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福特電動尖兵進(jìn)軍中國，26.5 萬的 Mustang Mach-E 憑啥狙擊 Model Y？

AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2021-04-18 00:25:22

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在我印象里，這幾年圍剿特斯拉的戰(zhàn)爭中基本都是中國公司在前沖鋒，繼大眾 ID.4 之后，來自美國的百年老字號福特把旗下的經(jīng)典車型 Mustang 率先電動化，搖身一變成為電動 SUV 化名 Mustang Mach-E ，這部車在本土發(fā)布一年多之后如今以國產(chǎn)之勢正式登陸中國。

Mustang Mach-E 分為四個配置，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版是入門，要價(jià) 26.5 萬；長續(xù)航后驅(qū)則要加個四萬多，定價(jià) 30.99 萬；再加三萬就多一臺前電機(jī)，33.99 萬長續(xù)航全驅(qū)性能版抱回家；如果你是 Mustang 的鐵桿車迷，那么肯定得 37.99 萬拿下那臺 GT First Edition 限量版，懂車的一眼就能從專屬的掠星藍(lán)車漆上認(rèn)出你買的是頂配。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版 26.5萬起，最大功率 201kW，百公里加速 7 秒內(nèi)，CLTC 續(xù)航>470km；
長續(xù)航后驅(qū)版 30.99萬起，最大功率 224kW，百公里加速 7 秒內(nèi)，CLTC 續(xù)航>600km；
長續(xù)航全驅(qū)性能版 33.99 萬，最大功率 260kW，百公里加速 5 秒內(nèi)，CLTC 續(xù)航>540km；
GT First Edition限量版 37.99 萬，最大功率 359kW，百公里加速 4 秒內(nèi)，CLTC 續(xù)航>480km；

熟悉燃油版 Mustang 的朋友應(yīng)該有數(shù)，Mustang Mach-E 這個價(jià)格要更親民；熟悉特斯拉的也應(yīng)該了解，Mustang Mach-E 的定價(jià)明顯是來精準(zhǔn)打擊 Model Y 的。

Mustang Mach-E 的核心競爭力在哪兒？

必須承認(rèn)，Mustang 是一塊好招牌，它近乎是美國本土最便宜的 Pony car，即便進(jìn)入中國市場也沒有過于昂貴。強(qiáng)大的動力、張狂的設(shè)計(jì)，Mustang 在全球范圍內(nèi)圈粉無數(shù)。福特率先將 Mustang 電動化，看重的也是它的品牌基礎(chǔ)。

Mustang 的受眾群體普遍年輕化，他們大都喜歡追求個性化，性格張揚(yáng)，可能也愿意接受電氣化。這一點(diǎn)從 Mustang Mach-E 的外觀設(shè)計(jì)上可見一斑，它會是年輕人的菜。

從性能上來說，Mustang Mach-E 略優(yōu)于的燃油版 Mustang，一般來說原廠 2.3T 的 Mustang 零百加速能力也在 7 秒內(nèi)，5.0L 版本也基本能夠做到 4 秒出頭的樣子，所以僅從零百加速這一單一指標(biāo)來看，電動化并沒有給 Mustang 帶來質(zhì)的飛躍。

當(dāng)然，這并不是說 Mustang Mach-E 不夠強(qiáng)，是 Mustang 在跑直線這件事上已經(jīng)足夠優(yōu)秀。再者，燃油版的車相對來說可以不計(jì)油耗，但現(xiàn)階段的電動車必須錙銖必較，在性能和續(xù)航上找到一個平衡點(diǎn)。況且 Mustang Mach-E 定位是一臺 SUV，嚴(yán)格意義上來說已經(jīng)跳脫出了傳統(tǒng) Pony car 的范疇。蹦直線能力強(qiáng)只是電動車的一個附加值，對于 Mustang Mach-E 來說，它的真正任務(wù)是干倒 Model Y。

從品牌上來說，Mustang 在傳統(tǒng)領(lǐng)域有深厚積累，代表極客向的特斯拉更受先鋒用戶的歡迎，兩者各自代表一類群體，我覺得平分秋色。從售價(jià)上來講，Mustang Mach-E 入門門檻更低，可選擇車型也更豐富，這一點(diǎn)上 Mustang 是有優(yōu)勢的。

現(xiàn)在聊電動車不談智能化是說不過去的，雖然特斯拉的駕駛輔助是公認(rèn)的強(qiáng)，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，福特系的輔助產(chǎn)品在體驗(yàn)上也并不落下風(fēng)。

聚焦到新車身上，Mustang Mach-E 標(biāo)配 6 個攝像頭和 17 個雷達(dá)，首發(fā)全新一代福特 Co-Pilot360 智行駕駛輔助系統(tǒng)，包含 20 多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，標(biāo)配 ACC 全速域自適應(yīng)巡航、TJA 擁堵輔助駕駛、ICA 高速輔助駕駛等等功能。

如果你還覺得不夠，你還可以選裝一個升級包，內(nèi)置的 BlueCruise 主動駕駛輔助功能可以幫助車輛在特定高速公路上實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)自動駕駛狀態(tài)”。系統(tǒng)支持 OTA ，福特承諾后期會更新 ALC 自動變道輔助在內(nèi)等多項(xiàng)新功能。

車機(jī)這塊，還是熟悉的福特 SYNC+ 2.0，加入了百度的生態(tài)，集成百度數(shù)據(jù)、云、地圖、語音、支付等能力。這套系統(tǒng)已經(jīng)在福特、林肯的最新一批車型上得到了廣泛應(yīng)用，交互體驗(yàn)還是可圈可點(diǎn)的。

充電方面，Mustang Mach-E 的 App 接入了全國 340 多個城市的 30 多萬公共充電樁，其中有 16 萬根快充樁，比較驚喜的是，Mustang Mach-E 還接入了蔚來在全國范圍內(nèi)自建的快充網(wǎng)絡(luò)，福特成為了第一家把新勢力的 logo 放進(jìn)自家新車發(fā)布會 PPT 的老牌造車公司，這項(xiàng)新舊勢力的合作中，福特中國電動車事業(yè)部首席運(yùn)營官也就是前蔚來副總裁朱江應(yīng)該功不可沒。

隨著 Mustang Mach-E 在國內(nèi)正式上市，福特還有一項(xiàng)破舊立新的舉措，那就是采用直銷模式并建立專屬電動車銷售網(wǎng)絡(luò)。也就是說 Mustang Mach-E 的銷售不會走福特系汽油車的傳統(tǒng)銷售渠道，而是通過直營的模式直接面對消費(fèi)者。這么做肯定是有得有失的，得在于更加貼近消費(fèi)者，但失去了福特傳統(tǒng)渠道的優(yōu)勢，但長遠(yuǎn)來看，直營模式肯定是利大于弊。

回到前文我拋下的疑問，狙擊 Model Y 的 Mustang Mach-E 的核心競爭力在哪兒？我覺得一方面可能是品牌、一方面可能是售價(jià)，智能化可能還需要繼續(xù)追趕特斯拉。而福特在宣傳上對這部車的駕駛樂趣多著筆墨，或許這也會是一個優(yōu)勢。

Mustang Mach-E 出廠配兩套輪胎，分別是倍耐力 P Zero 和固特異 Eagle Touring，這兩套胎在車迷圈里還是有口皆碑的。新車前輪標(biāo)配 Brembo 全鋁四活塞卡鉗，整車的動態(tài)是由福特性能車團(tuán)隊(duì)專屬賽車模擬器調(diào)校出來的。GT First Edition 限量版身上有非常醒目的專屬特征，比如掠星藍(lán)車身色、標(biāo)識、以及 20 英寸的輪轂，百公里加速可以跑進(jìn) 4 秒內(nèi)，福特?fù)P言要將駕駛樂趣帶回智能電動車。

國產(chǎn)版新車具體的動態(tài)表現(xiàn)目前還不得而知，但根據(jù)美國人造車的理念，他們所謂的“駕駛樂趣”往往更聚焦在直線加速上，以燃油版的 Mustang 為例，它的轉(zhuǎn)向操控并不能稱得上優(yōu)秀，這讓我對 Mustang Mach-E 的動態(tài)表現(xiàn)就更加期待了。摘掉沉重的內(nèi)燃機(jī)和變速箱，在電氣化加成之后，它是有可能變得更靈活的。

所以最后我們總結(jié)了一下，Mustang Mach-E 的核心競爭力在哪兒。首先是深厚的品牌積累，死忠粉無數(shù)，其次是同級別相對更親民的售價(jià)，再者是并不突出但足夠好用的智能化配置，最后還有尚未驗(yàn)證的駕駛樂趣。

寫在最后

Mustang 可以說是福特電氣化的一個開端，我們也能看到 Mustang 轉(zhuǎn)型的勇氣和決心。希望 Mustang Mach-E 會是一個好的開始，為福特品牌乃至林肯品牌接下來的電氣化夯實(shí)前路。

一個 Mustang 肯定是不夠的，電氣化大潮之下，整個福特集團(tuán)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，如果 Mach-E 能夠大賣，無疑會極大地提振軍心，推動公司內(nèi)部全面電氣化更多的決策。

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