對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，三缸或許也是他們不想看到的產(chǎn)物，但從全球架構(gòu)上來說，東風(fēng)日產(chǎn)也只是雷諾日產(chǎn)在全球布局的一個合資企業(yè)而已，母公司輸送什么技術(shù)，對于這家企業(yè)來說，他們只有接做出接收的份兒，沒有在技術(shù)上的話語權(quán)。

中國是日產(chǎn)最早布局的一個市場，也是日產(chǎn)全球范圍內(nèi)，銷量最大的市場。

2020年日產(chǎn)全球400萬銷量中，東風(fēng)日產(chǎn)一家貢獻了113萬臺新車銷量，占到全球銷量的28%，可以說日產(chǎn)全球每賣出4臺新車，就有一個車主是中國人。

中國是日產(chǎn)最早踐行三缸機戰(zhàn)略的市場，在中國乘用車市場為所有三缸機車型打上問號的時候，日產(chǎn)迫于全球形勢壓力，在中國這個最大的乘用車市場，推出了三缸機。

想必大家已經(jīng)知道了，全新的日產(chǎn)奇駿將會裝備1.5T小排量三缸發(fā)動機。

中國乘用車市場中目前沒有三缸機成功的案例，東風(fēng)日產(chǎn)能否打破這一魔咒仍然是個疑問，回顧歷史曾經(jīng)硬剛?cè)讬C的神車無一最后都放棄了最初的“堅持”，最后服軟裝上了四缸發(fā)動機。

英朗、繽越等車型基于銷量考慮，最后都進行了“并行走”策略，一邊在象征性地推崇三缸技術(shù)至上原則，另一邊則在悄悄通過四缸機來拉動銷量。

過去幾年，東風(fēng)日產(chǎn)通過軒逸、奇駿、逍客三車戰(zhàn)略穩(wěn)住了百萬銷量基盤，這給了日產(chǎn)一種品牌至上的錯覺，在中國市場中似乎東風(fēng)日產(chǎn)擁有完全碾壓一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田以及廣汽本田的能力與實力。

的確從銷量上分析東風(fēng)日產(chǎn)因為一家獨大的原因，在銷量上擁有絕對意義上的實力，但作為日產(chǎn)在中國唯一的一家合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)的責(zé)任更大，它的興衰榮辱直接關(guān)系到日產(chǎn)全球銷量高低。

日產(chǎn)全球市場最近兩年并不好。

2019年，日產(chǎn)全球銷量達到517萬臺，而這一數(shù)據(jù)在2020年下滑到了400萬，歐洲市場下滑幅度超20%，美國市場銷量下滑幅度超30%，而中國市場下滑幅度也超過了5%。

而在此之前，日產(chǎn)全球市場銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，2017年銷量為577萬臺，2018年為552萬臺，截止到2020年日產(chǎn)全球銷量已經(jīng)下滑到402萬臺。

銷量下滑到根本，是日產(chǎn)產(chǎn)品更替出現(xiàn)后勁不足的問題。

最近五年，日產(chǎn)全球范圍內(nèi)并沒有出現(xiàn)銷量強勢的產(chǎn)品，同時因為技術(shù)出現(xiàn)瓶頸期，包括在國內(nèi)市場的幾個主要核心地區(qū)，日產(chǎn)事實上都出現(xiàn)不同程度的下滑情況。

比歐洲、美國稍好一些的是，國內(nèi)市場并沒有出現(xiàn)大面積銷量下滑問題，但這是東風(fēng)日產(chǎn)通過巨大的降價幅度換來的銷量基盤。

東風(fēng)日產(chǎn)的終端價格要比其它幾個日系合資品牌更大，這已經(jīng)是一個不爭的事實，為了拉動銷量，東風(fēng)日產(chǎn)不得已實行兩代同堂銷售策略，經(jīng)典軒逸價格已經(jīng)降到8萬以內(nèi)，而全新軒逸因為種種原因，終端銷量成績不夠成功。

如果說東風(fēng)日產(chǎn)能夠通過降價來穩(wěn)住中國市場，進而來放緩全球市場下滑的速度，那么它的降價策略，是完全不能夠遮掩雙積分倒數(shù)的問題。

沒錯，過去7年時間中，東風(fēng)日產(chǎn)的燃油經(jīng)濟性越來越差。

2013年，工信部開始公布各企業(yè)CAFC積分表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)早期車型憑借著較低的重量以及不錯的發(fā)動機節(jié)油技術(shù)，CAFC積分表現(xiàn)出色，譬如說在2013年，它的排名是要遠遠超過豐田、本田兩大企業(yè)，這說明日產(chǎn)在當(dāng)時擁有出色的技術(shù)來保證整車較低的油耗。

但截止到2018年，東風(fēng)日產(chǎn)的平均油耗積分已經(jīng)成為行業(yè)倒數(shù)第五，東風(fēng)汽車有限公司雙積分欠缺嚴重，有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計過，東風(fēng)日產(chǎn)單車油耗積分每年以0.2的速度下滑，這說明過去很長一段時間，東風(fēng)日產(chǎn)都沒有引入新的降低能耗技術(shù)。

一方面是中國市場表現(xiàn)越來越差，另一方面原因，則是戈恩出走之后雷諾日產(chǎn)陷入發(fā)展困境，歐美市場更加嚴苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)，不得已讓日產(chǎn)開始推進小排量引擎的裝備速度。

三缸機就是在這個背景下誕生的。

在東風(fēng)汽車有限公司“喜提”雙最差的環(huán)境下，為了追趕與豐田、本田的差距，日產(chǎn)開始裝備三缸機，畢竟在降低油耗以及降低排放這件事兒上，的確能夠有效幫助東風(fēng)日產(chǎn)度過中國市場難關(guān)。

畢竟2020年油耗積分以及雙積分雙雙墊底的成績，只會讓“技術(shù)日產(chǎn)”的稱號繼續(xù)拉胯下去，同時因為東風(fēng)日產(chǎn)過去很長一段時間新能源轉(zhuǎn)型并不成功，先后推出的日產(chǎn)晨風(fēng)、軒逸EV等車型銷量慘淡，無法成為東風(fēng)日產(chǎn)新四化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略支點。

平均數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)新能源汽車銷量占比只有可憐的1%。

在全球市場中擁有極高地位的LEAF車型在中國的換殼車型晨風(fēng)并沒有延續(xù)全球市場出色的競爭力，其早期版本續(xù)航成績只有可憐的175km，續(xù)航成績短價格高，成為了擴展市場的阻礙，日產(chǎn)想要通過新款晨風(fēng)來強化細分市場競爭力。

但新款晨風(fēng)因為電池密度不符合補貼標(biāo)準(zhǔn)，能量密度只有89Wh/kg，不滿足當(dāng)時的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，胎死腹中無法上市。對于這次問題，日產(chǎn)找到了電芯的問題，在后來上市的全新軒逸EV上做出了調(diào)整，這次使用了CATL電芯， 但即便是拿到了電芯與補貼，軒逸EV也沒有競爭力。

因為此時已經(jīng)進入到了2019年，軒逸EV的338km標(biāo)定續(xù)航成績無法在當(dāng)時普遍邁入400km的行業(yè)中發(fā)揮該有的表現(xiàn)力，因為續(xù)航短，能量密度低等問題軒逸EV無法拿到更多的補貼，這意味著車輛有著更高的價格以及更弱的競爭力。

我們不難理解，過去幾年東風(fēng)日產(chǎn)油耗積分為何下滑嚴重，國內(nèi)市場東風(fēng)日產(chǎn)沒有布局插混、強混、弱混車型，這能夠從側(cè)面看出來東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)儲備的匱乏，同時也能看出中國品牌力量崛起的速度，讓東風(fēng)日產(chǎn)在這個時代中喪失了合資品牌該有的光環(huán)。

日產(chǎn)的技術(shù)儲備匱乏，也給東風(fēng)日產(chǎn)造成了很大的困難，這意味著在工信部規(guī)定的油耗限值政策下，東風(fēng)日產(chǎn)將無法完成2025年4L油耗的表現(xiàn)。

因為想要完成如此苛刻的數(shù)據(jù)，必須要有全面推進的技術(shù)來降低油耗表現(xiàn)，從目前的日系企業(yè)動作上來看，本田、豐田都擁有實力強勢的混動技術(shù)支撐，阿特金森與i-MMD混動技術(shù)能夠保證平順度過2025年難關(guān)。

但日產(chǎn)沒有，這意味著銷量巨大的東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型壓力要遠遠大于一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田以及廣汽本田四家企業(yè)。

所以，東風(fēng)日產(chǎn)要從動力系統(tǒng)上做全面顛覆，此次全新奇駿的三缸機未必不是一種扭轉(zhuǎn)困境的好方式。從技術(shù)上來說，動力要比2.0L自然吸氣發(fā)動機更強的1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機，已經(jīng)把油耗做到了5.8L百公里。

要知道，之前裝備2.0L引擎的奇駿，工信部油耗為6.2L，而2.5L版本綜合油耗則高達7.7L，行業(yè)表現(xiàn)并不好。

從目前東風(fēng)日產(chǎn)的推進策略來看，三缸機的確是優(yōu)化油耗表現(xiàn)最直接粗暴的手段，在電動車銷量不佳、混合動力技術(shù)儲備不夠強勢的基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)目前只能夠通過裝備三缸機來優(yōu)化雙積分表現(xiàn)。

畢竟，東風(fēng)日產(chǎn)抗壓明顯，它是雙積分表現(xiàn)最差的一家企業(yè)，而想要打破這一難題，必須要從動力引擎上做出深度改變，那么在東風(fēng)日產(chǎn)上大力推行三缸機，未來也極有可能。

從行業(yè)角度來看，三缸機只是東風(fēng)日產(chǎn)的權(quán)宜之計。

但我們同樣需要思考的是，國內(nèi)對三缸機的抵觸情緒較強，三缸機的出現(xiàn)雖然能夠有效化解雙積分壓力，但我們也必須要了解的是，在價格上降無可降的東風(fēng)日產(chǎn)，未來如何化解三缸機帶來的銷量壓力？

魚與熊掌不可兼得，東風(fēng)日產(chǎn)百萬銷量童話的背后，是兩難選的尷尬處境。