在福特首款電動化車型Mustang Mach-E的上市發(fā)布會上，福特中國Mach-E純電項目負(fù)責(zé)人朱江如是表示。

4月13日，Mustang Mach-E以國產(chǎn)的形式在中國正式上市，新車即日起開始接受預(yù)定，售價區(qū)間在265,000-379,900元。首發(fā)車型包含以GT車型為基礎(chǔ)打造的GT First Edition限量版，該車型將提供GT專屬掠星藍(lán)車身顏色，售價379,900元。

隨著Mustang Mach-E在中國的上市，福特邁出了其電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。從此次Mustang Mach-E上市的種種細(xì)節(jié)來看，顯然，百年福特轉(zhuǎn)型電氣化是有備而來。

2021年被認(rèn)為是電動車在中國市場開啟混戰(zhàn)的一年，各大品牌都拿出了看家產(chǎn)品。而福特的電動化第一步棋被公認(rèn)是下得最獨(dú)特且大膽的。

眾所周知，Mustang誕生于1964年，美式肌肉車的代表。其性能強(qiáng)勁、價格親民，上市之后風(fēng)靡美國僅20個月銷量突破百萬，2018年銷量突破千萬。它不僅是福特的核心產(chǎn)品，更是美國汽車文化的代表產(chǎn)品。

如今，電動化席卷全球汽車市場，百年福特也同樣面臨著轉(zhuǎn)型的局面。如何在電動化的開局落子，福特的選擇是以Mustang這款最能代表福特品牌精神、代表美系肌肉信仰的車型打頭陣。

或許是Mustang給消費(fèi)者留下的性能、肌肉的印象太過深刻，其電動化版本的呈現(xiàn)讓外界擔(dān)心而期待。人們一邊擔(dān)心著Mustang Mach-E頭頂Mustang 之名能否延續(xù)美式傳奇，又一邊期待著這款“電馬”有突破常規(guī)的改變。

上市發(fā)布會上，朱江在介紹Mustang Mach-E時觀眾席不斷發(fā)出的陣陣歡呼似乎傳遞著這樣的信號——電馬不會讓人失望。

新車的外觀依然延續(xù)了Mustang從第一代產(chǎn)品就奠定的長車頭、低車頂、短車尾的車身姿態(tài)，傳承了原汁原味的美系經(jīng)典元素。新車仍保持了Mustang的野馬車標(biāo)、標(biāo)志性的三柱式尾燈設(shè)計，為了保持整個車輛的流線造型，采用了Fastback尾門設(shè)計。

與目前市面上“無臉化”的新能源車相比，Mustang Mach-E的外觀造型頗具辨識度，這是對Mustang美式肌肉情懷的傳承，也是Mustang Mach-E以挑戰(zhàn)者姿態(tài)進(jìn)場的標(biāo)志。

新車內(nèi)飾簡約大氣，車內(nèi)所有的驚喜都集中在了智能化體驗之上。首先在智能交互體驗上，Mustang Mach-E搭載新一代的SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，攜手百度生態(tài)，集成百度數(shù)據(jù)、云、地圖、語音、支付等原生能力，為用戶打造具有流暢使用體驗的智能座艙。

在自動駕駛體驗上，新車標(biāo)配6個攝像頭和17個雷達(dá)，所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，以支持通過OTA不斷提升Mustang Mach-E的智能化水平與駕駛體驗。

新車全系標(biāo)配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，包含20多項智能駕駛輔助功能。此外，用戶還能選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，通過BlueCruise主動駕駛輔助功能，在特定高速公路上實現(xiàn)“準(zhǔn)自動駕駛狀態(tài)”。將來通過OTA遠(yuǎn)程升級，還可實現(xiàn)如ALC自動變道輔助在內(nèi)的等多項新功能。

對于用戶最關(guān)心的性能表現(xiàn)，Mustang Mach-E經(jīng)過福特性能車團(tuán)隊專屬賽車模擬調(diào)教，保留了原始的駕駛激情，全系全系采用久經(jīng)賽道考驗、定制開發(fā)的倍耐力P Zero或固特異Eagle Touring系列輪胎，前輪也標(biāo)配Brembo全鋁四活塞制動卡鉗，讓電動車也享有獨(dú)特的駕駛樂趣。

并且，此次Mustang Mach-E還上市了GT First Edition車型，該車基于GT車型打造，配有專屬的掠星藍(lán)車身色、專屬標(biāo)識和專屬20英寸全鋁噴漆輪圈。采用前后雙電機(jī)布局，最大輸出功率達(dá)359千瓦，一舉殺進(jìn)“3秒俱樂部”。

朱江介紹說，Mustang Mach-E是擁有56年傳奇歷史的Mustang家族全新成員，標(biāo)志著Mustang家族正式進(jìn)入純電時代。

伴隨著Mustang Mach-E同步推進(jìn)的，還有福特一系列電氣化轉(zhuǎn)型的工作。在電池方面，大眾侃車注意到，在此次Mustang Mach-E發(fā)布會上，比亞迪旗下弗迪電池董事長何龍現(xiàn)身，并與福特中國高層合影。據(jù)福特內(nèi)部人事透露，Mustang Mach-E將采用比亞迪三元鋰電池。

福特與比亞迪在電池上的合作早有跡可循，2020年福特便與比亞迪在電池合作上達(dá)成協(xié)議，首先在福特銳際PHEV車型上已經(jīng)采用了比亞迪的電池。

而在銷售渠道上，福特在此前公布Mustang Mach-E國產(chǎn)計劃時，就透露出未來將由福特中國電動車事業(yè)部負(fù)責(zé)另建展廳，采用直營的模式銷售的信息。

這一消息在上市發(fā)布會上得到印證。根據(jù)福特的計劃，今年福特將在全國20個城市為Mustang Mach-E建立銷售渠道。朱江透露，并非只是在20個城市中建立20個展廳，福特將會在一些大型城市中會建立不止一家的體驗店，在總體數(shù)量上會超過20家。

在充電配置方面，朱江表示福特目前并不會單獨(dú)建立Mustang Mach-E的專屬充電樁，而是采取了與多個公共充電商合作的方式。其中，蔚來赫然在列。福特今年會在全國340多個城市接入30多萬根公共充電樁，其中包含超過16萬根快充樁。此外，在2021年內(nèi)，福特還將在超4.5萬根第三方快充樁上，率先實現(xiàn)即插即充功能。

為了將福特電氣化轉(zhuǎn)型的工作全力推動落地，福特專門在中國成立了電動車事業(yè)部，全面負(fù)責(zé)福特在華的電動車生產(chǎn)制造、市場營銷、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及用戶體驗運(yùn)營，以推動福特電動化戰(zhàn)略在中國市場更快地響應(yīng)。

值得一提的是，福特電動汽車事業(yè)部還成立了專門的研發(fā)中心，該中心獨(dú)立于福特與長安福特在中國的研發(fā)中心，專門推動福特在中國超過10款電動車型的落地。

福特不是以Mustang Mach-E單兵奇襲，而是發(fā)動了一場電動化圍剿之戰(zhàn)。它以“后來者”的姿態(tài)向當(dāng)前新能源市場上的標(biāo)桿特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。發(fā)布會上，朱江毫不掩飾戰(zhàn)勝特斯拉的決心，他將特斯拉Model Y 視為Mustang Mach-E全球唯一的競爭對手。

從Mustang Mach-E的定價上來看，相同續(xù)航里程的產(chǎn)品，Mustang Mach-E比Model Y價格低了三萬多。朱江表示：“要在中國真正打開智能電動汽車的大門，在價格上就要一步到位?！比绱诉瓦捅迫说亩▋r，讓Mustang Mach-E與Model Y未來的市場競爭充滿看點。

2021年是電動車混戰(zhàn)的一年，幾乎所有傳統(tǒng)車企都在這一年開啟戰(zhàn)略反攻，向占據(jù)時間優(yōu)勢的造車新勢力們宣誓電動化主權(quán)。要證明在電動化時代，大佬依然是大佬，并不是一件容易的事情。大象轉(zhuǎn)身的困擾曾經(jīng)耗費(fèi)了以福特為代表的傳統(tǒng)車企幾年的時間，不過傳統(tǒng)車企在電氣化上被動的局面很快將會過去。

在福特激進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略中，Mustang Mach-E僅僅是個開始，未來還將有福特F150的純電動版本的呈現(xiàn)，并且其SUV家族中的傳奇產(chǎn)品也被作為福特“觸電”的靈感來源。

有了傳統(tǒng)車企王牌產(chǎn)品的加入，剛剛成型的中國新能源市場才有了更進(jìn)一步的可能。