火速圍觀丨多少人才能定義一臺車？

這一季的《火速圍觀》落幕了。

從節(jié)目開始以來，不同的發(fā)聲者和不同的傾聽者聚在一起，從各個不同的維度把吉利星瑞這個車的每一個細節(jié)都討論了一遍。顯而易見，這臺車無論是在同價位的合資產(chǎn)品還是自主產(chǎn)品里，都是佼佼者的存在。

現(xiàn)在的車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的“代步工具”，而是更偏重于一個休閑舒適的移動空間，它不僅要好看、拿得出手，更要讓車主自己感受到駕駛樂趣，星瑞認識到了這一點，也做到了這一點。

曾經(jīng)國產(chǎn)汽車就是“便宜”“劣質(zhì)”的代名詞，無論哪家企業(yè)，把早期產(chǎn)品單拎出來看看，都仿佛是某個合資品牌車型的“平替”。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，國產(chǎn)汽車也正在崛起，現(xiàn)下能夠得到大眾認可的車企幾乎都是成長于汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型期。

就是在這一時期，吉利急速轉(zhuǎn)型為一個具有創(chuàng)造力和責任感的大企業(yè)，一步步累積了數(shù)百萬用戶。

在吉利造車的20年里面，它一直致力于汽車制造和技術創(chuàng)新。在眾多汽車企業(yè)風雨飄搖的這一年里，它卻給人們帶來了世界級的模塊化架構(gòu)——“CMA超級超級母體”，也帶來了“科技吉利4.0時代”。

CMA超級母體架構(gòu)不再將汽車視作個體，而是以輕量化的方式將造車所需的所有功能展開分解，并使用世界級的模塊化構(gòu)建汽車生產(chǎn)生態(tài)。它具有安全、運動、智慧和形體四大基因，各種不同車身形式、不同驅(qū)動結(jié)構(gòu)都能在模塊化架構(gòu)下生產(chǎn)。

之前，其實中國消費者不會太在意一款車的平臺，但CMA架構(gòu)對于星瑞的優(yōu)勢卻不容忽視。

在空間方面，吉利星瑞刷新了以往的設計限制，軸距達2800mm，車寬達1869mm。這些都是基于CMA超級母體高度敏捷的“帶寬”優(yōu)勢，徹底打破了市場同類產(chǎn)品。

已經(jīng)完成過的整車OTA也證實了星瑞能為用戶開創(chuàng)持續(xù)改進降級的產(chǎn)品體驗，值得一提的是，燃油汽車的OTA至今仍處在空白階段。

此外，由于CMA 超級母體領先的電子電氣架構(gòu)，星瑞具備高速發(fā)達的神經(jīng)網(wǎng)絡和高度聰明的超級大腦。吉利星瑞還搭載了540°透明底盤和7.5英寸全彩HUD抬頭顯示、APA自動泊車系統(tǒng)等價值30多萬的高檔配置，它還配備前碰撞預警、行人識別、車道保持輔助、啟停型自適應巡航、抬頭顯示、全自動智能泊車系統(tǒng)帶自動剎停、遙控自動泊車等輔助駕駛功能，從節(jié)目里大家的分享可以感受到，這些配置所帶來的“真香”只有開過的人才知道。

當然只拿配置說話有些無力，但消費者的眼睛是雪亮的，吉利星瑞自去年12月發(fā)售以后，迄今為止，已經(jīng)獲得54889輛的銷量，這是來自用戶的信賴和認可。

有用戶的支持，吉利也對自己的產(chǎn)品有著充分的自信——星瑞推出“先租后買”政策，給消費者以足夠的時間試駕和充分的體驗，比起沖動消費，更能在這嘗試的過程中感受到自己與這臺車是否合適。

而且試車租金可以抵扣購車款，之后享受金融禮、換新禮或是兩年七八折回購的權(quán)益，購車的新車首任車主還可以享受4年或12萬公里免費保養(yǎng)，可以說吉利無論是在哪個維度，都為星瑞這臺車下足了功夫。

最后：

究竟多少人才能定義一臺車？廠家、媒體、消費者……其實再多的言論也只是一點增色，要承認一臺車是好車，有太多標準需要符合。但吉利星瑞能成為12-15萬級家轎市場中首個破萬的中國品牌車，同時成功引領中國品牌家轎打入合資價格陣地，我想，星瑞的“好”，也無法僅從某一個角度就能夠定義。