提起法系車，準確說來是PSA的車型，你會想到什么？怪異的設計？萬年不變的扭力梁？最大排量也就1.8L的引擎？那如坐云霄飛車般的保值率？這些都對，所以如果你對“法系車”的印象僅止于此，那么你可以直接關掉這篇文章了。而如果你有15-20萬元左右的預算，想選一部品位獨特的SUV，那么這款新近到店的新款標致4008，其實可以一品。

新車最大的變化就是經由法國設計師操刀“整容”的前臉。老款車型其實并不怪異，也可以說相比“同門”雪鐵龍，標致品牌車型的設計總體更“正?！?。但老款4008卻顯得過于平庸了，而且細節(jié)部分也做得不夠精致，體現不出法系車獨特品位。而在新款4008上，換用了一套全新的家族設計語言。明顯的特征就是——這套設計更符合標致品牌的內涵。

官方將這套前臉稱之為“獅吼式”，晃眼一看確實有貓科食肉動物的兇悍在里面，但我其實更欣賞這套全新設計所呈現的精致感?，F在這個時代，談論設計最流行的一個詞語就是“扁平化”，其核心就是去除冗余、厚重和繁雜的裝飾效果。對比看來，老款4008的線條來得較為粗放，立體感明顯沒有新款4008強。而最能體現扁平化設計的部位是在進氣格柵部分，新車用了點陣式無邊框格珊。設計感確實要比老款4008強不少，估計也就只有補漆的時候會吐糟這樣的設計。

大概5年前的標致車型，LED大燈其實已經足夠亮眼，但配置有些“摳門”，總把這種體現顏值的配置放在頂配車型上。而在新款4008上，LED大燈成了標配，而且兩側如獅子獠牙般的LED日行燈同樣如此?？磥恚▏私K于開竅了。

前臉還有兩處細節(jié)值得注意。一是車頭部分的4008字標，這在現款的508L上也能見到同樣的設計。當然，如果追根溯源，這樣的設計是在向404致敬；二是標致的品牌LOGO，并未換用全新的盾型LOGO。但海外車型其實也未更換，而且新LOGO配這套進氣格柵反而感覺有些不搭。據官方消息稱，標致品牌新LOGO將在上海車展正式啟用，但東風標致在2022年的新車上才會換用新的LOGO。

車尾部分主要是尾燈做了調整，燈腔內部的細節(jié)造型更加精致，而且LED尾燈也為全系標配。尾部字標加入了“GT”字樣，如果按照老款車型的命名來看，GT版本應該是頂配。但其實新款4008的整套設計語言，都完全沿用自海外3008的GT車型，所以即便是“乞丐版”，其實外觀套件方面也并不Low。

側面相比之前沒什么變化，包括大量鍍鉻飾條的運用。這里有一說一，同樣是鍍鉻飾條，做得好就是體現精致感、檔次感。要是胡亂用，那就成了“鍍鉻狂魔”（并非指你想的那個品牌）。應該說PSA售價15萬元以上的車型，其實用料和做工部分沒什么值得黑的。

但是，如果對比老款4008，新款4008“野味兒”沒那么濃了。除了塑料CROSS包圍在新款4008略做了調整之外，行李架部分也有變化。新款4008的行李架沒有老款那么高，并非傳統(tǒng)SUV的樣式，顯得更加優(yōu)雅。

我們實拍的是頂配車型，輪圈部分沿用了老款車型上的造型。尺寸為19英寸，輪胎規(guī)格為235/50 R19,品牌是馬牌Cross Contact LX Sport，屬于高性能越野輪胎系列。輪胎花紋設計除了適合多種路況之外，干地抓地力表現也比較好。當然，價格也不便宜。

新款4008還是那套i-Cockpit唯我座艙，這套內飾即便再過5年都不過時，而在新款4008上，細節(jié)部分還做了優(yōu)化。老款4008標配的是8英寸的懸浮式中控屏，而新車全系都升級為了10英寸的中控屏。只不過，單純從設計上來講，筆者會更喜歡老款4008中控屏的梯形樣式。

當然，10英寸的屏幕大小更利于操作，配合Blue-i 2.0智能網聯系統(tǒng)顯示效果也更好。相比如今中國品牌車型強大的車機系統(tǒng)，新款4008這套Blue-i 2.0智能網聯系統(tǒng)界面和內置的功能都比較簡單，實際使用時還是得借助互聯功能擴展智能手機來使用。這部分希望未來標致的新車能與中國的車聯相關供應商合作，讓車機系統(tǒng)更加本土化。

新款4008還增加了氛圍燈，淡淡的藍光跟這套依舊很科幻的i-Cockpit唯我座艙十分相襯。小尺寸的賽車方向盤依舊讓人愛不釋手，我知道你會吐槽方向盤會擋到12.3英寸的儀表，其實不過只是部分表低的數字而已，推薦你用較低的坐姿試試。

新款標致4008的中控臺依舊見不到太多皮質包裹，那是比較簡單直接體現所謂豪華感的方式。但我其實更喜歡標致這套i-Cockpit唯我座艙表達高級感的設計細節(jié)。比如中控臺部分淺色的面料為Alcantara材質，摸起來比較溫潤。

中控屏下方的操作區(qū)域采用鋼琴式的按鍵，金屬感很強，還有一種未來工業(yè)機械美。座椅部分更是法系車的優(yōu)勢，它的填充物相當厚實，座椅側翼的弧度造型適中，有一定的包裹感。而最值得一說的是座椅的菱形絎縫工藝，讓表面的真皮與內部的填充物更為貼合，身體的陷入感會更強。但是，如果你喜歡像日產、林肯那樣的大沙發(fā)，新款4008這套座椅并不是這種風格，它的座椅表面乘坐感受其實是略微偏硬的。畢竟，骨子里法系車還是會追求一些運動感的。

空間部分并非標致4008的強項，新款車型同樣如此。尺寸只是屬于標準的緊湊型SUV，而且標致歷來都不是“空間魔術師”，所以新款4008的空間只是可以滿足基本家用需求。后備廂設計比較規(guī)整，而且還有一些小的儲物格。配置部分，我一眼就看到了A柱上的FOCAL勁浪音響，估計又是頂配獨占的配置吧，就不能提供選裝？

動力部分相比老款沒有變化，但其實之前升級國六的時候，4008全系已經換裝了新款引擎。新的1.6T和1.8T引擎其實已經做了很多升級，比如“補齊”了可變氣門升程，技術來源當然是寶馬的Valvetronic。初代THP引擎的真空罐式排氣旁通閥也換成了電控式，能更精確地控制渦輪增壓壓力。渦輪部分依舊是單渦輪雙渦管技術，但換用了博格華納新的小慣量渦輪增壓器。

種種改進后，新款4008上搭載的1.6T引擎，最大功率達到125kW，最大扭矩250Nm。我們實拍的頂配車型搭載1.8T引擎，最大功率為155kW，最大扭矩為300Nm。兩臺引擎相比初代的THP引擎，動力均有提升。

并且，新款4008全系都是愛信8AT自動變速箱，這也是此次一大升級之處。此外，懸架部分當然還是前麥弗遜加后扭力梁。PSA的扭力梁，懂得自然懂，不用筆者在這兒多說。就是法國人還是不擅長營銷，不然也能像某日系主打運動的品牌那樣，為扭力梁想出“XX仿生學”這樣高大上的辭藻。當然，也不能硬把扭力梁吹成跟多連桿一樣，要不去感受一下標致4008 PHEV的底盤，完全就不是一個檔次。

鵬友說：

結尾聊些什么呢？我就不說太多品牌層面的東西了，什么挽狂瀾于既倒啊，助力神龍復興之類假大空的話。如今PSA在中國所處的境地，不是一兩款新車就能改變的，需要通過一步一個腳印，讓中國消費者對PSA重拾信心。新款標致4008所處的緊湊型SUV市場，競爭可以說是慘烈，前有CR-V、榮放等熱銷合資車型，后有一大批價位更低、產品力還極強的中國品牌車型，留給新款標致4008發(fā)揮的空間并不大。但是，現在中國消費者的購車觀念也越來越多元化，車主越來越年輕也是一大趨勢。此次新款標致4008多方面均有升級，特別是1.6T車型的產品力得到非常大的提升。目前，新車已經正式開啟預售，價位區(qū)間為16.97-23.37萬元，相比老款略有下降。當然，法系車的保值率確實不高，這也是事實。所以，如果你打算一輛車開6年以上，不妨可以關注一下新款標致4008的1.6T車型，上海車展就會正式上市。