安全問題可以說是自世界上第一輛汽車誕生以來，便貫穿著汽車發(fā)展史。為了提高汽車的安全性能和保護車內(nèi)人員的生命安全，汽車人先驅(qū)們在被動安全上發(fā)明了安全車廂、三點式安全帶、安全氣囊等一系列保護裝置。隨著科技的進步，在“軟安全”方面，主動剎車系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等主動安全配置問世，并應(yīng)用在汽車身上，進一步提高汽車的安全性能。

今，汽車發(fā)展正從已有百年歷史的燃油時代邁向新能源時代。新能源汽車的確帶給人們不同于燃油車的用車體驗，但與此同時純電動汽車?yán)m(xù)航里程短和電池安全問題也赤裸裸地暴露在人們面前，這兩大問題也成為新能源汽車發(fā)展的絆腳石。當(dāng)下，市面上大部分純電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了400km以上，甚至達(dá)到了1000km左右，很大程度上解決了消費者對純電動汽車的續(xù)航焦慮。并且，充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施納入了新基建，加快了建設(shè)速度，也進一步緩解純電動汽車充電難、補能體驗不佳等問題。

因此，純電動汽車電池安全問題是消費者期待，也是主機廠急需去攻克的問題。目前，新能源汽車市場主流電池為鋰離子電池，其中又以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主。大多數(shù)車企生產(chǎn)的純電動汽車使用的三元鋰電池，這種電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池要高，低溫性能相對也更好一些，也就是三元鋰電池的續(xù)航更長，低溫環(huán)境下續(xù)航“縮水”相對較少。但三元鋰電池的缺點也很明顯，那就是穩(wěn)定性差，當(dāng)自身溫度處于250-350°C時，內(nèi)部成分就開始分解，這也導(dǎo)致自燃隱患成為籠罩在純電動汽車頭上揮之不去的烏云，各種觸目驚心的純電動汽車自燃事故，也給消費者在心理上蒙上了一層陰影。

磷酸鐵鋰電池則長期以來是一個比較尷尬的存在，雖然它擁有很高的穩(wěn)定性，但是在能量密度和低溫性能方面表現(xiàn)不如三元鋰電池。不過，在比亞迪推出新一代磷酸鐵鋰電池，也就是刀片電池之后，其超越三元鋰電池的高安全性、高性能讓業(yè)內(nèi)開始對磷酸鐵鋰電池改觀。

比亞迪的刀片電池具有超級功率、超級壽命、超級續(xù)航、超級強度以及超級安全共5大性能，其中，超級功率是指刀片電池的電量從10%充至80%只需33分鐘，而在放電功率上，刀片電池支持比亞迪漢3.9秒的百公里加速，瞬間最大功率可達(dá)363kW；超級壽命是指刀片電池可以保證長達(dá)8年甚至更長時間的使用，50萬公里甚至100萬公里更長里程的使用；超級續(xù)航是指目前比亞迪漢實現(xiàn)了600公里的續(xù)航，未來通過材料的創(chuàng)新升級，續(xù)航可達(dá)到700到800公里。那么，超級強度和超級安全又如何？4月8日，我來到了位于重慶的比亞迪刀片電池工廠，近距離觀察了刀片電池的安全測試。

眾所周知，當(dāng)車輛在發(fā)生碰撞事故的時候，受損情況是不可控的。而純電動汽車發(fā)生碰撞時，其電池包有可能會被異物刺穿，導(dǎo)致電池的內(nèi)部短路繼而發(fā)生爆燃。電芯內(nèi)部短路，是純電動汽車發(fā)生燃燒的最主要因素。因此，通過一個金屬針刺穿電池，模擬電池內(nèi)部發(fā)生短路時的電池表現(xiàn)，這也讓針刺測試成為傳統(tǒng)的模擬電池內(nèi)短的測試手段，同時針刺測試業(yè)界公認(rèn)是所有電池安全測試中最嚴(yán)酷的。關(guān)于三元鋰電池和刀片電池被刺穿之后的表現(xiàn)，我用一段現(xiàn)場進行針刺測試時錄制下來的視頻供大家直觀了解。

（三元鋰/刀片電池針刺測試對比）

在視頻中可以直觀看到，三元鋰電池在被金屬針刺穿之后瞬間爆燃，我在現(xiàn)場隔著玻璃都能感到一股熱浪撲面而來。而且，視頻中可以看到三元鋰電池爆燃的速度非?？?，試想如果是發(fā)生碰撞事故導(dǎo)致電池刺穿繼而爆燃，留給車內(nèi)乘員逃生的時間有多短。反觀刀片電池，在被金屬針刺穿之后，并沒有發(fā)生起火，僅僅是針刺點附近位置有較低程度的溫度上升，印證了其超級安全的特性。

除了針刺測試，比亞迪還升級測試標(biāo)準(zhǔn)，采用了目前行業(yè)內(nèi)沒有的電池碾壓測試。當(dāng)純電動汽車發(fā)生碰撞事故時，電池可能會被刺穿，也可能出現(xiàn)被擠壓、碾壓的情況。因此，比亞迪采用了重卡承壓測試，用一輛46噸重的滿載重卡碾壓刀片電池包。最終測試結(jié)果是刀片電池包完好，沒有發(fā)生漏液、變形和冒煙等現(xiàn)象，碾壓前后單體電壓、總電壓、絕緣電阻前后沒有明顯變化，裝回車上依然正常工作，展現(xiàn)出其超級強度以及超級安全的特性。

雖然比亞迪刀片電池具有諸多優(yōu)點，但如果僅僅應(yīng)用在補貼后售價為21.98-27.95萬元的漢身上，似乎對于很多消費者而言是“事不關(guān)己”。畢竟20多萬元售價的車型，對于很多消費者來說并不算便宜。好在，比亞迪也在4月8號當(dāng)天宣布全系純電車型均應(yīng)用刀片電池，其中有2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款e2共4款車型。

這也意味著，從最低9.98萬元起的比亞迪e2車型開始，消費者購買到的比亞迪純電車型均使用刀片電池，極大幅度降低了消費者體驗刀片電池的門檻。最重要的是，刀片電池可以很好地解決消費者對純電動汽車電池安全的擔(dān)憂，直擊安全痛點，驅(qū)散蒙在消費者心理上的純電動汽車自燃的陰影，讓消費者可以放心地享受長續(xù)航且更安全的純電動汽車。

“安全，是純電動汽車最大的豪華”，這是在4月8號發(fā)布會上比亞迪董事局主席兼總裁王傳福說的一句話。在這里我也想補充一句，讓更多的人開上安全的車，是純電動汽車終極的理想。純電動汽車電池安全與否，不僅影響的是某一款純電動汽車的市場口碑和銷量，乃至純電動汽車的發(fā)展，還影響到車主的安全。比亞迪將刀片電池應(yīng)用在全系純電動車型身上，不管是對于消費者還是推動純電動汽車電池安全方面，都是一個好消息