我們是不是真的需要一條道走到黑的純電之路？比亞迪的老伙伴豐田章男，去年已經(jīng)給了我們一個提示。

“媒體普遍把電動化和EV電動車劃上等號，然后讓燃油車與電動車對立，那么我們?nèi)绻?00萬燃油車換成了EV車，這會發(fā)生什么呢？比如說在夏天用電高峰時，電力就會供應不上，這時候需要增加發(fā)電量15%，而這時候就要需要20個火力發(fā)電站，當然這還需要花費30兆日元來增加充電樁，同時安裝有充電樁的住宅樓也需要調(diào)整電路系統(tǒng)”。

“不僅僅如此，電池供應商的供給能力還要提升30倍，而這需要額外投入2兆日元，你們可能不知道這是什么概念，從生產(chǎn)上來說，我們對一臺電動車的電池測試一次，相當于一棟樓一周的用電量”。

這是去年，豐田章男從日本所處的結構環(huán)境中，給到的數(shù)據(jù)反饋，我相信這份數(shù)據(jù)的合理性，因為乘用車行業(yè)是一個根深蒂固，而且資源緊密配套的產(chǎn)業(yè)，想要短時間內(nèi)改變這一行業(yè)現(xiàn)狀，需要整個產(chǎn)業(yè)都做出巨大的調(diào)整，包括人力、技術、財力方面的調(diào)整。

豐田章男言外之意，是在力推他們家的阿特金森強混動力系統(tǒng)。

強混系統(tǒng)擁有更低的油耗，幾乎為零的用電量，從全球角度上來說這就是一臺新型能源結構車，它依托技術來保證驅動模式上的改變，自重雖然更大，但油耗更低，同時不過度加大電池供應負擔，而且不會加大用電負擔。

這件事兒，日本在做，我們也在做。

昨晚，我聽了一個小時的發(fā)布會，王傳?？犊ぐ旱?0分鐘講話再次讓我陷入了沉思，在新四化的路程中，比亞迪代表中國新生力量，它擁有這個時代最好的驅動力，讓自己站在新能源轉型的風口上。

比亞迪的魅力不在于產(chǎn)品觀念，而在于行業(yè)觀念：后疫情時代，比亞迪能夠為行業(yè)做什么？

它唯一能夠做的，就是在這個行業(yè)變革的當下，告訴所有人這個行業(yè)真正的發(fā)展方向，到底是什么，從技術儲備上來說，比亞迪也并不那么相信純電EV車輛能夠真正意義上改變?nèi)祟惓鲂?，因為比亞迪還醞釀了中國產(chǎn)業(yè)中的“阿特金森、i-MMD系統(tǒng)”，超級混動DM-i的出現(xiàn)，真正意義上從中國端口，撬起了世界對新四化轉變的態(tài)度。

幾個月前，比亞迪開始全面布局超級混動DM-i車型，它擁有更好的技術儲備能力，自然也為行業(yè)帶去了全然不同的使用觀念。

裝備超級混動的DM-i車型，擁有3.8L的百公里油耗，同時也擁有一箱油奔襲1000km的出色續(xù)航成績，最為關鍵的是，這是它在饋電狀態(tài)下做出的表現(xiàn)力。

因為技術的成熟，產(chǎn)業(yè)鏈的打通，使得裝備超級混動的車型價格并不高，秦PLUS DM-i預售價10.78萬起，頂配價格不過14.78萬，而唐DM-i預售價19.78萬，頂配價格22.48萬。

這些擁有更長續(xù)航，更出色饋電能力的全新車型，將會在上海車展登場。

我們能夠看到的是，這些裝備更出色超級混動系統(tǒng)的車型，它們?nèi)缤鞍⑻亟鹕?、i-MMD”一樣，可以完全擺脫充電樁的半徑束縛，真正意義上通過技術層面的轉化，來讓整車保持一個非常出色的油耗表現(xiàn)。

至于技術，不再多談，你只需要知道超級混動車型，即便是電池沒有電，電池組也不會成為讓油耗增高的罪魁禍首，畢竟目前的媒體實測成績依然在5L以內(nèi)。

豐田章男擔心的EV電動車如果數(shù)量龐大，必然會增加發(fā)電、用電、電池供應鏈壓力，更像是在擔心后來者都像特斯拉一猛子扎進去出不來，行業(yè)的真正未來，是完美結合油、電，讓各方面都有一個平衡。

比亞迪的超級混動，真的在推動這個行業(yè)的發(fā)展。

而即便是超級混動這種沒有那么過度依賴電池的技術點，比亞迪也沒有疏漏電池安全的重要性，去年亮相的刀片電池，在今年將會全面落地，與超級混動配合，全面提升產(chǎn)品價值以及品牌影響力。

現(xiàn)在電池的痛點，是安全。

三元鋰電池雖然能量密度高，但排列方式有很大提升空間，同時安全性差，穩(wěn)定性差都是客觀存在的事實，怕擠壓，怕穿刺都是三元鋰電池的問題，這些又是迫在眉睫需要解決的問題，比亞迪的刀片電池正好擊潰了這一問題，通過獨特的結構設計，讓電池擁有更大的散熱面積，短路之后更長的回路，讓穿刺之后仍然擁有很強的電池穩(wěn)定性。

比亞迪是用了心思的，這點不得不服。

而刀片電池以后將會成為比亞迪的核心武器，未來的所有比亞迪車型都將會裝備刀片電池，技術的成熟以及重慶璧山工廠馬力全開的產(chǎn)能，能夠全面保證產(chǎn)品安全。

也正是如此，比亞迪全面拉開刀片電池序幕。

裝備技術成本高、更安全刀片電池的秦PLUS EV車型，起售價只有12.98萬，而它的續(xù)航表現(xiàn)達到了400km，500km續(xù)航版本指導價也只是貴了一萬。

顯然，這堵死了后來者想要超越比亞迪的大路，刀片電池易守難攻，13.98萬的A+級緊湊型轎車，擁有更好的電池安全以及500km續(xù)航成績，多么具有競爭力的車型。

唐EV、宋PLUS EV、以及e2都擁有這樣的競爭力。

通過EV+超級混動DM-i的技術組合優(yōu)勢，比亞迪進行雙條路發(fā)展策略，前者為市區(qū)而生，后者為時代而生，事實上，在我看來比亞迪的一切技術都是為了DM-i服務，沒有人比王傳福更了解，這個時代有多么需要阿特金森，有多么需要i-MMD技術。

但，日系車價格成本高，價值成本更高，這些平順度高、經(jīng)濟性出色的車型很難走入尋常百姓家，王傳福要做的就是做中國人自己能開得起的，更加安全的“i-MMD”，你可以認為超級混動DM-i是擁有充電口的i-MMD，即便技術上完全不同，但他

它們帶來的效果是差不多的。

都是一樣的經(jīng)濟，都是一樣的耐用，都是一樣的完美擺脫充電樁，不同的是比亞迪還多了一個純電續(xù)航表現(xiàn)。

而承載電量的，是更加安全的刀片電池。