隨著汽車保有量迅速增加，消費者對汽車安全的重視程度也越來越高。眾所周知，C-NCAP是國內(nèi)首家專業(yè)的第三方測評機構(gòu)，其通過對車輛進(jìn)行全方位安全性能測試，包括乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全等，從而給予消費者更加系統(tǒng)、客觀的車輛安全信息。因此，每當(dāng)C-NCAP公布車輛碰撞測試結(jié)果時，自然也就成為了焦點。一款車的碰撞成績?nèi)绾?，是否能夠得到?星好評”，也成為了消費者考核車輛的硬性指標(biāo)之一。

4月15日，2021年新一批C-NCAP成績正式公布，傳祺GS4以91.0%的綜合得分率，斬獲五星評級。據(jù)悉，此次測試車型為傳祺GS4 270T 自動智聯(lián)科技版。

在正面100%碰撞試驗中，傳祺GS4的車頭吸能區(qū)域充分吸能，發(fā)動機艙正常潰縮，有效分散了碰撞產(chǎn)生的能量，這表明撞擊力沒有傳導(dǎo)至防火墻周圍。而A柱絲毫沒有受到影響，碰撞后四門可正常開啟，方便車內(nèi)人員逃生。配合轉(zhuǎn)向管柱、安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)，乘員艙內(nèi)主副安全氣囊順利彈出，乘員艙保持完好。避免了出現(xiàn)乘員卡住而無法逃生的情況。最終，在正面100%碰撞試驗中，傳祺GS4得分18.592分，表現(xiàn)優(yōu)異。

事實上，在現(xiàn)實的交通事故中，大部分駕駛員都會為避讓障礙物打方向盤，避讓不及就會造成車頭的部分撞擊成為偏置碰撞。因此，正面40%偏置碰撞測試更加接近于實際路況下的真實碰撞事故,也更有碰撞的意義。另外，40%碰撞力度也比完全正面碰撞力度要大一些，而且車輛撞擊的受力面積會縮小到車頭部40%的部分，這對車輛是一個更加嚴(yán)峻的考驗。

而在40%正面偏置碰撞試驗中，傳祺GS4的前防撞梁充分傳導(dǎo)碰撞能量，前艙整體潰縮吸能，車內(nèi)防護(hù)比較充分，A柱、B柱和C柱均沒有變形，主副氣囊順利彈出，撞擊一側(cè)氣簾順利彈出，碰撞后四門可輕松開啟，充分保障了車內(nèi)乘員生存空間，最終得分18.353分。

在現(xiàn)實的交通事故中，側(cè)面碰撞也是比較常見的。當(dāng)直接撞在汽車中間部位時，一般車門里面都有側(cè)防撞鋼梁，汽車B柱幾乎是汽車上強度最高的部位，比較高級的車型還有側(cè)安全氣囊和側(cè)氣簾來對乘員進(jìn)行保護(hù)。

側(cè)面碰撞最容易造成的后果之一就是翻車，特別是對重心偏高的SUV車型來說更是如此。如果嚴(yán)重些，碰撞會讓車門，B柱，車頂?shù)劝l(fā)生變形，導(dǎo)致前后車身偏移等，進(jìn)而還會影響到發(fā)動機，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件等，甚至造成車體的'肢解'。所以，對側(cè)面碰撞測試不容忽視。

而在側(cè)面碰撞試驗中，傳祺GS4的B柱、門檻、車門防撞梁等結(jié)構(gòu)設(shè)計起到了很好的支撐作用，特別是車門的雙倒八字結(jié)構(gòu)設(shè)計，有效地將側(cè)面碰撞的受力均勻地分散至車身周邊結(jié)構(gòu)件上，避免較大的側(cè)面侵入擠壓，提升了車內(nèi)乘員側(cè)碰生存空間，實現(xiàn)了優(yōu)秀的側(cè)面安全保護(hù)。因此，在側(cè)面碰撞試驗中，傳祺GS4也取得了高分，最終試驗得分20分。

鞭打試驗主要考核車輛在遇到追尾事故時，對于駕駛員頭頸部的保護(hù)情況。主要涉及到座椅的設(shè)計以及安全帶是否能起到足夠的保護(hù)作用。

而在鞭打試驗中，由于傳祺GS4采用了“S+C”的座椅型面，因此對乘員的胸部、頸部等部位都保護(hù)得非常到位，同時假人也沒有出現(xiàn)明顯的后傾。因此，在鞭打試驗中，傳祺GS4也得到了4.713的高分。

有句話說得好，“護(hù)人護(hù)己”，才是汽車安全技術(shù)的最高境界。在主動安全試驗和行人保護(hù)試驗中，傳祺GS4的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）反應(yīng)精準(zhǔn)，碰撞預(yù)緊系統(tǒng)應(yīng)急處理能力良好，加之對發(fā)動機罩、前大燈、前保緩沖塊、保險杠等部件的特殊設(shè)計，在車輛與行人發(fā)生碰撞時，以最大限度地降低對行人頭部及腿部等關(guān)鍵部位的損傷，使整車對乘員和前方行人保護(hù)到位。在該項測試中，傳祺GS4也斬獲了20.374的高分，

取得5星好評，這與傳祺GS4強調(diào)整體性安全設(shè)計理念，并按照最嚴(yán)苛的2018版C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)打造不無關(guān)系。那么，傳祺GS4是如何練就安全實力全能選手的呢？

據(jù)介紹，傳祺GS4采用了五星的GAC籠式碰撞吸能控制技術(shù)，正面發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)設(shè)計采用了大截面尺寸的縱梁，在受到前部撞擊時，可以有序地潰縮吸能（比例超60％），最大限度控制傳遞到乘員艙的碰撞能量；乘員艙部分采用密集的5縱5橫結(jié)構(gòu)梁設(shè)計，具有穩(wěn)定的沖擊承載能力，可以在受到撞擊時充分吸能和緩沖，避免變形過大造成的乘員傷亡。

另外，車身側(cè)面重新設(shè)計了車門防撞梁、門檻與B柱上邊梁等部件，B柱中間位置還通過加強件進(jìn)行加強，避免側(cè)碰時中間位置的折彎風(fēng)險，構(gòu)建出堅固、安全的籠式車身結(jié)構(gòu)。

車門的雙倒八字結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以將側(cè)面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結(jié)構(gòu)件上，避免乘員受到較大傷害的同時，也能改善車門把手處鈑金的變形，從而降低車門在碰撞過程中開啟的風(fēng)險。

除此之外，傳祺GS4整車配備了6個安全氣囊，駕駛座及副駕駛座氣囊+前排雙側(cè)氣囊+前后貫穿一體式頭部氣簾，可以全方位保障駕乘人員安全。

除了有一副好的框架以外，在選材方面，廣汽傳祺也是毫不含糊。傳祺GS4采用了不同強度鋼的有機組合，乘員艙骨架為100%高強度鋼，車身高強度鋼比例則高達(dá)62%，其中1000MPa以上超高強鋼占比12%以上。

而在整車最薄弱的側(cè)面，傳祺GS4在門檻、B柱加強板和側(cè)圍上加強板部位使用了1500MPa級別超高強度熱成型鋼，占比10%。至于車頭和車尾部分，出于更好地吸收撞擊力的考慮，傳祺GS4則使用了更輕便靈活的材料。

安全與品質(zhì)相輔相成。在質(zhì)量方面，廣汽傳祺則以“四心”品質(zhì)（動心的設(shè)計品質(zhì)、放心的零件品質(zhì)、安心的制造品質(zhì)、暖心的服務(wù)品質(zhì)）為宗旨，同時，在廣汽“e-TIME行動”指導(dǎo)下，廣汽傳祺還啟動QDR(質(zhì)量、耐久性、可靠性)工程，建立管控指標(biāo)，完善耐久品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，開展市場環(huán)境全面調(diào)研，推行專家團(tuán)隊的專業(yè)判斷，落實車輛耐久品質(zhì)管理，在“四心品質(zhì)”之上再為消費者增加一重保障。

通過QDR工程、智能制造體系、全球一流供應(yīng)鏈三大體系，為用戶帶來了安心可靠的高品質(zhì)、高價值體驗。

再回到前面所說的，“護(hù)人護(hù)己”，才是汽車安全技術(shù)的最高境界。傳祺GS4配備了先進(jìn)的L2+級自動駕駛輔助功能，包括ACC 全速自適應(yīng)巡航、FCW 前碰撞預(yù)警、AEB 主動制動輔助系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、HMA 智能選近光燈切換系統(tǒng)、ICA 集成式巡航系統(tǒng)、TJA 交通擁堵輔助等，可以預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，提前進(jìn)行避險，進(jìn)而保護(hù)車內(nèi)人員及車外行人的安全。

除此之外，憑借HBC真空助力失效補償、HBA液壓制動輔助等，傳祺GS4百公里制動距離僅為37.58米，達(dá)到同級領(lǐng)先水平，360°全景影像及能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)的應(yīng)用，也有效保證行車過程的安全性。

正如那句話所說的，“安全是最大的豪華”。只有將安全做到極致，才能防范于未然。通過詳解傳祺GS4的碰撞結(jié)果，我們看到了傳祺GS4在安全方面的絕不妥協(xié)與高標(biāo)準(zhǔn)要求。在小編看來,第二代傳祺GS4站在第一代車型百萬銷量的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)地把握了新生代追求更高品質(zhì)的消費價值觀，不僅在設(shè)計、配置等方面更迎合當(dāng)下市場的消費習(xí)慣，而且在安全性方面更是有著近乎偏執(zhí)的極致追求，而這一切，也將助力傳祺GS4的銷量再創(chuàng)新高。