn)品清庫存，預計在4月完成。大有一副和三元鋰電池一刀兩斷，大戰(zhàn)在即的意思，空氣中彌漫著“頭牌供應商爭奪頭把交椅”的味道。
“感覺比亞迪，只剩電池了?！编?，真是一句不太中聽的話。
兩個“意料之外”
比亞迪王朝系列和e網(wǎng)全系佩刀，這把刀第一個會砍向誰？
第一個接刀的，看方向，不是寧德時代。
燃油車，這可能是全系佩刀砍向的第一個目標。至于是市場其他玩家的燃油車，還是比亞迪自家的，不太好下結(jié)論，畢竟以往比亞迪燃油車被波及的不在少數(shù)。
不是空穴來風，有跡可循，故事得從18年前說起。
2003年，王傳福喊了一嗓子“我下輩子就干汽車了”。當時，比亞迪汽車總設計師廉玉波問他：“你懂汽車嗎”。他回答就兩字，“愛好”。
“當我發(fā)現(xiàn)比亞迪也有做汽車的市場機會時，沖上去都嫌慢，我要撲過去?！?/p>
有電池大王之稱的王傳福，造車心情很迫切，也從那時就立下了和李書福不一樣的flag，志在電動車?！拔靼睬卮勺鳛檫M軍電動車市場之切入點?！?/p>
初涉造車大業(yè)，二人如出一轍，都覺得是件容易事兒。比亞迪造車被稱之為“無知者無畏，不知深淺的大冒進”。即便投資人威脅“拋盡比亞迪的股票”，兩天內(nèi)市值蒸發(fā)近 27 億港元，也沒能把王傳福拉回半步。
收購秦川時，王傳福宣稱終極目的是電動汽車。換而言之，造車18年，是比亞迪想用電動車取代燃油車的野心變現(xiàn)之路。
2008年比亞迪F3DM-插電式橫空出世，又在2010年推出純電動車型E6，這兩款車都在中國市場占了“第一款”、“最早”的頭銜。王傳福也得了一個“敢為天下先”的贊譽。
“冒險”、“敢闖”，知道王傳福的人，都喜歡用這兩個詞給他定義。這兩個詞，恰恰也是“創(chuàng)新”的注腳。
王傳福心里有一份用電動化“取而代之”的名單，大眾、通用、豐田、日產(chǎn)……一長串的傳統(tǒng)燃油車巨頭赫然在列?！盀槭裁丛谌驔]有拿到相應的地位？我們就是為了爭一口氣”，他曾有豪言。
不過，有兩個“意料之外”，是比亞迪預估不足的。
一是，首先被波及的竟然是自己的燃油車陣營。
近幾年談及比亞迪，總會提起“燃油車銷量不給力，被電動車擠占”。產(chǎn)品線大開大合，燃油、混動、純電車型都有，高低中端全部囊括，但創(chuàng)下銷量成績的，從唐到漢，皆是新能源車型。
2010年比亞迪推出第一款純電動車型之時，正好是比亞迪燃油車銷量的頂點，50萬輛年銷量。此后燃油車業(yè)務一路下滑，不可抑止。
“比亞迪只能同時賣好一款車”，也成為揮之不去的魔咒。王朝系列的每一款車型，上市之初，總能在市場掀起風雨。然而，短短幾個月，便被比亞迪的下一款新車取代。
二是，對手名單的出乎意料。
蔚來、小鵬、理想，這些在2014年前后橫空出世的新造車勢力，并不在王傳福當時的對手預估名單之列。如今，幾番曾被論生死的新人們，突然化身為電動化領(lǐng)域的前線品牌，對比亞迪這位新能源前輩，也毫不忌憚。
哦，對了，這些新秀們所采用的電池，基本是被比亞迪嗆過的寧德時代三元鋰電池。從2017年開始，比亞迪腹背受敵，在純電動汽車和電池銷量上雙雙失守。目前，除了搭載刀片電池的漢車型銷量攀升之外，其他新能源尤其是純電序列，均缺少亮點。
在布局新能源汽車之初，王傳福就宣稱“要做出比特斯拉更好的新能源汽車”。18年后，王寶釧苦等寒窯也有了結(jié)果，但電動車離取代50%汽油車的宏偉構(gòu)想，仍舊差之千里。
除了在電池遭遇強敵，比亞迪在智能汽車時代所必需的生態(tài)領(lǐng)域，也遭遇了對手。小米發(fā)布造車之后，雷軍組局“華夏同學會”，李斌、何小鵬、李想和王傳福等人都出現(xiàn)在合照里，可謂是囊括了國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域的大佬。
想必，這位電動化造車老將，未來的新對手可不止小米一家。危機四伏，虎視眈眈。如今一口氣上市了四款新車，全系佩刀，王傳福顯然知道危機所在，欲先發(fā)制人。
新對手層出不窮，時代變了。習慣了“以賣車為導向”，比亞迪依舊不擅長做品牌和產(chǎn)品營銷，此次上市發(fā)布會，記憶最深刻的是“46噸重卡碾壓刀片電池包”。
“我們會絞盡腦汁為營銷部門寫建議寫方案”，來自王傳福的鐵粉，急了。
搞電池，比造車有勁得多
此次新車上市，刀片電池的話題度拉滿。事實上，一直以來，比亞迪在電池領(lǐng)域的話題高光，都高于造車領(lǐng)域。甚至，有人言之，“王傳福做技術(shù)比造車專業(yè)許多”。
從26年前，王傳福就對技術(shù)有非同尋常的執(zhí)著。
1995年，深圳蓮塘舊車間，20多名員工“打打敲敲”，王傳福下海，從表哥呂向陽那借來250萬元創(chuàng)業(yè)資金。這些資金并不夠建造一條生產(chǎn)線，電池大王的路徑，總有一種起于草莽之意。
這邊剛定下八字真律，“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”，那邊王傳福就拉人組隊，自行研發(fā)設備，組建人力流水線。
王傳福想著，能自己干的，都自己干，“靠自己”最靠譜。
100 多萬元建成了一條日產(chǎn) 4000 個鎳鎘電池的生產(chǎn)線。從這頭到那頭，生產(chǎn)線兩端成百上千個工人，僅用三年時間，用 30% 的成本擊敗索尼、三洋等日本電池巨頭，搶占了全球近 40% 的市場份額，成為鎳鎘電池市場的老大。王傳福江湖地位，Get！
久遠的故事，說到這作罷。畢竟，電池大王的成績也并不是三言兩句能說得清的。
高光點在2008年，比亞迪全面布局新能源汽車領(lǐng)域。這一年，巴菲特入股比亞迪。不過他多次在股東大會上表示，“四個輪子的生意不是好生意”。
言外之意，他看上的不是比亞迪的造車，而是電池業(yè)務，以及其他。一時間，隨著股神入股，比亞迪風頭無二?！氨仨氁顿Y比亞迪”，十年后，巴菲特依舊堅定當初的選擇。
比亞迪也不負股神之期待，用句俗話說，就是賺得盆滿缽滿。從第一條手工生產(chǎn)線建立開始，比亞迪一直深耕電池技術(shù)各個方面。技術(shù)迭代，股價攀升。
尤其是近兩年，刀片電池的推出，更是讓比亞迪的股價一抬再抬。刀片電池，在業(yè)界驚鴻一片。不僅為續(xù)航和安全的平衡，提供了一個優(yōu)秀的解決方案，相較擁護者眾多的三元鋰，刀片所屬的磷酸鐵鋰，成本優(yōu)勢也相對明顯。
向來堅持“買外來不如自己造”，比亞迪前后發(fā)展出了包括汽車和電池在內(nèi)的19個事業(yè)部，一門心思搞研發(fā)，技術(shù)功底深厚，不在話下。
為豐田生產(chǎn)電動車已經(jīng)是對其技術(shù)肯定的最好例證，包括電動汽車設計、研發(fā)及最后的生產(chǎn)工作，皆由比亞迪獨立完成，然后掛“豐田標”銷售。
獨占鰲頭久了，比亞迪對市場的敏銳度降低了一些，直到意料之外的對手突襲。
強勢的動力電池業(yè)務，被后發(fā)制人的寧德時代搶掉風頭，比亞迪開始有了轉(zhuǎn)變。必須把這口氣掙回來，必須讓比亞迪重回“電池老大”，江湖地位不能模糊。
所以，風云起。
此前鬧得滿城風雨的針刺測試，捅破了表面的平靜，刀片電池和三元鋰電池的開杠，已是鐵板釘釘。
“刀片電池有能力把自燃這個詞從字典里徹底抹掉”，加上“全面啟用針刺測試作為企業(yè)標準”……言外之意，不言而喻。
“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在洽談合作”，電池外供蓄勢待發(fā)。
王傳福說這話時，比亞迪與寧德時代的裝機量差距，仍達3倍左右。寧德市金海灣酒店，多家客戶駐扎，足以說明三元鋰的局面繁榮得多。
目前，搭載刀片電池的車型，從漢一款，拓展到了5款?！叭蹬宓丁保袷谴淀懙臎_鋒號，兩大派系正面迎擊。
不過，技術(shù)限制和市場格局所致，想要打贏這場硬戰(zhàn)，也不容易。與此同時，三元鋰技術(shù)路線也在進化，并且直擊安全問題，有意回擊王傳福的那句，“安全，才是電動車最大的豪華”。
“不滿足只做電動汽車電池供應商”，曾毓群一邊不Care比亞迪的“消滅自燃”，一邊又許下承諾，寧德時代在未來3~4年間逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，一點也不忌憚比亞迪這位磷酸鐵鋰領(lǐng)域的資深玩家。
王傳福想要的，曾毓群也想要。大佬間的刀槍劍影，向來是圈里圈外最喜歡咀嚼的東西。
只是，想贏寧德時代，比亞迪漢，不夠破局。還需要整個產(chǎn)品陣營，能有所發(fā)力。綜合上述兩個“意料之外”，建議王傳福先找“寫了一大堆改進方案扔給李云飛”的迪粉們，更新一下營銷玩法。
顯然，比亞迪搞電池，比造車有勁得多。